Apa itu sistem pemantauan silinder mobil?

Sistem shutdown untuk kontrol silinder

Sistem kontrol silinder. Dengan kata lain, ini adalah sistem shutdown silinder. Ini dirancang untuk mengubah perpindahan mesin dari outlet silinder. Penggunaan sistem ini memastikan pengurangan konsumsi bahan bakar hingga 20% dan penurunan emisi gas buang yang berbahaya. Prasyarat untuk pengembangan sistem kontrol silinder adalah mode pengoperasian kendaraan yang khas. Di mana daya maksimum digunakan hingga 30% untuk seluruh periode operasi. Jadi, mesin hampir sepanjang waktu dioperasikan pada beban parsial. Dalam kondisi ini, katup throttle hampir tertutup dan mesin harus menarik jumlah udara yang diperlukan untuk beroperasi. Hal ini menyebabkan apa yang disebut kehilangan pemompaan dan penurunan efisiensi lebih lanjut.

Manajemen sistem kontrol silinder

Sistem manajemen silinder memungkinkan beberapa silinder dinonaktifkan saat beban engine ringan. Ini membuka katup throttle untuk menyediakan daya yang dibutuhkan. Dalam kebanyakan kasus, sistem pengereman silinder digunakan untuk mesin bertenaga multi-silinder, 6, 8, 12 silinder. Yang operasinya tidak efektif pada beban rendah. Untuk menonaktifkan silinder budak tertentu, dua kondisi harus dipenuhi. Matikan air intake dan exhaust, tutup katup intake dan exhaust dan matikan suplai bahan bakar ke silinder. Pasokan bahan bakar di mesin modern dikendalikan oleh injektor elektromagnetik yang dikontrol secara elektronik. Menjaga katup masuk dan keluar tertutup pada silinder tertentu merupakan tantangan teknis. Produsen mobil mana yang memutuskan dengan caranya sendiri.

Teknologi kontrol silinder

Di antara berbagai solusi teknis, ada tiga pendekatan. Penggunaan pendorong konstruksi khusus, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, kemampuan mematikan rocker arm, penggunaan ruang bercabang berbagai bentuk, teknologi silinder aktif. Silinder yang mati paksa, selain keuntungan yang tidak dapat disangkal, memiliki sejumlah kerugian, termasuk beban engine tambahan, getaran, dan kebisingan yang tidak diinginkan. Untuk mencegah terjadinya tekanan tambahan pada mesin di ruang bakar mesin, maka gas buang tetap ada dari duty cycle sebelumnya. Gas-gas tersebut dikompresi saat piston bergerak ke atas dan mendorong piston saat bergerak ke bawah, sehingga memberikan efek keseimbangan.

Sistem kontrol silinder

Untuk mengurangi getaran, dudukan motor hidrolik khusus dan flywheel bermassa ganda digunakan. Peredaman kebisingan dilakukan pada sistem pembuangan yang menggunakan panjang pipa yang dapat dipilih dan menggunakan muffler depan dan belakang dengan ukuran resonator berbeda. Sistem kontrol silinder pertama kali digunakan pada tahun 1981 untuk kendaraan Cadillac. Sistem memiliki kumparan elektromagnetik yang dipasang pada cetakan. Aktuasi kumparan membuat lengan ayun tidak bergerak sementara pada saat yang sama katup ditutup oleh pegas. Sistem telah menonaktifkan pasangan silinder yang berlawanan. Pengoperasian kumparan dikontrol secara elektronik. Informasi tentang jumlah silinder yang beroperasi ditampilkan di dasbor. Sistem ini tidak diadopsi secara luas, karena ada masalah dengan pasokan bahan bakar ke semua silinder, termasuk yang tidak disertakan.

Sistem kontrol silinder aktif

Sistem silinder aktif ACC telah digunakan pada kendaraan Mercedes-Benz sejak tahun 1999. Menutup katup silinder menyediakan desain khusus, terdiri dari dua tuas yang dihubungkan dengan kunci. Dalam posisi kerja, kunci menghubungkan kedua tuas menjadi satu. Saat dinonaktifkan, gerendel melepaskan sambungan dan masing-masing lengan dapat bergerak secara independen. Namun, katup ditutup oleh aksi pegas. Pergerakan kunci dilakukan oleh tekanan oli, yang diatur oleh katup solenoida khusus. Bahan bakar tidak disuplai ke silinder penutup. Untuk menjaga suara karakteristik mesin multi-silinder dengan silinder dinonaktifkan, katup yang dikontrol secara elektronik dipasang di sistem pembuangan, yang, jika perlu, mengubah dimensi penampang saluran pembuangan.

Sistem kontrol silinder

sistem multi posisi. Multi-Displacement System, MDS telah dipasang pada Chrysler, Dodge, Jeep sejak tahun 2004. Sistem mengaktifkan, menonaktifkan silinder pada kecepatan di atas 30 kilometer per jam, dan kecepatan poros engkol mesin hingga 3000 rpm. Sistem MDS menggunakan piston yang dirancang khusus yang memisahkan camshaft dari katup bila diperlukan. Pada waktu tertentu, oli ditekan ke dalam piston di bawah tekanan dan menekan pin pengunci sehingga menonaktifkan piston. Tekanan oli dikendalikan oleh katup solenoid. Sistem kontrol silinder lain, perpindahan sesuai permintaan, secara harfiah DoD - gerakan sesuai permintaan mirip dengan sistem sebelumnya. Sistem DoD telah dipasang pada kendaraan General Motors sejak tahun 2004.

Sistem kontrol silinder variabel

Sistem kontrol silinder variabel. Tempat khusus di antara sistem penonaktifan silinder ditempati oleh sistem kontrol silinder Honda VCM, yang telah digunakan sejak 2005. Selama mengemudi stabil pada kecepatan rendah, VCM memutuskan satu blok silinder dari mesin-V, 3 dari 6 silinder. Selama transisi dari tenaga mesin maksimum ke beban parsial, sistem mengoperasikan 4 dari enam silinder. Perancangan sistem VCM didasarkan pada VTEC dengan variable valve timing. Sistem ini didasarkan pada rocker yang berinteraksi dengan kamera dari berbagai bentuk. Jika perlu, ayunan dihidupkan atau dimatikan menggunakan mekanisme penguncian. Sistem lain untuk mendukung sistem VCM juga telah dikembangkan. Sistem Mount Motor Aktif mengatur tingkat getaran mesin.

Sistem kontrol silinder untuk peredam bising aktif
Sistem Kontrol Suara Aktif memungkinkan Anda menghilangkan kebisingan yang tidak diinginkan di dalam mobil. Teknologi silinder aktif, sistem ACT, digunakan pada kendaraan Grup Volkswagen sejak 2012. Target pemasangan sistem adalah mesin TSI 1,4 liter. Sistem ACT menyediakan penonaktifan dua dari empat silinder pada kisaran 1400-4000 rpm. Secara struktural, sistem ACT didasarkan pada Sistem Valvelift, yang pernah digunakan untuk mesin Audi. Sistem ini menggunakan punuk berbagai bentuk yang terletak di selongsong geser di poros bubungan. Kamera dan konektor membentuk blok kamera. Secara total, mesin memiliki empat blok - dua di poros bubungan masuk dan dua di poros buang.