Apa itu sedan, jenis dan kelas bodi mobil yang populer

Jika ada konsep mobil klasik, maka harus memiliki bodi bertipe sedan. Pengaturan seperti itu secara mengejutkan tersebar luas baik di negara yang dianggap sebagai mobil paling banyak di dunia - Amerika Serikat, dan di sini di Rusia, di mana motorisasi massal berkembang, meskipun dengan kecepatan tinggi, tetapi relatif baru-baru ini.

Rahasia popularitas seperti itu, yang secara objektif bukan tipe tubuh yang paling sukses dan praktis, patut dipertimbangkan dengan cermat.

Mengapa mobil itu disebut sedan?

Menurut versi yang berbeda, istilah ini memiliki akar Latin atau Prancis. Dalam kasus pertama, orientasi eksklusif tubuh untuk pengangkutan penumpang tersirat, karena akar kata berarti "duduk", yang konsonan bahkan dalam bahasa Rusia.

Ini adalah nama tandu penumpang pada traksi manusia, dan versi kedua mengacu pada bengkel kereta di kota Sedan Prancis.

Nama tersebut telah mengakar dan masih digunakan di banyak negara, meskipun ada nama alternatif, Berlina или Limousine. Tidak ada kesatuan dalam terminologi.

Perbedaan antara sedan dan station wagon, hatchback dan coupe

Fitur utama yang melekat pada sedan adalah kehadiran bodi tiga volume yang terdefinisi dengan jelas. Kompartemen pertama disediakan untuk unit daya, yang kedua berfungsi sebagai kompartemen penumpang, dan yang ketiga dimaksudkan khusus untuk bagasi, yang dipisahkan dari penumpang oleh partisi yang tidak dapat ditembus.

Spesialisasi maksimum sedan untuk pengangkutan penumpang menentukan keuntungan utama dari badan-badan tersebut:

• pemisahan kargo dari penumpang oleh sekat padat secara signifikan meningkatkan kenyamanan mereka, suara dan bau dari bagasi tidak menembus ke dalam kabin;
• membatasi volume kabin semata-mata dengan kenyamanan menampung penumpang dan tidak ada hal lain yang memungkinkan Anda untuk mendesain interior secara efektif dan memberikan iklim mikro tertentu, seringkali multi-zona, secara terpisah untuk masing-masing;
• cukup mudah untuk membuat kerangka bodi yang kaku, yang memiliki efek menguntungkan pada penanganan;
• keselamatan penumpang dipastikan dengan zona penyerap energi yang signifikan di kompartemen mesin dan bagasi.

Anda selalu harus membayar untuk kenyamanan, jadi ada juga kerugian dalam pengaturan ini relatif terhadap badan populer lainnya:

• Hatchback memiliki dimensi lebih kecil dari sedan, yang menyebabkan popularitasnya di daerah perkotaan;
• Touring dengan dimensi yang sama, ia mampu membawa lebih banyak kargo secara signifikan berkat struktur atas di tempat volume sedan dibatasi oleh tutup bagasi yang terletak di bawah jendela belakang;
• Coupe memiliki kinerja aerodinamis terbaik karena jendela belakang yang banyak berserakan, yang membawa bodi lebih dekat ke bentuk ramping sempurna;
• Semua tubuh, kecuali sedan, memiliki indikator terbaik dalam hal bobot, terkadang absolut, seperti hatchback, terkadang relatif terhadap muatan (station wagon), dan di kelas sport coupe - dalam kaitannya dengan kekuatan terhadap berat.

Secara visual, station wagon kargo dan penumpang dibedakan oleh dua volumenya dan adanya pilar bodi tambahan dengan jumlah pintu samping yang sama (bisa ada dua atau empat), hatchback memiliki overhang belakang yang pendek, dan keduanya memiliki pintu belakang yang aneh, kadang-kadang disebut tutup bagasi dengan analogi dengan sedan , meskipun ini adalah pintu lengkap dengan kaca dan bahkan peralatan penerangan.

