Apa sistem udara sekunder kendaraan?

Sistem udara sekunder kendaraan

Pada mesin bensin, injeksi udara sekunder ke dalam sistem pembuangan merupakan metode yang telah terbukti untuk mengurangi emisi berbahaya. Selama start dingin. Diketahui bahwa mesin bensin yang andal membutuhkan campuran udara / bahan bakar yang kaya untuk start dingin. Campuran ini mengandung bahan bakar berlebih. Selama start dingin, sejumlah besar karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak terbakar dihasilkan oleh pengapian. Karena katalis belum mencapai suhu pengoperasian, gas buang yang berbahaya dapat dilepaskan ke atmosfer. Kurangi kandungan zat berbahaya dalam gas buang saat start mesin dingin. Udara atmosfer disuplai ke manifold buang di sekitar katup buang. Menggunakan sistem udara sekunder, disebut juga sistem pasokan udara tambahan.

Proses kerja

Hal ini menyebabkan tambahan oksidasi atau pembakaran zat berbahaya di dalam gas buang. Ini menghasilkan karbon dioksida dan air yang tidak berbahaya. Panas yang dihasilkan oleh proses ini juga memanaskan katalis dan sensor oksigen. Ini mengurangi waktu untuk memulai pekerjaan efektif mereka. Sistem udara sekunder telah digunakan untuk kendaraan sejak 1997. Karena perbaikan sistem injeksi bahan bakar dan sistem manajemen mesin. Sistem pasokan udara sekunder secara bertahap kehilangan kepentingannya. Desain sistem pasokan udara sekunder mencakup pompa udara sekunder, katup udara sekunder, dan sistem kontrol. Pompa udara sekunder adalah kipas radial yang digerakkan secara elektrik. Udara atmosfer memasuki pompa melalui saluran filter udara.

Operasi katup vakum

Udara dapat ditarik ke dalam pompa langsung dari kompartemen mesin. Dalam hal ini, pompa memiliki filter udara internal sendiri. Katup suplai udara sekunder dipasang di antara pompa udara sekunder dan manifold buang. Ini menggabungkan katup kontrol dan kontrol. Katup satu arah mencegah gas buang keluar dan kondensasi dari sistem pembuangan. Ini melindungi pompa dari kerusakan udara sekunder. Katup periksa memasok udara sekunder ke manifold buang selama start dingin. Katup saluran masuk udara sekunder bekerja secara berbeda. Vakum, udara atau listrik. Aktuator yang paling umum digunakan adalah katup vakum. Dioperasikan oleh katup pergantian solenoid. Katup juga bisa dioperasikan dengan tekanan. Ini dihasilkan oleh pompa udara sekunder.

Desain sistem udara sekunder

Katup terbaik adalah katup dengan penggerak listrik. Ini memiliki waktu reaksi yang lebih singkat dan tahan terhadap kontaminasi. Sistem udara sekunder tidak memiliki sistem kontrol sendiri. Itu termasuk dalam sirkuit kontrol mesin. Aktuator dari sistem kontrol adalah relai motor, pompa udara sekunder, dan katup pergantian solenoid saluran vakum. Tindakan kontrol pada mekanisme penggerak dibentuk berdasarkan sinyal dari sensor oksigen. Sensor suhu cairan pendingin, aliran udara massal, kecepatan poros engkol. Sistem diaktifkan saat suhu cairan pendingin mesin antara +5 dan +33 °C dan bekerja selama 100 detik. Lalu mati. Pada suhu di bawah +5 °C sistem tidak aktif. Saat Anda menyalakan mesin dalam keadaan idle, sistem dapat dihidupkan sebentar selama 10 detik. Sampai mesin mencapai suhu operasi.

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa pompa udara sekunder? Mekanisme ini memasok udara segar ke sistem pembuangan. Pompa digunakan pada saat mesin pembakaran internal mulai dingin untuk mengurangi toksisitas knalpot.

Apa itu udara sekunder? Selain udara atmosfer utama, supercharger tambahan dipasang di beberapa mobil, yang memasok udara ke sistem pembuangan sehingga katalis menjadi lebih cepat panas.

Elemen mana yang dirancang untuk memasok udara tambahan ke ruang bakar? Untuk ini, pompa khusus dan katup kombinasi digunakan. Mereka dipasang di manifold buang sedekat mungkin dengan katup.