Apa itu filter partikulat dan mengapa Anda perlu mengetahuinya

Mobil memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pencemaran lingkungan. Ini terutama berlaku untuk udara yang kita hirup di kota-kota besar. Memburuknya masalah lingkungan memaksa kita untuk mengambil tindakan yang semakin ketat untuk membersihkan gas buang otomotif.

Jadi, sejak 2011, di mobil yang menggunakan bahan bakar diesel, keberadaan filter partikulat adalah wajib (Anda sering dapat menemukan singkatan bahasa Inggris DPF - filter partikulat diesel). Filter ini cukup mahal dan dalam beberapa kasus dapat menyebabkan masalah, jadi sangat berguna untuk mengetahuinya.

Tujuan dari filter partikulat

Bahkan mesin pembakaran internal yang paling canggih pun tidak menyediakan pembakaran bahan bakar seratus persen. Akibatnya, kita harus berurusan dengan gas buang, yang mengandung sejumlah zat berbahaya bagi manusia dan lingkungan.

Pada kendaraan dengan mesin bensin, catalytic converter bertanggung jawab untuk membersihkan knalpot. Tugasnya adalah menetralkan karbon monoksida (karbon monoksida), hidrokarbon volatil yang berkontribusi pada pembentukan kabut asap, senyawa nitrogen beracun dan produk pembakaran bahan bakar lainnya.

Platinum, paladium dan rhodium biasanya bertindak sebagai katalis langsung. Akibatnya, di outlet penetralisir, zat beracun berubah menjadi yang tidak berbahaya - oksigen, nitrogen, karbon dioksida. Konverter katalitik bekerja efektif pada suhu 400-800 °C. Pemanasan semacam itu diberikan ketika dipasang tepat di belakang manifold buang atau di depan muffler.

Unit diesel memiliki karakteristik fungsinya sendiri, ia memiliki rezim suhu yang lebih rendah dan prinsip pengapian bahan bakar yang berbeda. Dengan demikian, komposisi gas buang juga berbeda. Salah satu hasil pembakaran tidak sempurna bahan bakar solar adalah jelaga yang memiliki sifat karsinogenik.

Konverter katalitik tidak dapat menanganinya. Partikel kecil jelaga yang terkandung di udara tidak disaring oleh sistem pernapasan manusia. Ketika dihirup, mereka dengan mudah menembus paru-paru dan menetap di sana. Untuk mencegah jelaga memasuki udara di mobil diesel, filter partikulat diesel (SF) dipasang.

Katalis mesin diesel (DOC - diesel oksidasi katalis) memiliki karakteristik sendiri dan dipasang di depan filter partikulat atau terintegrasi ke dalamnya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian "jelaga"

Biasanya, filter adalah blok keramik yang ditempatkan di rumah stainless steel dengan saluran persegi. Saluran terbuka di satu sisi dan memiliki steker terhuyung-huyung di sisi lain.Gas buang melewati hampir tanpa hambatan melalui dinding berpori saluran, dan partikel jelaga mengendap di ujung buta dan tidak masuk ke udara. Selain itu, lapisan zat katalis dapat diterapkan pada dinding logam rumahan, yang mengoksidasi dan menetralkan karbon monoksida dan senyawa hidrokarbon volatil yang terkandung dalam knalpot.

Sebagian besar filter partikulat juga memiliki sensor untuk suhu, tekanan, dan oksigen sisa (lambda probe).

Pembersihan otomatis

Jelaga yang disimpan di dinding filter secara bertahap menyumbatnya dan menciptakan hambatan untuk keluarnya gas buang. Akibatnya, ada peningkatan tekanan di manifold buang dan kekuatan mesin pembakaran internal turun. Pada akhirnya, mesin pembakaran internal mungkin berhenti begitu saja. Oleh karena itu, masalah penting adalah memastikan pemurnian SF.

Pembersihan pasif dilakukan dengan mengoksidasi jelaga dengan gas buang panas pada suhu sekitar 500 ° C. Ini terjadi secara otomatis saat mobil bergerak.

Namun, kondisi perkotaan ditandai dengan perjalanan jarak pendek dan kemacetan lalu lintas yang sering terjadi. Dalam mode ini, gas buang tidak selalu mencapai suhu yang cukup tinggi dan kemudian jelaga akan menumpuk. Penambahan aditif anti-partikulat khusus ke bahan bakar dapat membantu dalam situasi ini. Mereka berkontribusi pada pembakaran jelaga pada suhu rendah - sekitar 300 ° C. Selain itu, aditif tersebut dapat mengurangi pembentukan endapan karbon di ruang bakar unit daya.

Beberapa mesin memiliki fungsi regenerasi paksa yang dipicu ketika sensor diferensial mendeteksi terlalu banyak perbedaan tekanan sebelum dan sesudah filter. Sebagian bahan bakar tambahan disuntikkan, yang dibakar dalam catalytic converter, memanaskan SF hingga suhu sekitar 600 ° C. Ketika jelaga terbakar dan tekanan di saluran masuk dan keluar filter menyamakan, proses akan berhenti.

Pabrikan lain, misalnya Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, menggunakan aditif khusus yang mengandung cerium untuk menghangatkan jelaga. Aditif terkandung dalam wadah terpisah dan disuntikkan secara berkala ke dalam silinder. Berkat itu, SF memanas hingga 700-900 ° C, dan jelaga pada suhu ini benar-benar habis dalam hitungan menit. Prosesnya sepenuhnya otomatis dan terjadi tanpa campur tangan pengemudi.

