apa itu? Pro dan kontra

Berbicara tentang SUV di situs web kami, kami menyebutkan bahwa ada tiga jenis utama struktur bodi:

• bingkai - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler dan lainnya;
• tubuh yang menahan beban - hampir semua sedan dan hatchback;
• bingkai terintegrasi.

Itu hanya bingkai terintegrasi, kami akan mencurahkan artikel ini.

Untuk menangani topik, Anda harus terlebih dahulu mengingat struktur dari dua jenis lainnya. Jadi, rangka mobil biasa adalah struktur yang menyerupai tangga. Elemen utamanya adalah spar dan palang, saling berhubungan melalui las, paku keling, baut dengan kekuatan yang meningkat.

Rangka seperti itu memberikan kekakuan platform yang tinggi dan beberapa kemandirian bodi - rangka dapat bergerak relatif terhadap rangka, yang penting saat berkendara di luar jalan raya atau saat menggunakan truk. Kabin dipasang ke platform dengan paku keling atau baut, dan bantalan karet yang diperkuat digunakan untuk meredam getaran.

Bodi atau alas bantalan - bodi terintegrasi secara struktural dengan bingkai dan menyatu dengannya. Kita dapat mengatakan bahwa kabin dilas ke rangka, atau, dalam kasus mobil yang lebih modern, kabin dengan rangka dicap dari satu bagian logam. Desain ini menarik bagi pabrikan karena ringannya, tetapi pada saat yang sama, kenyamanan menderita - segala penyimpangan dirasakan sangat menyakitkan. Dengan demikian, mobil dengan desain ini hanya dapat dikendarai di jalan yang kurang lebih datar.

Rangka terintegrasi (frame-body structure) adalah penghubung transisi antara dua jenis yang dijelaskan di atas.

Parameter utamanya:

• bingkai pada spar terkait erat dengan tubuh dengan bantuan lasan;
• tubuh tidak dapat dipisahkan dan mengambil semua beban setara dengan platform;
• ada spar lengkap yang menghubungkan bagian depan dan belakang mobil;
• palang digunakan untuk kaku.

Jelas bahwa pabrikan terus meningkatkan perangkat bagian pembawa mobil, oleh karena itu, dalam seluruh sejarah industri otomotif, banyak jenis dan subspesies dari berbagai desain telah muncul, tetapi jika kita mengambil, misalnya, bingkai SUV dan sebuah SUV dengan bingkai terintegrasi, perbedaannya jelas:

• bingkai - sambungan bingkai dan bodi dapat dilepas, yaitu, tanpa banyak kesulitan, Anda dapat melepas kabin dan memasangnya kembali pada platform baru;
• struktur pendukung rangka-tubuh - Anda dapat melepas kabin hanya dengan bantuan penggiling, memotongnya.

Dengan demikian, bodi terintegrasi memiliki lebih banyak kesamaan dengan pembawa, perbedaannya hanya pada detailnya: yang pertama menggunakan spar lengkap, yang kedua menggunakan subframe yang dapat ditempatkan di bagian depan mobil di bawah mesin dan gearbox, atau hanya depan dan belakang menjadi kaku.

Berdasarkan hal di atas, kesimpulan berikut dapat diambil:

• bodi penahan beban - pilihan ideal untuk mobil kecil dan menengah yang sebagian besar bergerak di atas perkerasan aspal berkualitas tinggi;
• bingkai terintegrasi - hampir semua SUV (crossover), pickup, SUV kecil dan menengah, minivan 5-7 tempat duduk;
• konstruksi rangka - crossover dan SUV ukuran penuh, truk, bus, minibus, mesin pertanian, mobil balap.

Kelebihan dan kekurangan

Desain rangka-tubuh tidak bisa sempurna, namun, seperti yang lain, bagaimanapun, ini populer karena sejumlah alasan:

• kemudahan perakitan yang relatif - bingkai dilas ke tubuh di bengkel las, tanpa pengencang tambahan;
• beban didistribusikan secara merata di seluruh permukaan;
• karena bobotnya yang lebih ringan, mobil lebih mudah dikendarai;
• peningkatan kekuatan torsi - tubuh tidak akan berubah bentuk selama pengereman mendadak, di tikungan, selama kelebihan beban.

Ada juga kontra:

• kompleksitas perbaikan - bingkai terintegrasi tidak dapat diperbaiki, hanya dilas, terutama jika korosi telah muncul;
• lebih rendah kekuatannya daripada platform bingkai;
• kelelahan logam dengan cepat menumpuk di lasan, yang menyebabkan keausan cepat dengan gaya mengemudi yang agresif.

Perlu juga dicatat bahwa jenis apa pun memiliki kekurangannya, karena tidak mungkin untuk mencapai yang ideal.

Memuat…