Apakah penangguhan aktif itu?

Suspensi aktif disebut suspensi, parameternya dapat berubah selama operasi. Dengan kata lain, suspensi aktif dapat mengontrol (secara hidrolik atau elektromagnetik) pergerakan vertikal roda kendaraan. Ini dilakukan dengan menggunakan sistem on-board yang menganalisis jalan, kemiringan, kecepatan dan beban kendaraan secara keseluruhan.

Apa itu suspensi aktif

Jenis suspensi ini dapat dibagi menjadi dua kelas utama: suspensi aktif penuh dan suspensi semi aktif. Perbedaan antara kedua kelas tersebut adalah bahwa sementara suspensi aktif dapat memengaruhi peredam kejut dan elemen sasis lainnya, suspensi adaptif hanya dapat memengaruhi peredam kejut.

Suspensi aktif dirancang untuk meningkatkan keselamatan kendaraan dan memberikan kenyamanan penumpang yang lebih besar dengan mengubah konfigurasi suspensi.

Jenis suspensi ini, seperti halnya sistem suspensi lainnya, merupakan kombinasi antara komponen dan mekanisme yang menjamin kenyamanan dan keselamatan pengemudi dan penumpang di dalam kendaraan.

Penanganan dan stabilitas mobil sangat tergantung pada kualitas suspensi. Inilah sebabnya mengapa semakin banyak produsen dan pemilik mobil beralih ke suspensi yang dapat disesuaikan yang dapat disesuaikan dengan semua jenis permukaan jalan.

Perangkat dan prinsip aksi suspensi aktif

Sebagai peranti, suspensi aktif tidak jauh berbeda dengan suspensi standar yang terdapat pada kebanyakan mobil modern. Apa yang kurang pada jenis suspensi lain adalah kontrol elemen suspensi on-board, tetapi lebih dari itu nanti ...

Di awal kami menyebutkan bahwa suspensi aktif otomatis dapat mengubah karakteristiknya (beradaptasi) dengan cepat.

Untuk melakukan ini, bagaimanapun, dia harus terlebih dahulu mengumpulkan informasi yang diperlukan tentang kondisi mengemudi kendaraan saat ini. Ini dilakukan dengan menggunakan berbagai sensor yang mengumpulkan data tentang jenis dan kelancaran permukaan jalan tempat kendaraan bergerak, posisi badan kendaraan, parameter mengemudi, gaya mengemudi, dan data lainnya (tergantung pada jenis sasis adaptif). ).

Data yang dikumpulkan oleh sensor masuk ke unit kontrol elektronik kendaraan, di mana ia diproses dan diumpankan ke peredam kejut dan elemen suspensi lainnya. Segera setelah perintah diberikan untuk mengubah parameter, sistem mulai menyesuaikan dengan mode suspensi yang ditentukan: normal, nyaman, atau sporty.

Elemen suspensi aktif

• kontrol elektronik;
• batang yang bisa disesuaikan;
• peredam kejut aktif;
• sensor.

Unit elektronik dari sistem adaptif mengontrol mode pengoperasian suspensi. Elemen ini menganalisis informasi yang dikirimkan kepadanya oleh sensor dan mengirimkan sinyal ke perangkat kontrol manual yang dikendalikan oleh pengemudi.

Batang yang dapat disetel mengubah tingkat kekakuannya tergantung pada sinyal yang dipasok oleh unit elektronik. Sistem kontrol suspensi adaptif modern menerima dan memproses sinyal dengan sangat cepat, memungkinkan pengemudi untuk segera mengubah pengaturan suspensi.

Peredam kejut yang dapat disesuaikan

Elemen ini dapat bereaksi dengan cepat terhadap jenis permukaan jalan dan cara kendaraan bergerak, mengubah tingkat kekakuan sistem suspensi. Peredam yang digunakan dalam suspensi aktif adalah peredam solenoida aktif dan peredam cairan reologi magnetik.

Peredam kejut jenis pertama mengubah kekakuan suspensi dengan menggunakan katup elektromagnetik, dan jenis kedua diisi dengan fluida khusus yang mengubah viskositasnya di bawah pengaruh medan magnet.

