Apa yang harus dilakukan jika gigi pertama menyala dengan buruk

Proses menyalakan mobil dari suatu tempat dan memindahkan gigi diajarkan di sekolah mengemudi, dan setiap pengemudi tahu bagaimana melakukannya. Tidak masalah jika mobilnya memiliki transmisi manual atau salah satu jenis transmisi otomatis (automatic transmission). Tetapi cepat atau lambat, semua kotak mulai rusak, yang memanifestasikan dirinya dalam berbagai cara, termasuk perpindahan gigi yang sulit.

Cara menggunakan gigi pertama tanpa merusak gearbox

Untuk menggunakan gigi pertama yang diperlukan untuk memulai dengan mulus, dalam kasus gearbox manual, tekan pedal kopling dan kemudian pindahkan tuas ke posisi yang sesuai.

Apa yang harus dilakukan jika tuas "bersandar" dan persneling tidak ingin dinyalakan - mereka tidak mengajar di sekolah. Atau mereka tidak terlalu memperhatikannya. Anda perlu menyegarkan ingatan Anda tentang apa yang sebenarnya terjadi pada transmisi mobil.

Saat memindahkan gigi, beberapa proses terjadi:

• menekan pedal kopling memberikan pemutusan aliran torsi dari roda gila mesin ke poros input gearbox, cakram penggerak melepaskan yang digerakkan, yang biasanya dijepit dengan kuat di antara itu dan permukaan roda gila;
• poros kotak berhenti atau mengurangi kecepatan rotasi, kondisi yang menguntungkan diciptakan untuk pemasangan pelek roda gigi pertama;
• untuk penyelarasan kecepatan yang lengkap, sehingga gigi bergerak tanpa benturan dan tanpa suara, sinkronisasi digunakan - perangkat yang memperlambat roda gigi yang lebih cepat dari dua yang terlibat relatif terhadap yang kedua;
• sinkronisasi akan membutuhkan waktu untuk sepenuhnya memenuhi tugasnya, dan itu tergantung pada perbedaan awal dalam kecepatan rotasi, serta kelengkapan pelepasan kopling;
• di akhir proses, persneling diaktifkan, kecepatan dihidupkan, Anda dapat melepaskan kopling.

Untuk meminimalkan keausan dan kemungkinan kerusakan, beberapa kondisi harus dipenuhi:

• kopling harus disetel dengan benar, yaitu harus benar-benar terlepas dan tidak mengirimkan sebagian momen karena gesekan sisa;
• diinginkan untuk mengurangi perbedaan kecepatan roda gigi, maka beban pada sinkronisasi akan lebih rendah;
• jangan terburu-buru untuk beralih dan menekan tuas istirahat, akan ada kerusakan sinkronisasi dengan keausan kejut yang tak terhindarkan.

Saat mobil berhenti, Anda tidak boleh menambah kecepatan sebelum melepaskan kopling, karena kecepatan relatif poros akan meningkat, Anda harus memadamkan kelebihan energi dengan gesekan di sinkronisasi. Tekan pedal gas hanya setelah menyalakan kecepatan.

Cara memindahkan persneling, kesalahan perpindahan

Jika mobil berputar, maka efek sebaliknya terjadi, sinkronisasi harus mempercepat poros input, yang akan menghabiskan waktu dan sebagian dari sumber dayanya. Kamu bisa membantunya dengan menguasai teknik regassing. Ini diajarkan kepada pengemudi truk di mana gearbox yang tidak sepenuhnya disinkronkan digunakan.

Metode beralih "turun", yaitu, misalnya, dari yang kedua ke yang pertama dengan mobil yang bergerak, terlihat seperti ini:

• di bawah pelepasan gas dengan gerakan halus, tuas dipindahkan dari posisi gigi kedua ke netral, ini tidak akan merusak kotak dengan cara apa pun bahkan tanpa menekan kopling, Anda hanya tidak perlu menerapkan kekuatan;
• dengan menekan pedal gas, putaran ditambahkan ke putaran di mana mobil akan bergerak pada kecepatan tertentu di gigi pertama, ditambah beberapa margin untuk waktu perpindahan;
• pedal kopling diinjak cepat dan serempak, gas dilepas, kecepatan yang diinginkan dihidupkan, kopling diaktifkan, gas ditambahkan lagi.

Jika Anda memahami prinsip pengoperasian sinkronisasi kotak dan menguasai metode sederhana untuk regassing ke otomatisme, maka ini akan meningkatkan sumber daya gearbox hingga hampir menyelesaikan keausan dan pembuangan seluruh mobil, kotak menjadi "abadi". Dan kopling dengan pedal yang terampil hampir tidak aus.

Penyebab gangguan dalam mekanika

Masalah utama yang mencegah Anda memasang gigi pada kotak manual mekanis adalah pelepasan kopling yang tidak lengkap karena berbagai alasan:

• malfungsi penggerak mekanis atau hidraulik dari pedal ke bantalan pelepas;
• deformasi atau awal penghancuran disk yang digerakkan dan lapisannya;
• kelengkungan pegas kelopak diafragma pelat penekan (keranjang);
• pedal tidak sepenuhnya ditekan oleh pengemudi;
• terjepitnya bantalan pendukung poros input.

