Apa yang perlu Anda ketahui tentang rem?
Sistem pengereman mungkin merupakan elemen terpenting yang bertanggung jawab atas keselamatan kita. Seperti dalam industri otomotif, rem juga telah menjadi legenda dan takhayul. Mereka tidak terlalu berbahaya dan tidak mempengaruhi kehidupan dan kesehatan kita, tetapi mereka dapat mempengaruhi isi dompet kita.
Mari kita mulai dengan operasi. Jadi dari apa? Lagi pula, semua orang tahu bahwa ketika kita ingin melambat, kita harus berpelukan dengan anggota tubuh bagian bawah 
tengah atau, dalam kasus transmisi otomatis, pedal kiri. Dan jika kita tidak ingin memperlambat, maka kita tidak menekan. Namun, ada beberapa aturan yang akan membantu kita menggunakan rem lebih efisien dan, omong-omong, mungkin tidak membuat kita bangkrut.
Bagaimana cara memperlambat?
Jika kita memiliki mobil tua dan tidak ada ABS, kita harus mengerem seolah-olah pedal di lantai merah panas dan bisa membakar kita. Begitu halus. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan ABS, aturannya terbalik. Tidak ada pengereman impuls atau trik reli lainnya. Jika kita menghadapi keadaan darurat, kita menginjak kopling dan rem ke lantai dan fokus menghindari rintangan. Dalam hal penggunaan sehari-hari, lebih baik mengerem lebih awal dan lebih intensif. Mari kita tidak memperlambat pada saat-saat terakhir. Selalu ada sesuatu yang mengejutkan kita dan bisa berakhir buruk. Mari kita memperlambat untuk sementara waktu. Penggunaan rem jangka pendek kurang panas. Mengemudi dengan rem tidak ada gunanya. Tentu saja, energi akan hilang dalam bentuk panas, tetapi kita akan menghasilkan begitu banyak sehingga dapat menjadi terlalu panas dan merusak cakram, bantalan atau minyak rem yang mendidih. Ini adalah situasi yang sangat berbahaya.
Kesalahan operasional
Kesalahan yang paling umum adalah teknik pengereman yang salah dan sistem yang terlalu panas, yang menyebabkan, misalnya, ketidaksejajaran cakram. Kita sering membaca tentang jenis kesalahan ini di forum-forum internet. Seringkali pemilik mobil menyalahkan ini pada sistem pengereman yang dirancang dengan buruk. Cakram dan bantalan rem buruk. Namun, kesalahan ada di pihaknya. Paling sering, cakram rusak saat kita berkendara ke, misalnya, genangan air dengan rem yang sangat panas. Kelenturan cakram memberi kita getaran pedal rem dan getaran terasa di roda kemudi. Setiap upaya untuk memperbaiki kerusakan tersebut pasti akan gagal. Pengguliran perisai akan ditingkatkan untuk sementara. Sampai pemberhentian pertama. Bantalan juga bisa rusak oleh suhu tinggi. Jika mereka tidak terbakar dengan api langsung, mereka bisa menjadi vitrifikasi. Ini mengurangi efektivitasnya dan menyebabkan derit saat pengereman. Masalah lain adalah pengabaian kondisi sepatu karet, jika penutup kaliper pemandu rusak, mereka akan menempel, bantalan rem akan aus secara tidak merata, dan efisiensi pengereman akan turun. Kerusakan pada rok piston menyebabkan masuknya uap air dan kotoran. Akibatnya piston korosi dan macet di kaliper. Hasilnya adalah hilangnya daya pengereman atau gesekan bantalan pada cakram, keausannya yang cepat dan peningkatan konsumsi bahan bakar karena resistensi yang tinggi. Masalah lainnya adalah sistem rem parkir. Penyebab paling umum di sini adalah kabel. Jika armornya retak, korosi muncul dan di musim dingin, air yang masuk melalui celah dan celah bisa membeku. Kondisi rem harus dipantau. Kami memiliki peluang besar untuk melakukan ini dua kali setahun ketika kami mengganti ban. Dibutuhkan sedikit usaha, tetapi menghemat uang dan saraf.
Pemilihan cakram dan bantalan
Pilihan suku cadang untuk sistem rem sangat banyak. Sedangkan untuk cakram, kami memiliki pilihan: standar, knurled atau dibor. Ada kekerasan yang berbeda untuk dipilih. Internet dipenuhi dengan nasihat yang baik dalam memilih solusi terbaik. Paling masuk akal untuk memilih komponen serial dan produksi perusahaan yang andal. Ini adalah kebenaran yang pahit. Solusi termurah tidak selalu berhasil, dan melakukan pengalaman Anda sendiri dengan pemilihan suku cadang dapat memiliki akhir yang berbeda. Selain itu, memasang cakram yang lebih besar dan mengganti kaliper dapat menjadi kontraproduktif. Masalahnya mungkin terletak pada kalibrasi ABS. Saat memasang sistem rem "kebesaran", mungkin ABS diaktifkan dengan setiap pengereman sudah di permukaan yang basah. Pengalaman menunjukkan bahwa untuk meningkatkan efisiensi rem, pertama-tama, Anda harus menjaga kondisi teknis semua komponen dengan baik. Ini menjamin pengereman yang efektif.
