Apa itu sistem pendingin kendaraan sirkuit ganda?

Sistem pendingin mobil ganda

Sistem pendingin ganda. Beberapa model mesin bensin turbocharger menggunakan sistem pendingin sirkuit ganda. Satu sirkuit menyediakan pendinginan engine. Udara pendingin lainnya untuk pengisian daya. Sirkuit pendingin tidak tergantung satu sama lain. Tetapi mereka memiliki koneksi dan menggunakan tangki ekspansi yang sama. Kemandirian sirkuit memungkinkan Anda mempertahankan suhu cairan pendingin yang berbeda di masing-masing sirkuit. Perbedaan suhu bisa mencapai 100 ° C. Campurkan aliran cairan pendingin, jangan biarkan dua katup periksa dan throttle. Sirkuit pertama adalah sistem pendingin mesin. Sistem pendingin standar menjaga mesin tetap hangat. Di kisaran 105 ° C Berbeda dengan standar. Dalam sistem pendingin sirkuit ganda, suhu di kepala silinder diatur pada kisaran 87 ° C. Dan di blok silinder - 105 ° C. Ini dicapai melalui penggunaan dua termostat.

Sistem pendingin sirkuit ganda

Ini pada dasarnya adalah sistem pendingin sirkuit ganda. Karena rangkaian kepala silinder perlu dijaga pada suhu yang lebih rendah, lebih banyak pendingin bersirkulasi melaluinya. Sekitar 2/3 dari total. Pendingin yang tersisa bersirkulasi di sirkuit blok silinder. Untuk memastikan pendinginan kepala silinder yang seragam, pendingin disirkulasikan di dalamnya. Dalam arah dari manifold buang ke manifold intake. Ini disebut pendinginan transversal. Sistem pendingin mesin ganda. Laju pendinginan yang tinggi dari kepala silinder disertai dengan pendingin bertekanan tinggi. Tekanan ini dipaksa untuk mengatasi thermostat saat terbuka. Untuk memudahkan perancangan sistem pendingin. Salah satu termostat dirancang dengan regulasi dua tahap.

Operasi sistem pendingin ganda

Kompor termostat semacam itu terdiri dari dua bagian yang saling berhubungan. Piring kecil dan besar. Piring kecil terbuka lebih dulu, yang mengangkat piring besar. Sistem pendingin dikendalikan oleh sistem manajemen mesin. Saat mesin menyala, kedua termostat menutup. Memberikan pemanasan mesin yang cepat. Refrigeran bersirkulasi dalam lingkaran kecil di sekitar kepala silinder. Dari pompa melalui kepala silinder, heat exchanger pemanas, oil cooler kemudian masuk ke tangki ekspansi. Siklus ini dilakukan hingga temperatur cairan pendingin mencapai 87 ° C. Pada 87 ° C, termostat terbuka di sepanjang sirkuit kepala silinder. Pendingin mulai bersirkulasi dalam lingkaran besar. Dari pompa melalui kepala silinder. Heater, heat exchanger, oil cooler, thermostat terbuka, radiator kemudian melalui tangki ekspansi.

Pada suhu berapa termostat terbuka

Siklus ini dilakukan hingga cairan pendingin di blok silinder mencapai 105 ° C. Pada suhu 105 ° C, termostat membuka rangkaian blok silinder. Cairan mulai bersirkulasi di dalamnya. Dalam hal ini, suhu di sirkuit kepala silinder selalu dijaga pada 87 ° C. Sirkuit kedua adalah sistem pendingin udara muatan. Skema sistem pendingin udara muatan. Sistem pendingin udara muatan terdiri dari pendingin, radiator, dan pompa. yang dihubungkan oleh pipa. Sistem pendingin juga berisi rumahan untuk bantalan turbocharger. Refrigeran di sirkuit disirkulasikan oleh pompa terpisah. Yang diaktifkan, jika perlu, oleh sinyal dari unit kontrol mesin. Cairan yang melewati pendingin menghilangkan panas dari udara yang diisi. Kemudian didinginkan di radiator.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa saja yang termasuk dalam sistem pendingin mesin? Sistem ini terdiri dari jaket pendingin motor, pompa hidrolik, termostat, pipa penghubung, radiator, dan kipas. Beberapa mobil menggunakan perangkat tambahan yang berbeda.

Bagaimana cara kerja sistem pendingin sirkuit ganda? Saat motor dalam mode pemanasan, cairan pendingin bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Ketika mesin pembakaran internal mencapai suhu operasi, termostat terbuka dan cairan pendingin bersirkulasi melalui radiator dalam lingkaran besar.

Untuk apa sistem pendingin sirkuit ganda? Setelah waktu idle, motor harus cepat mencapai suhu operasi, terutama dalam cuaca dingin. Lingkaran sirkulasi besar memastikan pendinginan motor.