Kopling, seperti yang mereka katakan, "mengarah", poros yang berputar dari kotak tidak menyerah pada upaya cincin pemblokiran sinkronisasi. Tuas dipindahkan ke posisi gigi pertama hanya dengan upaya yang cukup besar, yang disertai dengan kegentingan dan sentakan seluruh mobil.

Mungkin ada masalah di dalam kotak itu sendiri. Semuanya sedikit lebih rumit di sana, Anda mungkin harus memilah mekanismenya, mengganti rakitan kopling sinkronisasi dan roda gigi. Seiring waktu, garpu pemindah aus, permainan muncul di bantalan poros, dan oli transmisi yang dituangkan ke dalam bak mesin kehilangan sifatnya.

Hampir semua pos pemeriksaan tersebut diatur dengan cara yang kira-kira sama, yang menyederhanakan pemahaman tentang prinsip operasi dan penyebab kemungkinan masalah. Situasinya lebih rumit dengan "otomatis"

Masalah dengan perpindahan gigi pada transmisi otomatis

Dalam transmisi otomatis, prinsip operasinya sedemikian rupa sehingga semua roda gigi, seolah-olah, terus-menerus menyala. Perubahan rasio roda gigi dalam mekanisme planet dilakukan dengan pengereman bersama dan fiksasi beberapa roda gigi relatif terhadap yang lain.

Untuk ini, paket cakram gesekan digunakan, beberapa analog dari kopling, yang ditekan oleh piston hidrolik.

Tekanan oli kontrol yang diperlukan dalam sistem hidraulik ini dibuat oleh pompa oli, dan didistribusikan oleh unit hidraulik dengan solenoida - katup elektromagnetik. Mereka diperintahkan oleh unit kontrol elektronik yang memantau pembacaan sensornya.

Kegagalan shift dapat terjadi karena berbagai alasan:

• kurangnya kinerja pompa oli, tekanan rendah;
• kerusakan solenoida karena penyumbatan, keausan atau korosi;
• oli yang berfungsi sebagai dasar transmisi otomatis tidak memenuhi persyaratan, tetapi menua dan menjadi kotor, dari situlah semua masalah biasanya muncul;
• cengkeraman gesekan yang terbakar;
• unit kontrol mendeteksi kerusakan dan memasukkan kotak ke mode darurat.

Sebagai aturan, mesin otomatis hidrolik klasik akan beralih ke kegagalan berkali-kali dan akan melaporkan masalah dengan pelanggaran dalam pengoperasian berbagai mode, sentakan, pemilihan gigi yang tidak memadai, panas berlebih, dan sinyal kesalahan. Semua ini perlu segera diatasi.

Metode Pemecahan Masalah

Dalam pengoperasian transmisi, semuanya ditentukan oleh tindakan pencegahan. Penting untuk mengganti oli di unit tepat waktu, tidak memperhatikan jaminan instruksi bahwa itu diisi di sana selamanya. Gunakan produk pelumas hanya dari kategori yang diperlukan dalam hal toleransi dan kualitas.

Transmisi otomatis tidak menyukai mode sport, akselerasi mendadak dengan pedal gas ditekan penuh, atau roda penggerak selip. Setelah latihan seperti itu, oli memperoleh bau terbakar yang khas, setidaknya harus segera diganti bersama dengan filternya.

Dalam transmisi mekanis, perlu untuk memantau kondisi kopling, menggantinya segera setelah tanda-tanda pertama tergelincir atau mati tidak lengkap muncul. Tidak perlu menerapkan gaya berlebih ke tuas, gearbox yang dapat diservis beralih dengan mudah dan tanpa suara. Metode regassing yang dijelaskan sebelumnya sangat membantu dalam memastikan daya tahan.

Jika masalah masih muncul di dalam kotak, maka Anda tidak boleh mencoba memperbaikinya sendiri. Gearbox, baik otomatis maupun manual, cukup rumit dan tidak hanya membutuhkan pengetahuan, tetapi juga pengalaman dalam perbaikan. Mereka harus dilakukan oleh spesialis terlatih dalam perbaikan unit dengan peralatan yang sesuai.

Hal ini terutama berlaku untuk transmisi otomatis, di mana umumnya tidak ada gunanya mendaki dengan seperangkat alat pengendara yang khas. Bahkan penggantian oli sederhana berbeda dari operasi yang sama untuk transmisi manual atau mesin.

Perangkat yang lebih halus lagi adalah transmisi otomatis CVT. Pada prinsipnya, variatornya lebih sederhana, tetapi implementasi praktisnya membutuhkan pengembangan dan eksperimen bertahun-tahun. Adalah naif untuk berpikir bahwa itu dapat dengan mudah dibongkar dan diperbaiki. Ini, dengan beberapa konvensi, terjadi pada skuter bertenaga rendah, tetapi tidak pada mobil.

Untuk eksekusi independen, hanya satu jenis perbaikan yang dapat dibedakan - penggantian kopling. Dengan keterbatasan, karena Anda tidak boleh melakukan ini tanpa pelatihan tentang robot dan kotak pilihan sebelumnya.

Sangat sering, kopling baru akan memecahkan masalah perpindahan gigi yang sulit saat menarik diri.