Apa itu sistem bak mesin mobil?

Sistem gas bak mesin

Sistem ventilasi bak mesin atau sistem gas bak mesin dirancang untuk mengurangi emisi zat berbahaya dari bak mesin ke atmosfer. Saat mesin berjalan, gas buang bisa keluar dari ruang bakar di bak mesin. Crankcase juga mengandung oli, bensin dan uap. Bersama-sama mereka disebut gas yang ditiup. Akumulasi gas bak mesin mempengaruhi sifat dan komposisi oli mesin, dan menghancurkan bagian logam mesin. Mesin modern menggunakan sistem ventilasi bak mesin paksa. Sistem ventilasi karter dari pabrikan yang berbeda dan mesin yang berbeda mungkin memiliki desain yang berbeda. Namun, elemen struktural utama berikut dari sistem ini menonjol: pemisah oli, ventilasi karter, dan saluran udara. Pemisah oli mencegah uap oli memasuki ruang bakar mesin, sehingga mengurangi pembentukan jelaga.

Gambaran umum sistem kartu gas

Bedakan antara labirin dan metode siklus untuk memisahkan minyak dari gas. Mesin modern dilengkapi dengan separator oli gabungan. Dalam pemisah minyak labirin, bak mesin melambat, menyebabkan tetesan minyak yang besar mengendap di dinding dan masuk ke bak mesin. Pemisah oli sentrifugal menyediakan pemisahan oli tambahan dari gas bak mesin. Gas tiupan yang melewati separator oli diputar. Partikel oli di bawah aksi gaya sentrifugal mengendap di dinding pemisah oli dan masuk ke bak mesin. Untuk mencegah turbulensi di bak mesin, stabilizer awal tipe labirin digunakan setelah pemisah oli sentrifugal. Ini adalah pemisahan terakhir minyak dari gas. Sistem ventilasi karter.

Pengoperasian sistem gas bak mesin

Katup ventilasi karter digunakan untuk mengatur tekanan gas bak mesin yang memasuki intake manifold. Dengan katup pembuangan kecil, itu terbuka. Jika ada aliran yang signifikan di saluran masuk, katup akan menutup. Pengoperasian sistem ventilasi karter didasarkan pada penggunaan ruang hampa yang terjadi di intake manifold mesin. Saat diencerkan, gas dikeluarkan dari bak mesin. Pada pemisah oli, gas bak mesin dibersihkan dari oli. Gas-gas tersebut kemudian diarahkan melalui injektor ke intake manifold, dimana gas tersebut dicampur dengan udara dan dibakar di ruang bakar. Untuk mesin dengan turbocharger, kontrol throttle ventilasi karter disediakan. Sistem pemulihan uap bensin. Sistem kendali emisi evaporasi dirancang untuk mencegah pelepasan uap bensin ke atmosfer.

Dimana sistem bak mesin digunakan

Uap dihasilkan saat bensin dipanaskan dalam tangki bahan bakar atau saat tekanan atmosfer berkurang. Uap bensin terakumulasi dalam sistem saat mesin dihidupkan, ditampilkan di intake manifold, dan terbakar di dalam mesin. Sistem ini digunakan pada semua model mesin bensin modern. Sistem pemulihan uap bensin menggabungkan penyerap batubara. Katup solenoid untuk membersihkan dan menghubungkan saluran pipa. Dasar dari desain sistem adalah penyerap yang mengumpulkan uap bensin dari tangki bahan bakar. Adsorber diisi dengan butiran karbon aktif, yang langsung menyerap dan menyimpan uap bensin. Adsorber memiliki tiga koneksi eksternal: tangki bahan bakar. Melalui itu, uap bahan bakar masuk ke adsorber melalui intake manifold dengan atmosfer. Melalui filter udara atau katup masuk terpisah.

Diagram sistem gas bak mesin

Menciptakan tekanan diferensial yang diperlukan untuk pembersihan. Diagram sistem pemulihan uap bensin. Pelepasan adsorber dari uap bensin yang terakumulasi dilakukan dengan cara purging (regenerasi). Solenoid valve EVAP disertakan dalam sistem EVAP untuk mengontrol proses regenerasi. Katup adalah penggerak dari sistem manajemen mesin dan terletak di dalam pipa yang menghubungkan wadah ke manifold masukan. Kontainer dibersihkan dalam kondisi pengoperasian engine tertentu (kecepatan engine, beban). Tidak ada pembersihan yang dilakukan pada kecepatan idle atau dengan mesin dingin. Saat bekerja dengan unit kontrol elektronik, katup solenoid terbuka.

Prinsip sistem gas bak mesin

Uap bensin yang terletak di adsorber disuplai oleh vakum ke intake manifold. Mereka dikirim ke manifold dan kemudian dibakar di ruang bakar mesin. Jumlah uap bensin yang masuk dikendalikan oleh waktu buka katup. Pada saat yang sama, mesin mempertahankan rasio udara / bahan bakar yang optimal. Pada mesin turbo, tidak ada vakum yang dibuat di intake manifold saat turbocharger sedang bekerja. Akibatnya, katup dua arah tambahan disertakan dalam sistem EVAP, yang diaktifkan dan mengirimkan uap bahan bakar saat wadah dipompa ke intake manifold atau ke saluran masuk kompresor di bawah tekanan piston.

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa blow-by gas muncul? Akibat keausan pada kelompok piston. Ketika cincin-O aus, kompresi memaksa sebagian gas masuk ke bak mesin. Pada mesin modern, sistem EGR mengarahkan gas tersebut untuk afterburning di dalam silinder.

Bagaimana cara memeriksa gas bak mesin dengan benar? Munculnya noda oli di filter udara, segel oli dan di persimpangan penutup katup, tetesan oli muncul, di sekitar leher pengisi dan pada penutup katup, tetesan oli, asap biru dari knalpot.

Untuk apa ventilasi bak mesin? Sistem ini meminimalkan emisi zat berbahaya (campuran minyak, gas buang, dan bahan bakar yang tidak terbakar ke atmosfer) karena pembakarannya di dalam silinder.