Sensor

Ini adalah perangkat yang dirancang untuk mengukur dan mengumpulkan data yang diperlukan pada komputer terpasang untuk mengubah pengaturan dan parameter suspensi sesuai kebutuhan.

Semoga kami bisa sedikit memberikan kejelasan lebih lanjut tentang apa itu suspensi aktif, namun mari kita lihat bagaimana cara kerja suspensi ini secara umum.

Bayangkan Anda mengemudi di jalan raya dan perjalanan Anda relatif mulus (semulus di jalan raya biasa). Namun, pada satu titik, Anda memutuskan untuk meninggalkan jalan raya dan mengikuti jalan kelas tiga, yang banyak lubangnya.

Jika Anda memiliki suspensi standar, Anda tidak punya pilihan selain melihat getaran di kabin meningkat dan mobil Anda akan lebih sering memantul dan lebih tidak menyenangkan. Anda juga perlu berhati-hati saat mengemudi dan mengemudi dengan lebih lambat dan hati-hati, karena ada bahaya kehilangan kendali atas kendaraan saat ada gundukan.

Namun, jika Anda memiliki suspensi aktif, perubahan jenis trotoar yang Anda kendarai ini tidak akan memengaruhi Anda sama sekali, karena segera setelah Anda meninggalkan jalan raya, Anda cukup menyetel ulang peredam dan akan menjadi " lebih keras". atau sebaliknya - jika Anda berkendara di jalan bergelombang di jalan raya, Anda dapat mengatur ulang suspensi agar menjadi "lebih empuk".

Semua ini dimungkinkan berkat suspensi aktif, yang secara otomatis dapat menyesuaikan diri dengan jalan dan gaya mengemudi Anda.

Tentu saja, seperti yang kami sebutkan di awal, seberapa besar kemampuan suspensi untuk beradaptasi tergantung pada aktif atau adaptifnya. Dalam kasus pertama, Anda dapat menyesuaikan seluruh suspensi, dan yang kedua, hanya peredam kejut.

Suspensi aktif

Perbedaan utama antara suspensi standar dan aktif
Suspensi standar, yang terdapat pada semua kendaraan kelas bawah dan menengah, dapat memberikan stabilitas dan kenyamanan kendaraan saat bepergian, tetapi ada satu kelemahan utama. Karena tidak ada fungsi adaptif, bergantung pada jenis peredam kejut yang dipasang pada kendaraan, kendaraan ini dapat memberikan handling dan kenyamanan yang baik di jalan dan dalam kondisi yang baik, serta kenyamanan saat berkendara di jalan yang tidak rata.

Sebaliknya, suspensi aktif dapat memberikan kenyamanan lengkap dan penanganan yang baik, terlepas dari tingkat permukaan jalan, cara mengemudi, atau jenis kendaraannya.

Dimanapun Anda berada, sistem suspensi aktif sangat inovatif dan dapat memberikan kenyamanan perjalanan yang sangat tinggi dan keamanan yang lengkap.

Satu-satunya kelemahan dari jenis suspensi ini yang dapat kami sebutkan adalah label harga yang tinggi, yang dapat secara signifikan meningkatkan harga awal kendaraan dan jumlah perawatan yang solid yang harus dibayar oleh setiap pemilik kendaraan suspensi aktif. di masa depan.

Penerapan suspensi aktif

Karena harga suspensi aktif cukup tinggi, saat ini suspensi seperti itu dapat ditemukan terutama pada model mobil mewah merek seperti Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen, dan lainnya.

Bergantung pada desain masing-masing merek mobil, setiap pabrikan menggunakan suspensi aktif berpemilik dalam model mobil mereka.

Misalnya, sistem AVS digunakan terutama oleh Toyota dan Lexus, BMW menggunakan Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche menggunakan Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL menggunakan Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz menggunakan Sistem Peredam Adaptif (ADS). dll.

Masing-masing sistem aktif ini dirancang untuk kebutuhan merek mobil tertentu dan dapat menjalankan fungsi yang berbeda.