Mengapa regenerasi bisa gagal dan bagaimana melakukan pembersihan manual

Kebetulan pembersihan otomatis tidak berfungsi. Alasannya mungkin sebagai berikut:

• selama perjalanan singkat, gas buang tidak punya waktu untuk memanaskan hingga suhu yang diinginkan;
• proses regenerasi terganggu (misalnya, dengan mematikan mesin pembakaran internal);
• kerusakan salah satu sensor, kontak yang buruk atau kabel putus;
• ada sedikit bahan bakar di dalam tangki atau sensor level bahan bakar memberikan pembacaan rendah, dalam hal ini regenerasi tidak akan dimulai;
• Katup resirkulasi gas buang (EGR) rusak atau tersumbat.

Jika terlalu banyak jelaga yang terkumpul, Anda dapat membuangnya secara manual dengan mencuci.

Untuk melakukan ini, filter partikulat harus dibongkar, salah satu pipa harus dicolokkan, dan cairan pembilasan khusus harus dituangkan ke yang lain. Biarkan tegak dan kocok sesekali. Setelah sekitar 12 jam, tiriskan cairan dan bilas filter dengan air mengalir. Jika ada lubang pandang atau lift, pembongkaran dan pembersihan dapat dilakukan secara mandiri. Tetapi lebih baik pergi ke bengkel, di mana pada saat yang sama mereka akan memeriksa dan mengganti elemen yang rusak.

Teknisi servis juga dapat membakar jelaga yang terkumpul menggunakan peralatan khusus. Untuk memanaskan SF, pemanas listrik atau microwave digunakan, serta algoritma injeksi bahan bakar khusus.

Penyebab peningkatan pembentukan jelaga

Alasan utama peningkatan pembentukan jelaga di knalpot adalah bahan bakar yang buruk. Bahan bakar diesel berkualitas rendah mungkin mengandung sejumlah besar belerang, yang tidak hanya mengarah pada pembentukan asam dan korosi, tetapi juga mencegah pembakaran bahan bakar yang sempurna. Oleh karena itu, jika Anda melihat bahwa filter partikulat menjadi lebih cepat kotor dari biasanya, dan regenerasi paksa dimulai lebih sering, maka ini adalah alasan serius untuk mencari pompa bensin lain.

Penyesuaian unit diesel yang salah juga berkontribusi pada peningkatan jumlah jelaga. Akibatnya kandungan oksigen dalam campuran udara-bahan bakar dapat berkurang, yang terjadi pada area tertentu di ruang bakar. Ini akan menyebabkan pembakaran tidak sempurna dan pembentukan jelaga.

Masa pakai dan penggantian filter partikulat

Seperti bagian mobil lainnya, SF berangsur-angsur aus. Matriks filter mulai rusak dan kehilangan kemampuannya untuk beregenerasi secara efektif. Dalam kondisi normal, ini menjadi nyata setelah sekitar 200 ribu kilometer.

Di Ukraina, kondisi operasi hampir tidak dapat dianggap normal, dan kualitas bahan bakar diesel tidak selalu pada tingkat yang tepat, sehingga dimungkinkan untuk mengandalkan 100-120 ribu. Di sisi lain, bahkan setelah 500 ribu kilometer, filter partikulat masih berfungsi dengan baik.

Ketika SF, terlepas dari semua upaya pembersihan dan regenerasi, mulai menurun dengan jelas, Anda akan melihat penurunan yang signifikan dalam kekuatan mesin pembakaran internal, peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan asap knalpot. Level oli ICE dapat naik dan suara yang tidak biasa mungkin muncul selama pengoperasian ICE. Dan di dasbor, peringatan yang sesuai akan menyala. Semua tiba. Saatnya mengganti filter partikulat. Kesenangan itu mahal. Harga - dari satu hingga beberapa ribu dolar ditambah pemasangan. Banyak yang sangat tidak setuju dengan ini dan lebih memilih untuk memotong SF dari sistem.

Apa yang terjadi jika Anda menghapus filter partikulat?

Di antara keuntungan dari solusi semacam itu:

• anda akan menyingkirkan salah satu penyebab sakit kepala;
• konsumsi bahan bakar akan berkurang, meski tidak terlalu banyak;
• kekuatan mesin pembakaran internal akan sedikit meningkat;
• anda akan menghemat jumlah uang yang layak (menghapus SF dari sistem dan memprogram ulang unit kontrol elektronik akan menelan biaya sekitar $ 200).

Konsekuensi negatif:

• jika mobil dalam garansi, Anda bisa melupakannya;
• peningkatan emisi jelaga di knalpot akan terlihat dengan mata telanjang;
• karena catalytic converter juga harus dipotong, emisi berbahaya dari mobil Anda tidak akan sesuai dengan standar apa pun;
• peluit turbin yang tidak menyenangkan mungkin muncul;
• kontrol lingkungan tidak akan mengizinkan Anda melintasi perbatasan Uni Eropa;
• Flashing ECU akan diperlukan, ini dapat memiliki konsekuensi yang tidak terduga untuk pengoperasian berbagai sistem kendaraan jika program mengandung kesalahan atau tidak sepenuhnya kompatibel dengan model khusus ini. Akibatnya, menyingkirkan satu masalah, Anda bisa mendapatkan yang lain, atau bahkan satu set masalah baru.

Secara umum, pilihannya ambigu. Mungkin lebih baik untuk membeli dan memasang filter partikulat diesel baru jika dana memungkinkan. Dan jika tidak, coba hidupkan kembali yang lama, coba bakar jelaga dengan berbagai cara, dan cuci dengan tangan. Nah, tinggalkan opsi pemindahan fisik sebagai upaya terakhir, ketika semua kemungkinan lain telah habis.