Apa yang harus dilakukan saat mesin mendidih dan uap keluar dari bawah kap

Mesin itu seperti tubuh manusia. Terlalu rendah atau, lebih buruk lagi, suhu yang terlalu tinggi berarti masalah dan bisa berakibat fatal. Oleh karena itu, harus terus dipantau.

Suhu cairan pendingin mesin, bahasa sehari-hari disebut sebagai suhu mesin, harus antara 80-95 derajat Celcius, terlepas dari kondisi cuaca. Jika mobil terisi penuh, menanjak curam dan panas, bisa mencapai 110 derajat. Anda kemudian dapat membantu mesin menjadi dingin dengan menyalakan panas secara maksimal dan membuka jendela. Pemanasan akan mengambil sebagian panas dari unit daya dan akan menurunkan suhunya. Jika tidak membantu, terutama setelah meninggalkan jalan datar, kami mengalami gangguan.

Ingatlah untuk mendapatkan udara

Banyak pengemudi memblokir saluran masuk udara radiator di musim dingin untuk memanaskan unit daya lebih cepat. Ketika salju berakhir, partisi ini harus dihilangkan. Jangan pernah berkendara dengan mereka di musim panas karena mesin akan terlalu panas.

Lihat juga: Servis dan perawatan AC mobil - bukan hanya pengendalian hama

– Pendingin mengalir dalam dua sirkuit. Setelah menghidupkan mesin, kerjanya berkurang, kemudian cairan bersirkulasi antara lain melalui saluran di kepala dan blok silinder. Saat suhu naik, termostat membuka sirkuit kedua yang lebih besar. Cairan kemudian melewati pendingin di sepanjang jalan, di mana suhunya diturunkan dengan dua cara. Udara yang disedot oleh mobil dari luar berhembus ke saluran udara, sehingga tidak boleh tersumbat di musim panas. Pendinginan alami juga didukung oleh kipas, jelas Stanisław Plonka, mekanik berpengalaman dari Rzeszów.

Satu termostat, dua sirkuit

Malfungsi termostat adalah penyebab paling umum dari masalah suhu. Jika sirkuit besar tidak dibuka, pendingin dalam cuaca panas akan cepat memanas dan mulai mendidih. Untungnya, termostat untuk model mobil paling populer harganya kurang dari PLN 100. Oleh karena itu, bagian-bagian tersebut tidak diperbaiki, tetapi segera diganti. Ini bukan tugas yang sulit, paling sering hanya terdiri dari melepaskan elemen lama dan menggantinya dengan yang baru. Biasanya juga diperlukan untuk menambah level cairan pendingin.

Pengemudi dapat memeriksa apakah termostat yang rusak adalah penyebab masalahnya. Saat mesin panas, sentuh selang karet ke suplai cairan radiator dan radiator itu sendiri. Jika keduanya panas, Anda dapat yakin bahwa termostat berfungsi dengan baik dan membuka sirkuit kedua.

Lihat juga: Pemasangan instalasi gas - apa yang harus dipertimbangkan di bengkel? (FOTO)

Ketika tidak ada pendingin

Kehilangan cairan adalah penyebab masalah paling umum kedua. Biasanya disebabkan oleh kebocoran kecil pada selang dan radiator. Kemudian bintik-bintik basah terbentuk di bawah mesin. Kebetulan juga paking kepala mobil terbakar dan cairan pendingin bercampur dengan oli mesin. Dalam kedua kasus tersebut, masalah dapat dideteksi dengan memeriksa level cairan di tangki ekspansi secara teratur. Lebih mudah untuk melihat kehilangan cairan yang besar yang disebabkan oleh pecahnya pipa. Kemudian suhu mesin naik tajam, dan embusan uap keluar dari bawah kap. Anda harus menghentikan mobil di tempat yang aman dan mematikan mesin sesegera mungkin. Anda juga harus membuka kapnya, tetapi Anda dapat menaikkannya hanya setelah uapnya mereda. "Jika tidak, asap panas yang berputar-putar di bawah kap dapat mengenai wajah pengemudi dan membakarnya dengan menyakitkan," sang mekanik memperingatkan.

Perbaikan sementara kabel dapat dilakukan dengan pita listrik dan isolasi dan foil. Kehilangan cairan pendingin dapat diisi ulang dengan air, sebaiknya disuling. Namun, hanya seorang mekanik yang bisa mendapatkan mobil seperti itu. Dalam servis, selain memperbaiki selang, Anda juga harus ingat untuk mengganti cairan pendingin. Di musim dingin, air dapat membekukan dan merusak kepala mesin. Biaya kegagalan seperti itu sering kali dalam ribuan zlotys.

Kegagalan pompa air - mesin hampir tidak dingin

Ada juga kegagalan kipas atau kipas yang dipasang di depan radiator dan pompa air yang mendistribusikan cairan pendingin ke seluruh sistem. Hal ini didorong oleh sabuk bergigi atau V-belt. Paling sering, rotornya rusak, yang dalam banyak model terbuat dari plastik dan tidak tahan uji waktu. Sabuk kemudian menggerakkan pompa tetapi tidak mengalirkan cairan. Dalam situasi ini, mesin praktis tidak dingin. Sementara itu, mesin yang terlalu panas dengan cepat merusak piston, ring, dan seal karet pada klep. Jika ini terjadi, mobil akan menyerap oli dan tidak memiliki kompresi yang tepat. Ini perlu diperbaiki atau diganti, mis. beberapa ribu biaya zloty.

Lihat juga: Mengendarai mobil - cek, kepingan salju, tanda seru, dan lainnya. Panduan foto