BMW Adaptive Suspension, misalnya, menyesuaikan gaya redaman peredam kejut dan memastikan kenyamanan berkendara. Adaptive Drive memiliki sistem elektronik, dan dengan bantuan sakelar pengemudi dapat memilih opsi berkendara yang paling nyaman: normal, nyaman atau sporty.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) memungkinkan Anda menyesuaikan pengaturan peredam secara terpisah satu sama lain. Opel sedang mempersiapkan suspensi aktif generasi baru - FlexRide, di mana mode suspensi dapat dipilih dengan satu sentuhan tombol.

Sistem PASM Porsche dapat berkomunikasi dengan semua roda kendaraan dan mengatur gaya redaman dan ground clearance.

Pada suspensi aktif Mercedes ADS, laju pegas diubah oleh aktuator hidrolik, yang memberikan tekanan oli bertekanan tinggi ke peredam kejut. Pegas, dipasang secara koaksial pada peredam kejut, dipengaruhi oleh cairan hidrolik dari silinder hidrolik.

Silinder hidrolik peredam kejut dikontrol secara elektronik, yang mencakup 13 sensor (untuk posisi tubuh, longitudinal, lateral, percepatan vertikal, tumpang tindih, dll.). Sistem ADS menonaktifkan sepenuhnya roller bodi dalam berbagai kondisi berkendara (berbelok, berakselerasi, berhenti), dan juga menyesuaikan posisi ketinggian bodi (mobil turun 11 mm dengan kecepatan di atas 60 km / jam)

Salah satu proyek paling menarik dari sistem suspensi aktif yang ditawarkan oleh Hyundai pada kendaraan mereka. Sistem suspensi geometri aktif AGCS memungkinkan pengemudi untuk mengubah panjang lengan suspensi, sehingga mengubah jarak ke roda belakang. Penggerak listrik digunakan untuk mengubah panjang.

Saat mengemudi dalam garis lurus dan saat bermanuver dengan kecepatan rendah, sistem akan menetapkan konvergensi minimum. Namun, seiring dengan peningkatan kecepatan, sistem beradaptasi, mengurangi jarak ke roda belakang, sehingga mendapatkan stabilitas tambahan.

Sejarah singkat penangguhan aktif

Sejarah suspensi jenis ini dimulai lebih dari dua dekade lalu, ketika insinyur Lotus memasang suspensi aktif pada mobil balap F1 mereka. Sayangnya, percobaan pertama tidak terlalu berhasil, karena suspensi tidak hanya sangat bising dan bermasalah dengan getaran, tetapi juga menghabiskan terlalu banyak energi. Dengan tambahan biaya produksi yang sangat tinggi, menjadi jelas mengapa jenis suspensi ini belum banyak diadopsi.

Namun, dengan peningkatan teknologi dan pengembangan berkelanjutan dari departemen teknik raksasa mobil besar, cacat awal suspensi adaptif telah diatasi dan mulai dipasang pada beberapa model mobil mewah. Merekalah yang pertama memasang suspensi aktif dari Citroen, lalu Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, dll.

Saat ini, semakin banyak merek mobil mewah yang dilengkapi dengan suspensi adaptif. Sayangnya, harga suspensi jenis ini masih terlampau tinggi untuk konsumen rata-rata, namun kami berharap tidak lama lagi kami, kelas menengah, mampu membeli mobil dengan suspensi aktif.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu suspensi? Ini adalah peredam kejut, pegas, tuas yang dipasang melalui elemen peredam (mereka memiliki bagian karet lunak yang menyerap getaran) pada bodi atau rangka mobil.

Untuk apa suspensi mobil? Saat mengemudi di jalan raya pada mobil, guncangan dan guncangan berasal dari roda karena ketidakrataan pada permukaan (lubang dan gundukan). Suspensi memberi kendaraan pengendaraan yang mulus dan kontak roda yang konstan dengan jalan.

Apa jenis liontin yang ada? Double wishbone standar, multi-link, De Dion, dependen, semi-dependen, dan penyangga McFcrson. Banyak mobil menggunakan suspensi gabungan (MacPherson strut di depan dan semi-independen di belakang).