Coupe kadang-kadang cukup dekat strukturnya dengan sedan, terutama yang sport, tetapi selalu berbeda di atap bodi dan jendela belakang, yang banyak berserakan di belakang, serta bagasi yang sedikit menonjol atau tidak ada sama sekali.

Jumlah pintu samping tidak bisa menjadi indikator yang lengkap, ada sedan dua pintu dan coupe empat pintu. Pada saat yang sama, interior coupe biasanya jauh lebih sempit, praktis tidak ada kenyamanan bagi penumpang belakang.

Jenis sedan berdasarkan tipe bodi

Pembagian sedan menjadi subkelas terkadang memiliki arti yang signifikan, tercermin dengan menonjolkan bodi pada garis model yang sama, baik mobil independen dengan iklan dan daftar harganya sendiri, dan murni teoretis, hanya menarik bagi spesialis otomotif dan orang-orang yang menyukai dari.

Klasik

Anehnya, sedan klasik bisa menjadi mobil yang tidak memiliki garis tiga volume yang ditandai dengan cerah. Kehadiran kompartemen bagasi yang terisolasi di bagian belakang dengan tutupnya sendiri sudah cukup. Ini mungkin ditentukan oleh persyaratan aerodinamis atau mode.

Notchback

Istilah ini berasal dari Amerika Serikat, dan sebenarnya bisa diterapkan pada sedan klasik.

Ini menyiratkan fraktur profil antara jendela belakang yang miring dan tutup bagasi yang hampir horizontal.

Artinya, notchback tidak bisa dua volume. Namun, di negara lain konsep tersebut tidak mengakar, meskipun diketahui.

Fastback

Akar pertama dari kata ini mengungkapkan esensinya, cepat berarti kecepatan dan kecepatan. Oleh karena itu keinginan untuk tubuh tetesan air mata.

Biasanya, sebuah contoh diberikan dari mobil Soviet yang berumur lama, tetapi tonggak sejarah, Pobeda, yang dapat dianggap sebagai sedan klasik, tetapi akan lebih tepat untuk menyebutnya sebagai fastback. Tapi tentu saja Victory bukanlah notchback, yang akan menjadi contoh yang baik dari perbedaan pemahaman klasik antara Amerika dan seluruh dunia.

Hardtop

Sebuah bodi dari masa kejayaan mobil-mobil besar dan indah, bisa dianggap sebagai tipe fastback, tetapi kesan sportynya ditekankan oleh tidak adanya atau penyamaran yang cermat dari pilar-B. Ini menciptakan kesejukan siluet dan kecepatan penampilan secara umum. Ini didukung oleh pintu tanpa bingkai.

Untuk alasan keamanan, ini tidak bisa bertahan lama, dan hardtop menjadi langka. Tubuh harus terutama kaku, dan desain dapat dicapai dengan cara lain, seperti melukis dan mewarnai.

Sedan wheelbase panjang

Ada versi mobil konvensional yang cukup panjang, biasanya dengan dua atau tiga wheelbase (jarak antar as), dan mobil yang dibuat khusus.

Pada gilirannya, mereka biasanya dibagi menjadi peregangan, yang diselesaikan dari model skala besar dengan menambahkan sisipan ke bodi, dan limusin, yang tidak selalu memiliki rekanan wheelbase pendek.

Semua mobil ini dicirikan oleh volume kabin yang besar, yang memberikan kenyamanan khusus bagi penumpang belakang atau menampung baris kursi tambahan. Di limusin, mereka menempatkan partisi dari pengemudi dan penumpang depan.

Dua pintu

Biasanya sedan dengan dua pintu samping disebut coupe. Namun lambat laun coupe bergerak semakin jauh dari konsep hanya mobil penumpang dan menonjol di kelas yang terpisah. Oleh karena itu, hanya beberapa dari mereka milik sedan, tanpa pretensi ke Gran Turismo atau sport.

