Gearbox DSG - apa itu? Testimonial dan video
Kami telah memberikan cukup banyak perhatian di portal kami ke berbagai jenis transmisi mobil. Pemilik mobil Volkswagen, Skoda, Seat dalam deskripsi teknis untuk mobil mereka di kolom transmisi dapat melihat singkatan DSG. Apa arti huruf latin ini? Mari kita coba mencari tahu.
Transmisi robotik berbeda dari mekanik konvensional dan dari transmisi otomatis dengan adanya kopling ganda. Berkat fitur desain ini, perpindahan rentang kecepatan yang mulus tanpa sentakan dan penundaan dipastikan. Yah, itu robot karena unit kontrol elektronik bertanggung jawab untuk memindahkan gigi, masing-masing, pengemudi memiliki kesempatan untuk beralih ke kontrol otomatis dan manual.
Secara sederhana, transmisi DSG adalah hibrida sukses dari transmisi manual dan otomatis. Tapi tetap saja, perbedaan utamanya adalah kopling ganda.
Perangkat kotak adalah sebagai berikut:
- roda gila poros engkol ganda - memberikan transmisi torsi yang seragam ke kedua cakram kopling, terdiri dari cakram primer dan sekunder, sedangkan roda gila konvensional memiliki struktur monolitik;
- dua cakram kopling - untuk gigi genap dan ganjil;
- dua poros primer dan sekunder untuk setiap kopling;
- gigi utama silinder (untuk mobil dengan penggerak roda depan);
- diferensial (untuk mobil penggerak roda depan).
Jika Anda memiliki mobil penggerak roda belakang dengan transmisi DSG, maka roda gigi utama dan diferensial terletak di rumah gandar utama, meskipun secara struktural terhubung dengan gearbox dan mendistribusikan torsi secara merata ke roda penggerak.
Perangkat juga sangat tergantung pada jumlah roda gigi. Jadi, pada mobil dengan gearbox DSG 6 kecepatan, koplingnya adalah tipe "basah", yaitu, cakram kopling berada dalam selubung oli, yang meminimalkan gesekan. Pada gearbox 7-percepatan, koplingnya adalah tipe "kering". Ini tunduk pada keausan yang lebih cepat, namun, dengan cara ini dimungkinkan untuk mendapatkan penghematan yang signifikan pada oli roda gigi ATF: dalam kasus pertama, dibutuhkan sekitar 6-7 liter, dan yang kedua - tidak lebih dari dua.
Prinsip pengoperasian gearbox robot
Prinsipnya cukup sederhana. Jadi, pada mekanik konvensional, pengemudi harus secara berurutan berpindah dari satu rentang kecepatan ke rentang kecepatan lainnya dengan menggeser tuas perpindahan gigi. Pada DSG "robot", dua roda gigi diaktifkan secara bersamaan - lebih rendah dan lebih tinggi. Yang lebih rendah berfungsi, dan yang kedua tidak digunakan. Dengan meningkatnya kecepatan, perpindahan terjadi dalam sepersepuluh detik.
Jika Anda telah mencapai kecepatan maksimum, maka gigi yang lebih rendah bekerja dalam mode siaga. ECU memonitor seluruh proses ini. Berbagai sensor menganalisis kecepatan putaran poros engkol, posisi katup throttle, dan pedal gas. Informasi memasuki unit kontrol dan keputusan dibuat untuk mengganti gigi. Pulsa dikirim ke aktuator hidrolik (katup solenoid, sirkuit hidrolik) dan mode kecepatan optimal dipilih pada bagian jalan tertentu.
Kelebihan dan kekurangan DSG
Sayangnya, kami terpaksa menyatakan fakta bahwa, terlepas dari inovasinya, gearbox robotik disk ganda memiliki banyak kelemahan:
- biaya layanan yang tinggi;
- keausan cepat pada bagian yang bergesekan (terutama dengan kopling kering);
- pengendara sangat menyadari masalah ini, sehingga bisa sangat sulit untuk menjual mobil bekas.
Meskipun garansi berlaku, masalahnya tidak terlihat. Sebagai aturan, itu adalah cakram kopling yang paling cepat gagal. Perhatikan fakta ini: jika pada DSG-6 (tipe kering) cakram dapat dengan mudah diubah, maka pada DSG-7 Anda harus memasang kopling baru sepenuhnya, yang harganya hampir seperti gearbox baru.
Unit elektronik itu sendiri dan aktuatornya juga cukup halus. Saat kepanasan, sensor dapat memberikan informasi yang salah ke ECU, mengakibatkan inkonsistensi dalam kontrol dan sentakan tajam terasa.
Cara termudah untuk "membunuh" gearbox robot dengan cepat adalah dengan menjaga mobil di lampu lalu lintas atau macet dengan pedal rem, dan bukan dengan beralih ke netral.
Namun demikian, gearbox seperti itu terus diproduksi, karena memiliki banyak keunggulan:
- konsumsi bahan bakar lebih irit - hemat hingga 10%;
- minimalisasi emisi yang berbahaya bagi lingkungan;
- dinamika akselerasi yang sangat baik;
- kenyamanan berkendara, kemudahan pengoperasian.
Kehidupan pelayanan mencapai rata-rata 150 ribu kilometer.
Berdasarkan hal tersebut di atas, editor Vodi.su menyarankan Anda mengambil pendekatan yang sangat bertanggung jawab untuk memilih mobil bekas dengan DSG. Jika Anda membeli mobil baru, maka ikuti instruksi pabriknya agar tidak menghadapi biaya perbaikan finansial.
Memuat…
