apa itu, prinsip operasi dan peningkatan

Anda sering dapat menemukan pendapat bahwa dengan penggerak semua roda, mobil secara otomatis dapat dianggap sebagai SUV. Ini, tentu saja, tidak sepenuhnya benar, tetapi bagaimanapun, beban yang didistribusikan ke semua roda tidak diragukan lagi meningkatkan kemampuan lintas negara akhir beberapa kali.

Jika kita mengartikan singkatan 4matic, kita mendapatkan definisi 4 Wheel Drive dan Automatic. Berbicara dalam bahasa Rusia, itu berarti mobil itu memiliki penggerak empat roda. Hampir selalu ada instalasi bersama dengan transmisi otomatis. Pada mesin kami, penandaan 4X4 memiliki arti yang hampir sama.

Ini adalah sistem yang agak kompleks yang mempengaruhi sebagian besar komponen kendaraan (baik gandar, kotak transfer, diferensial, poros gandar, sambungan poros penggerak). Seluruh desain ini dikombinasikan dengan transmisi otomatis (mekanik tidak bisa mengatasinya).

Berkat pengujian jangka panjang, parameter yang diperlukan untuk mentransfer beban ke roda untuk berbagai kelas kendaraan diklarifikasi.

Sistem 4matic modern menyediakan opsi paling optimal:

mobil. Untuk kelas ini, beban utama (65%) mengalir ke sepasang roda belakang, dan 35% sisanya didistribusikan ke depan;
SUV atau SUV. Dalam kategori ini, torsi didistribusikan secara merata (masing-masing 50%);
model mewah. Di sini, jarak antara roda depan dan belakang minimal (55% ke belakang, dan 45% ke depan).

Saat ini, pengembangan perhatian Mercedes-Benz telah mengalami sejumlah perbaikan dan peningkatan:

Generasi pertama. Itu diperkenalkan di Frankfurt pada tahun 1985. Setahun kemudian, sistem itu sudah dipasang secara aktif di mobil W124. Apalagi tata letak bersama dengan senapan mesin adalah tradisi, mulai dari model pertama. Pada saat itu, drive itu tidak permanen. Varian yang disebut pluggable digunakan. Sebagai hasil dari pemblokiran diferensial (belakang dan tengah), semua roda terhubung. Kontrol sepasang kopling hidrolik dilakukan menggunakan elektronik. Keuntungan dari sistem ini adalah bahwa sistem hanya dapat bekerja dari gandar belakang, yang menghasilkan penghematan tidak hanya pada bahan bakar, tetapi juga pada kinerja secara keseluruhan. Juga, kopling terbuat dari bahan yang sangat tahan lama yang tahan terhadap abrasi. Dari kekurangannya, dapat dicatat bahwa drive plug-in tidak membuat mobil menjadi SUV (jauh lebih lemah daripada yang lengkap). Portal Vodi.su memastikan bahwa perbaikan sistem semacam itu membutuhkan biaya yang sangat besar;
Generasi pertama. Sejak 1997, versi terbaru telah diperkenalkan, diinstal pada W210. Perbedaan itu luar biasa. Itu sudah penggerak semua roda dalam arti penuh. Penguncian diferensial tidak digunakan, selain itu, sistem 4ETS dipasang, yang mengecualikan kemungkinan ini dan traksi terkontrol. Variasi 4matic ini berakar, dan sejak saat itulah sistem tetap all-wheel drive selamanya. Meskipun hal ini menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, perbaikannya jauh lebih murah, mengingat mobil lebih percaya diri di jalan;
Generasi pertama. Diperkenalkan sejak tahun 2002, dan dipasang di beberapa kelas mobil sekaligus (C, E, S). Dari perbaikan, dapat dicatat bahwa sistem telah menjadi lebih pintar. Sistem ESP telah ditambahkan ke kontrol traksi 4ETS. Jika salah satu roda mulai tergelincir, maka sistem ini menghentikannya, menambah beban pada roda lainnya. Hal ini menyebabkan peningkatan paten hingga 40%;
Generasi pertama. Sejak 2006, kontrol sistem telah menjadi sepenuhnya elektronik. Jika tidak, itu adalah varian tahun 2002;
Generasi pertama. Diperkenalkan pada tahun 2013, ini merupakan peningkatan dari versi sebelumnya. Elektronik secara harfiah dalam hitungan menit mampu sepenuhnya memindahkan beban dari roda depan ke belakang dan sebaliknya. Ini membuat mobil lebih mudah dikendalikan dalam situasi sulit. Juga, berat total sistem telah menurun, tetapi efisiensinya meningkat tajam. Saat ini, pengembang yang khawatir berjanji untuk meninggalkan tuas kotak yang biasa, dan mentransfer semua kontrol ke tombol.