Apa itu Sistem XDS (EDS)?
Sistem XDS dikembangkan oleh Volkswagen untuk meningkatkan traksi kendaraan penggerak roda depan di tikungan cepat. Ini pertama kali digunakan di Golf GTI / GTD. Oleh karena itu, asisten elektronik yang disebut bertanggung jawab untuk mengerem roda depan bagian dalam, yang pada dasarnya menggantikan pekerjaan diferensial slip terbatas mekanis.
Pada prinsipnya, ini merupakan perpanjangan dari sistem EDS (Elektronische Differentialsperre) - kunci diferensial elektronik. Sistem EVS membantu meningkatkan traksi kendaraan – misalnya, meningkatkan pengendalian jalan karena traksi yang sangat berbeda pada roda penggerak (es, salju, lumpur, kerikil, dll.). Unit kontrol membandingkan kecepatan roda dan mengerem roda yang berputar. Tekanan yang dibutuhkan dihasilkan oleh pompa hidrolik. Namun, sistem ini hanya bekerja pada kecepatan rendah - biasanya mati saat kecepatan sekitar 40 km/jam XDS bekerja dengan Electronic Stability Program (ESP).
Sistem XDS membantu saat menikung. Saat menikung, mobil bersandar dan roda bagian dalam diturunkan oleh gaya sentrifugal. Dalam praktiknya, ini berarti perpindahan dan penurunan traksi - cengkeraman roda dan transmisi tenaga penggerak kendaraan. Unit kontrol ESP secara konstan memantau kecepatan kendaraan, akselerasi sentrifugal, dan sudut kemudi, lalu memperkirakan tekanan rem yang diperlukan pada roda lampu bagian dalam. Karena pengereman roda bagian dalam yang bergeser, gaya penggerak yang besar diterapkan ke roda yang dimuati bagian luar. Ini adalah gaya yang persis sama seperti saat mengerem roda bagian dalam. Akibatnya, understeer sangat dihilangkan, tidak perlu terlalu banyak memutar setir, dan mobil menahan jalan dengan lebih baik. Dengan kata lain, belokan bisa sedikit lebih cepat dengan sistem ini.
Mobil yang dilengkapi sistem XDS tidak membutuhkan LSD, selain VW Group, Alfa Romeo dan BMW juga menggunakan sistem serupa. Namun, sistem tersebut juga memiliki kelemahan. Dalam kondisi normal, ia berperilaku seperti diferensial konvensional dan kemampuannya baru mulai terlihat saat melaju kencang - roda bagian dalam tergelincir. Semakin banyak roda bagian dalam yang cenderung selip, semakin banyak unit kontrol akan menggunakan efek penjepit dari dayung yang terpasang di kedua sisi poros keluaran. Untuk perjalanan cepat dan jauh, misalnya, mungkin ada rem yang terlalu panas secara signifikan di sirkuit, yang berarti redaman dan efisiensinya berkurang. Selain itu, peningkatan keausan bantalan rem dan cakram perlu diperhitungkan.
