Apa itu sasis, bagaimana cara kerjanya, dan untuk apa

Sasis mobil

Kebaruan dibangun di atas sasis model sebelumnya dan menerima banyak perubahan teknis dan visual. Beginilah ulasan banyak mobil generasi berikutnya dimulai. Apa sasis tempat model berikutnya diproduksi? Mari kita bahas masalah ini lebih detail.

Apa itu sasis

Semua kendaraan bermotor terdiri dari tiga komponen utama:

• Power Point;
• tubuh;
• casis.

Sasis bukanlah bagian khusus dari sebuah kendaraan. Terkadang istilah ini mengacu pada struktur pendukung mesin.

Padahal, sasis adalah seperangkat mekanisme yang berinteraksi dengan roda dan penyangga mobil. Ini adalah unit yang menggabungkan kemudi mobil, transmisinya, sistem penyusutan, dan sasis. Semua sistem ini terhubung secara umum, dan pekerjaannya disinkronkan sehingga seluruh mobil dapat bergerak. Sasis juga mencakup rangka plus powertrain - engine, transmisi, dan suspensi. Di atasnya ada bodi yang memberikan tampilan akhir pada mobil. 

Sasis mobil juga berarti seperangkat suku cadang dan rakitan yang menjadi tempat bergantung pergerakan dan manuver kendaraan. Dalam dokumentasi teknis mobil, ada tanda, yang dalam hal ini sesuai dengan nomor bodi (apa nomor rangka).

Komponen utama sasis mobil adalah dua suspensi - depan dan belakang, serta roda. Suspensi diperlukan untuk melembutkan atau menghilangkan getaran saat berkendara, sehingga mobil dapat mengatasi semua gundukan di jalan dengan mulus.

Bagaimana cara kerjanya dan untuk apa

Semua unit yang diperlukan untuk gerakan dipasang di dasar mobil sedemikian rupa sehingga energi rotasi disalurkan dari mesin ke roda penggerak. Beginilah cara kerja semua node disinkronkan:

• Subframe diinstal motor... Dari situ, torsi disalurkan ke poros depan atau belakang (dalam kasus penggerak semua roda atau roda belakang). Akibatnya, roda mulai berputar dan mesin bergerak maju atau mundur.

• Kemudi terhubung ke mobil untuk mengubah arahnya. Roda penggerak mengatur gerak mobil, dan roda kemudi mengatur arahnya. Ada banyak detail dalam perakitan ini yang memberikan manuver mulus saat berkendara.

• Untuk mengubah kecepatan kendaraan, dipasang kotak roda gigi di antara unit daya dan roda penggerak. Dia mungkin mekanis atau otomatis. Dalam perakitan ini, torsi ditingkatkan dengan satu set roda gigi, yang mengurangi beban berlebih pada mesin.

• Getaran terjadi saat berkendara di jalan dengan kualitas berbeda. Getaran dan getaran akan dengan cepat menyebabkan komponen transmisi dan kemudi rusak. Untuk mengimbangi beban ini, tuas dan peredam kejut dipasang ke subframe.

Seperti yang Anda lihat, sasis mobil memungkinkan Anda mengatur seluruh struktur agar bergerak, mengubah arahnya, dan mengimbangi beban getaran yang terjadi selama mengemudi. Berkat perkembangan ini, energi yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal dapat digunakan untuk transportasi orang dan beban besar yang nyaman dan aman.

Perangkat

Jadi, di bawah sasis dimaksudkan kombinasi dari bagian pendukung dan beberapa komponen utama yang memungkinkan kendaraan bergerak secara mandiri. Semua jenis struktur jatuh ke dalam dua kategori.

Kategori pertama mencakup semua kendaraan dengan konstruksi rangka. Dalam hal ini, troli mobil terdiri dari bingkai tempat semua unit, mekanisme, dan struktur terpasang. Kendaraan ini berat dan sangat tahan lama. Pada dasarnya, desain seperti itu ditemukan di truk dan SUV lengkap.

Kategori kedua termasuk jenis sasis, yang langsung menjadi bagian dari bodi mobil. Bodi yang menahan beban tidak sekuat kerangka penuh, tetapi sangat ringan, yang sangat penting untuk mobil penumpang. Hanya dalam modifikasi sasis seperti itu dimungkinkan untuk membuat supercar paling ringan.

Insinyur dari pabrikan mobil yang berbeda mengembangkan struktur badan bantalan beban mereka sendiri, yang berbeda tidak hanya dalam fitur desain, tetapi juga terbuat dari bahan yang berbeda.

Berikut adalah video singkat yang menunjukkan pentingnya penggunaan bahan sasis ringan untuk mobil modern dengan menggunakan model Mazda sebagai contoh:

Mazda. Bodi dan sasis.