Mobil seperti itu hampir tidak pernah diproduksi, karena coupe telah lama berhenti menjadi versi sedan dua pintu yang murah, tetapi, sebaliknya, telah melampaui harga dan prestise, kehilangan kepraktisan. Karena itu, sedan dua pintu menghilang dari seri besar.

Liftback

Jika sedan memiliki jendela belakang yang sangat miring, dan tutup bagasinya tinggi, sedangkan kompartemennya sendiri pendek, maka bodi seperti itu disebut liftback.

Terkadang jendela belakang terbuka, yang menimbulkan kebingungan tentang perbedaan antara sedan dan hatchback yang diperpanjang.

coupe empat pintu

Seperti yang telah disebutkan, sebuah coupe dapat memiliki empat pintu samping, tetapi terlepas dari atap miring di bagian belakang dan jendela belakang yang miring, keberadaan kompartemen bagasi berinsulasi terpisah dengan penutup terpisah memungkinkan untuk menghubungkan bodi seperti itu ke sedan.

Jenis sedan berdasarkan kelas

Setiap budaya mobil memiliki klasifikasi sendiri mobil penumpang berdasarkan ukuran dan segmen pasar. Panjang bodi paling sering digunakan, yang sangat logis jika diterapkan pada sedan.

Kelas

Karena panjang keseluruhan yang pendek, tidak melebihi 3,8 meter, hampir tidak mungkin untuk mengatur bodi tiga volume di kelas ini, kecuali bahwa beberapa pabrikan timur mencoba memproduksi model serupa untuk pasar tertentu.

Di seluruh dunia, mesin ini tidak dijual dan tidak diketahui konsumen.

Kelas-B

Peningkatan panjang menjadi 4,4 meter sudah memungkinkan pembangunan sedan. Apalagi untuk negara-negara yang secara historis tipe tubuh ini populer. Contoh khas adalah Lada Granta domestik.

kelas C

Sedan yang cukup lengkap dengan panjang hingga 4,6 meter ditawarkan oleh banyak produsen.

Bahkan di segmen premium, di sini Anda dapat menemukan mobil Mercedes berbasis hatchback terkecil, dan model yang sepenuhnya independen seperti Volkswagen Jetta.

kelas D

Sedan paling umum dengan harga terjangkau, belum kelas bisnis, tetapi bukan lagi mobil utilitas sederhana.

Misalnya BMW seri 3 atau Mercedes-Benz W205. Kelasnya dianggap keluarga dan universal, mobil bisa murah atau premium.

Kelas E

Kelas bisnis menurut klasifikasi Eropa diakui di seluruh dunia. Panjangnya bisa mencapai 5 meter, mobilnya nyaman dan tidak murahan.

Di sini Anda sudah bisa bertemu dengan Lexus ES, Toyota Camry di dekatnya, serta E-class dari Mercedes dan BMW 5-series.

kelas-F

Di atas klasifikasi, mobil eksekutif dan mewah. Mercedes S-class, BMW 7, Porsche Panamera dan sejenisnya.

Untuk mesin seperti itu, kadang-kadang bahkan merek terpisah dibuat khusus untuk kepentingan. Ini adalah flagships dari lineup, mobil prestisius mahal untuk segelintir orang.

Kelas mobil

Sedan tercepat di dunia

Biasanya mobil seperti itu dibuat demi gengsi, karena hampir tidak ada orang yang serius mengejarnya.

Bukan kebetulan jika saat ini mobil listrik Tesla Model S P100D menjadi yang tercepat. 2,7 detik hingga ratusan jelas bukan tentang kenyamanan, yang penting untuk sebuah sedan.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang mobil dengan mesin pembakaran internal konvensional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - bahkan tanpa merinci modifikasi, kita dapat mengatakan bahwa indeks karakteristik dalam nama berarti kekuatan dan prestise.

Sedan Tercepat di Dunia

Dan dalam balapan sungguhan, hatchback bertenaga besar menang, terutama dengan penggerak semua roda.