apa itu di dalam mobil? Untuk apa? video foto
Seperti yang Anda ketahui, mobil telah memberikan kontribusi besar terhadap penyebab pencemaran lingkungan. Hasil polusi ini terlihat dengan mata telanjang - kabut asap beracun di kota-kota besar, yang menyebabkan jarak pandang berkurang secara signifikan, dan penduduk terpaksa memakai perban kain kasa. Pemanasan global adalah fakta lain yang tak terbantahkan: perubahan iklim, gletser yang mencair, naiknya permukaan laut.
Biarlah terlambat, tetapi langkah-langkah untuk mengurangi emisi zat berbahaya ke udara sedang diambil. Kami baru-baru ini menulis di Vodi.su tentang peralatan wajib sistem pembuangan dengan filter partikulat dan konverter katalitik. Hari ini kita akan berbicara tentang sistem resirkulasi gas buang - EGR.
Resirkulasi gas buang
Jika catalytic converter dan filter partikulat bertanggung jawab untuk mengurangi karbon dioksida dan jelaga di knalpot, maka sistem EGR dirancang untuk mengurangi nitrogen oksida. Nitric oxide (IV) adalah gas beracun. Di atmosfer, dapat bereaksi dengan uap air dan oksigen untuk membentuk asam nitrat dan hujan asam. Ini memiliki efek yang sangat negatif pada selaput lendir seseorang, dan juga bertindak sebagai zat pengoksidasi, yaitu, karena itu, korosi yang dipercepat terjadi, dinding beton dihancurkan, dll.
Untuk mengurangi emisi oksida nitrogen, katup EGR dikembangkan untuk membakar kembali emisi berbahaya. Secara sederhana, sistem daur ulang bekerja seperti ini:
- gas buang dari exhaust manifold diarahkan kembali ke intake manifold;
- ketika nitrogen berinteraksi dengan udara atmosfer, suhu campuran bahan bakar-udara naik;
- di dalam silinder, semua nitrogen dioksida hampir habis terbakar, karena oksigen adalah katalisnya.
Sistem EGR dipasang pada mesin pembakaran internal diesel dan bensin. Biasanya diaktifkan hanya pada putaran mesin tertentu. Jadi pada ICE bensin, katup EGR hanya bekerja pada kecepatan sedang dan tinggi. Saat idle dan pada daya puncak, itu diblokir. Tetapi bahkan di bawah kondisi operasi seperti itu, gas buang menyediakan hingga 20% oksigen yang diperlukan untuk pembakaran bahan bakar.
Pada mesin diesel, EGR tidak bekerja hanya pada beban maksimum. Resirkulasi gas buang pada mesin diesel menyediakan oksigen hingga 50%. Itu sebabnya mereka dianggap jauh lebih ramah lingkungan. Benar, indikator seperti itu hanya dapat dicapai dalam kasus pemurnian lengkap bahan bakar diesel dari parafin dan kotoran.
jenis EGR
Elemen utama dari sistem resirkulasi adalah katup yang dapat membuka atau menutup tergantung pada kecepatan. Ada tiga jenis utama katup EGR yang digunakan saat ini:
- pneumo-mekanis;
- elektro-pneumatik;
- elektronik.
Yang pertama dipasang pada mobil tahun 1990-an. Elemen utama dari katup semacam itu adalah peredam, pegas, dan selang pneumatik. Pembukaan atau penutupan peredam dilakukan dengan menaikkan atau menurunkan tekanan gas. Jadi, pada kecepatan rendah, tekanannya terlalu rendah, pada kecepatan sedang peredam setengah terbuka, maksimal terbuka penuh, tetapi katup itu sendiri tertutup dan oleh karena itu gas tidak tersedot kembali ke intake manifold.
Katup listrik dan elektronik beroperasi di bawah kendali unit kontrol elektronik. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa katup solenoida dilengkapi dengan peredam yang sama dan penggerak untuk membuka/menutupnya. Dalam versi elektronik, peredam sama sekali tidak ada, gas melewati lubang kecil dengan diameter berbeda, dan solenoida bertanggung jawab untuk membuka atau menutupnya.
EGR: kelebihan, kekurangan, sumbat katup
Sistem itu sendiri hampir tidak berpengaruh pada kinerja mesin. Meskipun, murni secara teoritis, karena pembakaran knalpot yang berulang, dimungkinkan untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini terutama terlihat pada mesin bensin - penghematan urutan lima persen. Kelebihan lainnya adalah pengurangan jumlah jelaga di knalpot, masing-masing, filter partikulat tidak tersumbat begitu cepat. Kami tidak akan berbicara tentang keuntungan bagi lingkungan, karena ini sudah jelas.
Di sisi lain, seiring waktu, sejumlah besar jelaga menumpuk di katup EGR. Pertama-tama, pemilik mobil yang mengisi solar berkualitas rendah dan menggunakan oli mesin kelas rendah menderita kemalangan ini. Perbaikan atau pembersihan lengkap katup masih dapat dibayar, tetapi menggantinya adalah kehancuran nyata.
Oleh karena itu, keputusan dibuat untuk memasang katup. Itu dapat diredam dengan berbagai metode: memasang steker, mematikan "chip" daya katup, memblokir konektor dengan resistor, dll. Di satu sisi, peningkatan efisiensi mesin dicatat. Tapi ada juga masalah. Pertama, Anda perlu mem-flash ECU. Kedua, fluktuasi signifikan dalam kondisi suhu dapat dicatat di mesin, yang menyebabkan kelelahan katup, gasket, penutup kepala, dan pembentukan plak hitam pada lilin dan akumulasi jelaga di dalam silinder itu sendiri.
Memuat…