Elemen struktural

Karena semuanya bertumpu pada sasis mobil, bagian kendaraan ini harus selalu sekuat mungkin, dan elemen-elemennya harus menahan beban yang berbeda, terlepas dari kondisi pengoperasiannya.

Sasis mobil modern terdiri dari bagian dan struktur berikut:

• Roda dengan ban;
• Transmisi;
• Liontin;
• Sistem kemudi dan pengereman.

Semua elemen ini terpasang kuat baik pada bingkai maupun pada bagian pendukung tubuh.

Fungsionalitas

Dalam hal mobil penumpang, sasis kendaraan ini memiliki fungsi sebagai berikut:

• Memungkinkan Anda menggunakan gaya traksi untuk gerakan independen struktur. Untuk ini, mobil memiliki sasis;
• Memberikan gerakan sehalus mungkin. Suspensi dan sebagian ban bertanggung jawab atas kelancaran gerakan. Kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang tergantung pada jenis suspensi dan kualitas elemen peredam;
• Memungkinkan Anda untuk mengontrol arah pergerakan struktur. Fungsi ini ditetapkan untuk kemudi.

Setiap sasis dirancang untuk kondisi jalan yang berbeda sehingga dapat menahan gaya puntir bodi saat mengatasi rintangan. Jika beban ini sangat penting, bagian bantalan beban mobil akan berubah bentuk, yang akan mempengaruhi berbagai mekanisme dan elemen bodi (misalnya, pintu akan berhenti menutup).

Braket suspensi

Ini adalah salah satu elemen utama sasis. Kestabilan mobil saat menikung tergantung pada kualitas dan fitur desain bagian ini. Selain itu, suspensi dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan keselamatan sesuai dengan kebutuhan pengendara modern dalam hal kenyamanan.

Sejak pembuatan mobil pertama, dan hingga hari ini, desain suspensi terus ditingkatkan, karena itu ada banyak variasi dari semua jenis desain suspensi di dunia mobil. Perbedaan utama antara semua struktur ini terletak pada metode pemasangan penyangga mesin (roda) pada satu poros.

Suspensi yang bergantung

Ini adalah jenis suspensi mobil yang paling pertama. Dalam hal ini, roda satu poros terhubung secara kaku satu sama lain. Keuntungan dari suspensi semacam itu termasuk daya rekat maksimum roda ke permukaan jalan. Ini sangat penting ketika mobil memasuki tikungan di permukaan yang halus. Karena fiksasi yang kaku, setiap roda tetap tegak.

Jika kita berbicara tentang kekurangan suspensi jenis ini, maka saat mengemudi di atas gundukan, roda yang terhubung secara kaku tidak memastikan kelancaran mobil (satu roda melewati gundukan dan mengubah kemiringan seluruh gandar). Pada mobil modern, suspensi depan yang sepenuhnya bergantung telah ditinggalkan. Sebagai gantinya, suspensi tipe MacPherson dipasang.

Struktur dependen dipasang secara eksklusif pada gandar belakang, terlepas dari apakah itu poros penggerak atau penggerak. Jika itu adalah poros penggerak, maka itu diwakili oleh poros belakang, yang menyediakan koneksi kaku antara kedua roda. Poros yang digerakkan menggunakan palang atau batang puntir.

Penangguhan independen

Dalam hal ini, roda yang dipasang pada as tidak terhubung secara kaku satu sama lain, oleh karena itu posisinya relatif terhadap horizontal tidak saling mempengaruhi. Untuk memastikan traksi maksimum dengan jalan, stabilizer melintang dipasang pada suspensi ini.

Jenis suspensi ini, meskipun strukturnya lebih kompleks, memberikan kenyamanan lebih dan bobot lebih ringan dibandingkan dengan suspensi dependen. Berkat ini, mobil modern menjadi lebih dinamis dan senyaman mungkin. Kerugiannya termasuk kebutuhan untuk terus menyesuaikan keselarasan roda.

Klasifikasi

Seperti yang telah kita bahas, sasis di dalam kendaraan diperlukan untuk tujuan berikut:

1. Pastikan pergerakan kendaraan dengan mentransfer torsi dari unit daya ke transmisi dan kemudian ke roda;
2. Minimalkan beban yang datang dalam proses memindahkan mesin melewati gundukan. Berkat ini, baik mesin maupun elemen transportasi penting lainnya tidak mengalami guncangan konstan;
3. Memberikan gerakan garis lurus, manuver, akselerasi atau deselerasi, serta berhenti total dengan parkir berikutnya dari seluruh struktur kendaraan.

