Apa perbedaan antara crossover, SUV, dan SUV?
Jalan yang baik selalu dibangun, tetapi ledakan nyata dalam industri ini terjadi pada akhir paruh pertama abad ke-20 melalui Amerika Serikat. Jaringan jalan raksasa dibuat dan disistematisasi, yang juga memengaruhi desain mobil massal. Mereka adalah sedan penumpang klasik dengan ground clearance rendah, basis besar dan overhang yang signifikan. Penghuni khas permukaan beton aspal halus.
Namun sejarah mobil tidak berakhir di situ, dan di luar dugaan, perkembangan teknologi otomotif pada awal abad ke-21 berbalik ke arah yang berlawanan.
Terlepas dari perbaikan jalan lebih lanjut, mobil yang disesuaikan dengan pergerakan dalam kondisi apa pun mulai menjadi mode. SUV ada sebelumnya, tetapi kemudian mereka benar-benar dibutuhkan.
Sekarang ini lebih merupakan olahraga, dalam arti kata bahasa Inggris klasik, yaitu, pekerjaan pria yang tidak memiliki hal lain untuk bersenang-senang.
Seperti apa bentuk SUV?
Mobil utilitarian biasa, yang tujuan utamanya adalah untuk bergerak dengan kargo dan beberapa penumpang di medan yang tidak terlalu kasar dengan bekas roda dari kendaraan yang ditarik kuda, telah sedikit berubah.
Tetap saja, tidak ada yang ingin mengubah mengemudi mobil menjadi sebuah prestasi.
Oleh karena itu, hanya fitur utama SUV yang dipertahankan dan ditetapkan, yang dengannya dapat diidentifikasi secara akurat:
Pertama. Dari luar, bodi station wagon yang besar dan lapang, sama-sama cocok untuk perjalanan belanja dan ekspedisi jarak jauh.
Angularitas yang khas dan kecenderungan yang jelas menuju volume internal maksimum, yang sering ditekankan oleh rak atap ekspedisi raksasa, menyebabkan kecenderungan untuk menyebut badan-badan seperti itu sebagai istilah independen "SUV" atau bahkan "Jeep".
Kedua. Struktur kekuatan tubuh dalam bentuk kerangka saluran perkasa yang relatif datar dengan dua tiang memanjang untuk seluruh panjang mobil dan banyak palang. Yang disebut tipe tangga.
Tujuan utamanya, anehnya, adalah untuk memberikan fleksibilitas pada tubuh, yang tanpanya tidak ada yang bisa dilakukan dalam mode off-road yang konstan. Struktur yang kaku akan terlalu besar atau berantakan karena kelebihan beban yang konstan.
Ya, dan melacak permukaan dengan keempat roda membutuhkan fleksibilitas. Tapi mobil modern membutuhkan bingkai lebih untuk kenyamanan. Ini sangat efektif mengisolasi interior dari semua perubahan yang dialami oleh sasis.
Ketiga. Secara geometris, mobil ini lebih baik beradaptasi dengan profil jalan yang kompleks daripada mobil konvensional.
Ground clearance (clearance) telah ditingkatkan, yang disebut sudut ramp signifikan, yang memungkinkan Anda untuk berguling rintangan dengan impunitas, overhang depan dan belakang kecil, yang menentukan sudut maksimum masuk dan keluar ke tepian dan trotoar .
Keempat. Unit daya menyiratkan keberadaan mesin yang kuat, lebih baik daripada mesin diesel, lebih ekonomis dan tahan lama, transmisi off-road yang canggih dengan penggerak semua roda dan kemampuan canggih untuk meningkatkan torsi.
Di tengah semuanya adalah kotak transfer, di mana kontrol mode berada dan demultiplier dipasang, ini adalah downshift tambahan.
Kelima. Suspensi off-road yang baik harus menggabungkan banyak properti, biasanya berhadapan langsung.
Mengemudi di aspal, dan banyak dari mobil-mobil ini menghabiskan seluruh hidup mereka di sana, itu harus memberikan penanganan yang layak, jika tidak mobil akan segera dikritik di pers dan tidak akan dibeli.
