Penyebab dan gejala kerusakan bantalan roda mobil

Bantalan roda bertanggung jawab atas putaran roda yang mulus dan seragam tanpa pengereman dan penyimpangan pada bidang vertikal. Selama pergerakan, bagian ini mengalami beban yang sangat tinggi, oleh karena itu, untuk memastikan keandalan maksimum, bagian ini terbuat dari bahan berkekuatan tinggi.

Biasanya masalah dengan mereka dimulai di suatu tempat setelah 100-120 ribu kilometer. Meski untuk bantalan roda berkualitas tinggi dengan pengendaraan yang hati-hati, 150 ribu masih jauh dari batas. Di sisi lain, terjadi bahwa bagian yang baru dipasang mulai berantakan setelah lari dua hingga tiga ribu kilometer. Dan itu tidak selalu tentang kualitas bantalan itu sendiri.

Sejumlah faktor dapat mempengaruhi munculnya masalah dengan bantalan roda.

• Yang pertama dikaitkan dengan operasi jangka panjang dan keausan alami. Pada saat yang sama, gaya mengemudi yang tajam, kemacetan mobil yang sering dan jalan yang buruk adalah musuh utama bantalan roda.
• Faktor kedua adalah hilangnya kekencangan. Jika kepala sari pelindung rusak selama pemasangan atau selama operasi, minyak secara bertahap bocor, dan kotoran dan pasir masuk ke dalam. Dalam hal ini, proses keausan akan berjalan dengan kecepatan yang dipercepat.
• Faktor ketiga adalah pemasangan yang tidak tepat, ketika bantalan ditekan ke hub dengan ketidaksejajaran. Bagian yang miring harus diubah lagi, mungkin sudah setelah ribuan kilometer.

Akhirnya, pengetatan yang berlebihan selama pemasangan dapat mempercepat kerusakan bantalan roda. Untuk pengoperasian yang benar, bantalan harus memiliki jarak aksial tertentu.

Mengencangkan mur secara berlebihan akan mengakibatkan peningkatan gesekan internal dan panas berlebih. Selama pemasangan, Anda perlu menggunakan dan memastikan mur dikencangkan dengan torsi yang diperlukan.

Pertama, ada dengungan di area roda. Seringkali menghilang atau mengintensifkan saat berbelok. Nada suara dapat berubah tergantung pada kecepatan. Dimungkinkan untuk menarik mobil ke samping karena salah satu roda terjepit secara konstan.

Dalam beberapa rentang kecepatan, gemuruh mungkin tidak ada pada awalnya, tetapi secara bertahap akan menjadi konstan, dan kemudian akan digantikan oleh kegentingan dan getaran yang khas, yang dapat memberikan pengembalian yang nyata ke roda kemudi dan bodi mobil.

Gejala seperti itu menunjukkan bahwa bantalan roda hampir hancur dan berbahaya untuk terus mengemudi. Kami sangat perlu pergi ke stasiun layanan dengan kecepatan rendah.

Bantalan yang rusak dapat macet di beberapa titik, dan roda akan macet bersamanya. Dalam hal ini, cacat pada sambungan bola lengan suspensi dan deformasi poros gandar dimungkinkan. Jika ini terjadi pada kecepatan tinggi, mobil bisa terguling ke pinggir jalan dan bahkan terguling. Dan jika terjadi keberangkatan ke jalur yang akan datang selama lalu lintas yang sibuk, kecelakaan serius dijamin.

Tidak seperti banyak masalah otomotif lainnya, mengidentifikasi bantalan roda yang buruk relatif mudah.

Anda dapat mengetahui sisi mana yang bermasalah secara bergantian saat mengemudi. Saat berbelok ke kanan, beban didistribusikan kembali ke sisi kiri, dan bantalan roda kanan diturunkan. Jika pada saat yang sama dengungan menghilang atau terasa berkurang, maka masalahnya ada di sebelah kanan. Jika suara diperkuat, maka bantalan hub kiri harus diganti. Saat berbelok ke kiri, yang terjadi adalah sebaliknya.

Kebetulan suara serupa berasal dari ban yang aus tidak merata. Untuk mendiagnosis masalah dengan lebih akurat, Anda perlu meletakkan mobil pada permukaan yang rata dan menggunakan bantuan untuk menggantungkan roda yang bermasalah (atau dua roda sekaligus). Untuk menghilangkan kemungkinan kebisingan dari sambungan CV, sebaiknya dongkrak dipasang bukan di bawah bodi, melainkan di bawah lengan suspensi.

Dengan kedua tangan, coba gerakkan roda dalam bidang vertikal dan horizontal. Seharusnya tidak ada serangan balik! Kehadiran bahkan permainan kecil menunjukkan bahwa bantalan rusak dan perlu diganti.

Itu terjadi bahwa permainan roda disebabkan oleh keausan bagian lain. Untuk menghilangkan opsi ini, minta asisten untuk menekan pedal rem dan menggoyangkan roda. Jika play sudah hilang, maka hub bearing sudah pasti rusak. Kalau tidak, masalahnya harus dicari di suspensi atau kemudi.

Selanjutnya, putar roda dengan tangan dan dengarkan suaranya. Anda pasti tidak akan mengacaukan suara berderak spesifik dari bagian yang rusak dengan gemerisik yang tenang saat roda yang berfungsi berputar.

Anda juga bisa menggunakan lift. Nyalakan mesin dan akselerasi roda hingga kecepatan sekitar 70 km/jam. kemudian matikan persneling, matikan mesin dan keluar dari mobil. Anda dapat dengan mudah menentukan dari mana suara itu berasal.

Tampaknya mengganti bantalan di hub roda tidak rumit. Namun, ini hanya pada pandangan pertama. Dibutuhkan setidaknya dua pengalaman mekanis khusus dan pengetahuan tentang perangkat suspensi.

Juga harus diingat bahwa dalam beberapa kasus bantalan tidak dapat dilepas sama sekali, maka harus dibeli dan diganti sebagai satu kesatuan dengan hub.

Menekan membutuhkan klip khusus. Dalam situasi apa pun, alat runcing tidak boleh digunakan. Saat memasang bantalan ke hub, gaya harus ditransfer ke cincin luar, dan ketika dipasang pada gandar - ke bagian dalam.

Jangan lupa juga tentang celah aksial yang benar dan perlunya pengencangan dengan momen tertentu. Bantalan yang tidak sejajar atau terlalu kencang tidak akan bertahan lama.

Semua ini mendukung untuk mempercayakan pekerjaan kepada spesialis berpengalaman, yang pilihannya harus didekati secara bertanggung jawab.