Tergantung pada jenis kendaraan yang dioperasikan di darat, jenis sasis berikut dibedakan:

• Otomotif - bergantung pada mobil, truk, trailer dan semi-trailer;
• Traktor - seperti namanya, sasis ini digunakan pada traktor. Itu dapat dilacak atau digerakkan;
• Sepeda motor - digunakan untuk merakit sepeda motor, skuter, becak, paha depan;
• Untuk peralatan khusus. Desainnya bisa self-propelled dan non-self-propelled. Versi self-propelled dapat menggunakan trek atau roda;
• Kereta Api - atas dasar sasis seperti itu, transportasi dibuat dimaksudkan untuk pergerakan di kereta api. Ini termasuk kereta api, kereta listrik, gerbong, trem, dan sebagainya;
• Kendaraan segala medan - meskipun sasis seperti itu digunakan untuk merakit mobil, desainnya mewujudkan fitur transportasi darat dan air, berkat "amfibi" yang mampu bergerak dengan efisiensi yang sama, baik di darat maupun di air. Kategori ini tidak termasuk hovercraft. Ini sudah semacam transportasi air.

Semua jenis sasis ini juga dibagi ke dalam kategori berikut:

• Konstruksi bingkai. Sepertinya saluran logam yang dilas di mana semua mekanisme dan rakitan kendaraan diperbaiki. Truk dan banyak SUV lengkap dibuat dengan sasis jenis ini. Sebelumnya, mobil penumpang juga didasarkan pada troli seperti itu, tetapi karena bobotnya yang besar, strukturnya memerlukan pemasangan unit daya yang kuat.
• Tubuh yang menahan beban. Pada dasarnya, sasis jenis ini digunakan pada kendaraan ringan. Subframe dapat digunakan di gerobak seperti itu, tetapi ada juga mobil tanpa elemen ini.
• Desain self-propelled. Modifikasi ini hanya mencakup peralatan khusus. Gerobak terdiri dari unit dasar yang memungkinkannya bergerak secara mandiri. Ini tentu menyediakan kursi operator. Kategori sasis ini sering digunakan oleh struktur militer untuk memindahkan peralatan militer, serta perusahaan konstruksi besar.
• Konstruksi rangka sepeda motor. Jenis sasis ini digunakan untuk membuat kendaraan sepeda motor. Ada juga jenis mobil sport, "Buggy", yang juga didasarkan pada kerangka yang terbuat dari pipa yang dilas (untuk memudahkan konstruksi).

Sasis truk

Beberapa opsi sasis telah dikembangkan untuk truk. Gerobak seperti itu selalu didasarkan pada bingkai. Tergantung pada modelnya, sasis mobil dapat diwakili oleh trek atau roda. Opsi gabungan jauh lebih jarang: bagian kemudi adalah roda, dan bagian utama adalah ulat.

Tergantung pada tujuan kendaraan, badan, bilik, tangki, manipulator, mixer beton, dudukan, dan sebagainya dapat dipasang pada sasisnya. Sasis truk diklasifikasikan menurut:

• Jumlah sumbu paling sedikit dua dan paling banyak empat;
• Daya dukung - tonase kecil, sedang atau berat;
• Rumus roda - jumlah roda yang dipasang di troli. Mereka bisa tunggal atau ganda.

Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar truk didasarkan pada kerangka klasik, ada juga model dengan bodi monocoque. Namun mobil jenis ini kurang praktis untuk mengangkut muatan yang layak.

Sebagai contoh, berikut adalah ikhtisar truk empat gandar Kenworth W900, yang didasarkan pada sasis tipe rangka:

Kenworth W900 yang tampan seharga 230 ribu $

Faktor-faktor yang mempengaruhi perubahan desain sasis kendaraan

Sejak diperkenalkannya kendaraan berbasis sasis pertama, bogie telah mengalami modernisasi berkelanjutan. Pada mobil pertama, prioritas diberikan untuk meringankan desain, sehingga unit daya yang kurang kuat dapat digunakan, tetapi pada saat yang sama dinamika transportasi tidak hilang.

Roda pertama terbuat dari kayu. Untuk membuatnya lebih ringan, lubang dibuat di dalamnya. Sejak penemuan analog logam berbicara, itu segera diperkenalkan ke kendaraan. Karena kecepatan yang dapat dicapai mobil meningkat, mereka membutuhkan suspensi yang lebih efisien. Untuk alasan ini, para insinyur mulai mengembangkan sistem peredam yang lebih stabil dan efisien. Dan dilihat dari fakta bahwa teknologi baru muncul (misalnya, peredam kejut magnetik, yang dijelaskan di sini), pekerjaan untuk meningkatkan sasis tidak berhenti.