Ya, dan tidak ada yang membatalkan keselamatan, tetapi di jalan Anda harus memiliki konsumsi energi yang tak terbatas, perjalanan roda yang besar, keamanan dan cadangan daya tahan. Tambahkan ini dengan keinginan umum untuk ekonomi dan akan menjadi jelas betapa sulitnya tugas yang harus kita selesaikan.
Meski dibanderol dengan harga tinggi, SUV tetap diminati, bergengsi, dan bahkan menelurkan beberapa kelas otomotif lainnya.
Apa itu SUV?
Kata itu muncul ketika mobil muncul, secara lahiriah menyerupai SUV, tetapi sama sekali tidak cocok untuk mengemudi di jalan yang buruk. Artinya, semua kompromi antara kualitas mobil jalan raya dan kendaraan segala medan secara radikal bergeser ke arah yang pertama.
Karenanya petunjuk dalam judul, yang berbicara tentang jenis pelapis yang paling cocok untuk mobil semacam itu.
Namun, semua tanda eksternal dan bagian dari yang internal hadir. Tubuh yang lapang, brutal, meskipun melunak ke arah aerodinamis, penampilan, penggerak semua roda sering dipertahankan, meskipun dalam versi yang disederhanakan. Fungsi transmisi off-road telah dihilangkan atau dilemahkan dan diotomatisasi.
Tenaga mesin lebih dibutuhkan di sini untuk kecepatan dan dinamika daripada untuk lumpur yang dalam, pasir, dan salju. Geometrinya sedikit lebih baik daripada sedan dan hatchback, tetapi jauh dari segala medan. Roda besar tetap menjadi elemen desain, sementara ban berprofil rendah dipasang tidak cocok untuk jalan rusak.
Tetapi SUV memiliki penanganan yang sangat baik, pendaratan yang biasanya mudah bagi pengemudi, bodi penahan beban yang kaku, dan kenyamanan tinggi di bagian dalam kabin. Harganya, tentu saja, juga berada di level yang lebih tinggi.
Mobil nyaman dalam penggunaan sehari-hari, jauh lebih ekonomis daripada kendaraan off-road, mereka memungkinkan Anda untuk mengatasi kesulitan kecil cuaca dan kilometer terakhir dari pintu masuk ke rumah pedesaan.
Tidak mengherankan jika mereka dengan cepat menjadi modis dan memenangkan persaingan dari mobil penumpang biasa. Sekarang ini adalah kelas paling masif di pasar.
Fitur crossover
Istilah itu sendiri berarti kombinasi dalam satu kelas mobil dan fitur dari dua atau lebih kelas lainnya. Hibrida yang aneh, meskipun kata ini ditempati oleh mesin lain.
Crossover biasa adalah simbiosis SUV dan station wagon penumpang, meskipun ada crossover berdasarkan sedan, coupe, hatchback, dan bahkan convertible.
Seperangkat properti tipikal juga telah dibentuk, yang tidak mengecualikan implementasi lain:
- tubuh paling sering memiliki lima pintu, termasuk satu untuk kompartemen bagasi;
- mesin terletak di depan mobil;
- mobil dalam database adalah penggerak roda depan, tetapi mereka juga memiliki versi penggerak semua roda dengan biaya tertentu;
- drive ke roda belakang dilakukan melalui transfer case paling sederhana dalam bentuk gearbox sudut;
- poros belakang terhubung secara otomatis melalui gesekan listrik atau kopling hidrolik yang dipasang di blok dengan gearbox poros belakang;
- ground clearance adalah 15-20 sentimeter, overhang berkurang.
Crossover dibangun di atas platform mobil penumpang dan hampir tidak pernah menggunakan unit SUV yang diproduksi oleh perusahaan yang sama. Bingkai tidak digunakan, meskipun subframe dipasang untuk meningkatkan kenyamanan dan penanganan.
Keinginan untuk memantapkan dirinya di sektor populer mengarah ke situasi yang agak aneh ketika hatchback sedikit terangkat, yaitu, dengan peningkatan ground clearance, disebut crossover, dan kemudian versi silang yang terpisah dilepaskan.
Jadi, misalnya, itu terjadi dengan rontgen Lada domestik. Tak kalah lucu adalah penampilan crossover dari Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce bahkan Ferrari. Fashion dan kebutuhan untuk mengikuti tren sangat penting untuk kemakmuran perusahaan mobil.