Tergantung pada jenis bogienya, bisa menggunakan bahan yang ringan, misalnya bodi monocoque komposit, tapi demi alasan keamanan, semua pabrikan mobil masih tidak terburu-buru untuk meninggalkan penggunaan elemen struktur baja. Ketika penggunaan bahan alternatif, seperti komposit atau bahan nano, dibenarkan secara ekonomi (saat ini kendaraan seperti itu sangat mahal untuk pembeli rata-rata), kemungkinan besar pembuat mobil akan secara bertahap menyesuaikan jalur produksi untuk pembuatan sasis jenis ini.

Kerusakan sasis

Jika suara yang tidak biasa terdeteksi saat berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya, ini adalah sinyal kerusakan sasis. Salah satu masalah yang paling umum adalah kapan mobil mengarah ke samping, ke kanan atau ke kiri.

Ini terjadi karena beberapa alasan:

• geometri roda depan rusak,
• peningkatan tekanan ban,
• tuas cacat,
• perbedaan besar dalam jumlah ban,
• pelanggaran kesejajaran antara as roda belakang dan depan.

Masalah ini dapat menyebabkan kerusakan pada peredam kejut, mengakibatkan pegas patah atau kerusakan lain pada suspensi. Jika diduga ada kerusakan pada sasis, pengemudi juga harus memperhatikan apakah ada kebocoran pada sasis. Ada kemungkinan blok senyap kendor, yang seringkali menyebabkan kerusakan pada cakram dan ketidakseimbangan roda depan. Derit saat pengereman merupakan sinyal tidak berfungsinya peredam kejut, stabilizer, atau bagian elemen pendukung. Jika setidaknya satu dari gejala di atas muncul, Anda harus segera mengambil tindakan dan menghubungi layanan mobil.

Anda juga bisa mencari tahu apa itu NOMOR CHASSIS: DIMANA LOKASI DAN APA YANG DILAYANI?

Keuntungan dan kerugian dari sasis kendaraan darat

Mengingat bahwa para insinyur di seluruh dunia telah bekerja untuk meningkatkan sasis kendaraan selama lebih dari satu abad, transportasi modern menunjukkan stabilitas, keandalan, keamanan, dan kenyamanan yang tinggi. Berkat ini, semua unit dan mekanisme yang dipasang di mobil atau sepeda motor tidak mengalami guncangan atau getaran alami. Kehidupan kerja unit-unit ini meningkat, yang memiliki efek positif pada penilaian keseluruhan produk modern pembuat mobil.

Juga, sasis, yang menggunakan tanah sebagai tumpuan, bukan udara atau air, memungkinkan pengangkutan muatan besar dalam jarak yang layak, sambil menggunakan jumlah bahan bakar minimum (dibandingkan dengan transportasi udara atau air, yang dapat mengangkut muatan yang sama).

Terlepas dari kenyataan bahwa kendaraan modern didasarkan pada bogie yang memenuhi standar keselamatan, sasis kendaraan darat memiliki kekurangannya. Tentu saja, sebagian besar kekurangan gerobak lama diperbaiki dengan memasang komponen baru yang lebih stabil. Tetapi kelemahan utama dari semua modifikasi sasis berbasis darat adalah bahwa kendaraan tersebut hanya dapat bergerak di darat.

Pengecualian adalah kendaraan amfibi, tetapi teknologi ini terutama digunakan pada kendaraan khusus, dan kemudian hanya dalam kondisi operasi yang sempit (misalnya, kendaraan segala medan tidak praktis untuk digunakan di lingkungan perkotaan). Transportasi sipil belum bisa membanggakan keserbagunaan, kenyamanan dan efisiensi yang sama, baik di darat maupun di air, belum lagi mesin-mesin yang bisa terbang. Meskipun, menurut industri film, umat manusia akan segera menyelesaikan masalah ini (kapal selam itu pernah juga dianggap sebagai buah fantasi liar para penulis fiksi ilmiah).

Video tentang topik

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan kuliah video singkat tentang struktur umum sasis mobil:

Struktur umum sasis

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu sasis di dalam mobil. Di bawah sasis kendaraan dimaksudkan struktur, yang mencakup bingkai (sebagai gantinya, di banyak mobil penumpang, bagian tubuh yang mendukung digunakan), unit transmisi, elemen sasis, suspensi, serta mekanisme kontrol (pengemudian). Sasis rangka dapat dianggap sebagai desain yang lengkap, karena dapat bergerak bebas di trek atau roda.

Apa yang termasuk dalam sasis mobil. Desain sasis mencakup rangka atau bagian pendukung tubuh, kemudi (batang, rak), gandar roda, balok dengan tuas, roda itu sendiri, poros gandar, cardan, gearbox, elemen suspensi.