Apa yang harus dipilih: variator atau mekanik

Baru-baru ini, ketika harus memilih kotak roda gigi untuk mobil, pengendara hanya punya dua pilihan: otomatis atau mekanik. Secara global, tidak ada yang berubah saat ini, tetapi kata "otomatis" dapat berarti setidaknya empat jenis transmisi otomatis, yang pada dasarnya berbeda dalam desain satu sama lain. Dan yang paling umum adalah variator atau CVT. Jadi apa yang harus dipilih penggemar mobil: variator atau mekanik? Dalam artikel ini kami akan menganalisis karakteristik, kelebihan dan kekurangan mereka dan membandingkannya satu sama lain. Artikel ini akan membantu Anda membuat keputusan saat memilih mobil, dan juga, jika Anda telah membeli mobil dengan variator, lebih baik memahami struktur kendaraan Anda untuk pengoperasian selanjutnya. Materi ini ditujukan untuk membantu penggemar mobil pemula dan pengemudi berpengalaman.

Transmisi manual

Perangkat dan prinsip pengoperasian transmisi manual

Gearbox manual adalah elemen transmisi mobil dan dirancang untuk mengubah torsi dari mesin baik dalam besaran maupun arah (mundur). Transmisi manual dianggap klasik dan dibedakan dari keandalan dan kesederhanaannya.

Transmisi mekanis meliputi:

• perumahan (bak mesin);
• poros dan roda gigi (ada 2 dan 3 poros);
• gigi mundur;
• mekanisme peralihan;
• sinkronisasi;
• sensor elektronik.

Bodinya terbuat dari berbagai bahan. Dalam kebanyakan kasus, itu adalah paduan aluminium, tetapi kebetulan paduan magnesium diambil sebagai dasar. Crankcase paduan magnesium ringan dan tahan lama.

Semua elemen kotak roda gigi terletak di rumah, kecuali tuas pemindah yang dipasang di kabin. Karter diisi dengan oli transmisi, yang diperlukan untuk menjaga semua komponen dalam kondisi baik di bawah beban apa pun.

Poros primer dihubungkan ke mesin melalui kopling, dan poros sekunder dihubungkan ke cardan atau differential dan penggerak roda penggerak mobil. Poros dihubungkan satu sama lain menggunakan sepasang roda gigi.

Saat Anda menekan pedal kopling dan mengaktifkan gigi yang diperlukan, poros input akan terputus dari mesin dan roda gigi berputar bebas relatif satu sama lain. Saat pengemudi melepaskan pedal kopling, poros masukan mengambil torsi dari mesin dan mengirimkannya ke poros keluaran, sehingga mentransfer gaya ke roda penggerak.

Untuk perpindahan gigi yang mulus dan tanpa guncangan, gearbox dilengkapi dengan sinkronisasi yang menyamakan kecepatan putaran roda gigi. Siklus hidup roda gigi tergantung pada kualitas sinkronisasi dan pengoperasian yang benar, dan karenanya, seluruh kotak roda gigi secara keseluruhan.

Pengoperasian transmisi manual jelas dan sederhana, yang membuatnya populer dan dapat diandalkan dalam pengoperasian mobil. Mekanika telah ada tidak berubah untuk jangka waktu yang lama. Alternatif yang layak untuk mekanik dalam segala hal, terutama dalam hal rasio harga / kualitas, belum diamati.

Keuntungan dan kerugian transmisi manual

Transmisi manual memiliki kelebihan dan kekurangan.

Aspek positif utama dari mekanika adalah:

1. Biaya rendah dan berat kotak dibandingkan dengan kotak roda gigi lainnya.
2. Layanan yang relatif murah.
3. Kemungkinan penarik trailer permanen.
4. Desain dan perawatan yang sederhana.
5. Memastikan pengoperasian kendaraan yang efisien dalam kondisi off-road dan kondisi yang sulit.
6. Efisiensi tinggi dan, karenanya, penghematan bahan bakar dan dinamika akselerasi.
7. Menarik mobil ke jarak berapa pun.

Kerugian dari kotak mekanis meliputi:

1. Kompleksitas manajemen.
2. Perpindahan gigi bertahap (kenyamanan berkendara kurang).
3. Perlunya penggantian kopling secara berkala.

Mekaniknya cocok untuk hampir semua kendaraan. Ini telah membuktikan dirinya menjadi sangat baik dalam pengoperasian alat berat dalam kondisi off-road, saat mengangkut barang, maupun saat mengemudi dengan trailer.

Jika dalam beberapa kasus mekanik sangat diperlukan, maka ada situasi ketika dipasang di mobil hanya untuk menghemat uang untuk pembelian dan pemeliharaannya. Pada mobil kecil atau murah yang dioperasikan dalam kondisi cahaya, transmisi otomatis atau variator lebih disukai, tetapi, karena biayanya yang tinggi, mekanik menjadi prioritas.

Detail lebih lanjut tentang transmisi manual dapat ditemukan di artikel kami di tautan.

CVT sebagai jenis transmisi otomatis

Variator, seperti gearbox lainnya, adalah perangkat yang mentransfer torsi dari mesin ke roda dan mengubahnya dalam batas tertentu. Transmisi dilakukan secara bertahap dalam rentang kendali yang telah ditentukan. Dalam bahasa Inggris, variator disebut CVT (Continuously Variable Transmission), yang dapat diterjemahkan sebagai "transmisi dengan rasio gigi yang terus berubah".

Perbedaan utama antara variator dan transmisi manual, di mana setiap gigi bergantung pada roda gigi berukuran khusus, adalah perubahan rasio roda gigi yang benar-benar tanpa langkah. Selain itu, pergantian gigi terjadi secara otomatis, yaitu tidak perlu terus-menerus mengganti gigi dengan tangan dan menggunakan kopling.

Variator stepless memungkinkan akselerasi yang mulus tanpa sentakan. Mobil berakselerasi lebih cepat dari mekanik. Kecepatan mesin tidak bervariasi, tetapi hampir selalu konstan.

Bergantung pada elemen penyusunnya, ada tiga jenis utama variator:

• V-belt, yang dasarnya adalah sabuk yang direntangkan di antara dua katrol;
• rantai - sabuk-V yang sama, tetapi rantai memainkan peran sebagai sabuk;
• toroidal, terdiri dari cakram dan rol.

Tugas variator adalah memastikan kelancaran mesin dengan terus mengubah torsi. Fitur ini menentukan keunggulan utama variator, yang meliputi:

1. Penggunaan tenaga mesin secara maksimal.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis.
3. Akselerasi stepless tanpa henti.

Kehalusan gerakan dan tidak adanya sentakan memungkinkan pengemudi menikmati pengendaraan, terutama dalam kondisi perkotaan.

Variator ini memiliki kekurangan, yang meliputi:

1. Kesulitan memasang pada mobil yang kuat.
2. Beban tinggi saat berkendara off-road.
3. Tidak cocok untuk penarik, gerakan konstan dengan kecepatan tinggi, dan gerakan dengan akselerasi mendadak.
4. Berbagai macam sensor digunakan untuk mengoperasikan variator. Tidak adanya sinyal dari sensor mana pun dapat menyebabkan pengoperasian transmisi yang salah.
5. Umur belt rendah dan seringnya penggantian cairan hidrolik khusus yang mahal.
6. Mahal dan seringkali tidak mungkin diperbaiki. Terkadang lebih mudah mengganti variator daripada memperbaikinya.

Detail lebih lanjut tentang variator (CVT) dapat ditemukan di artikel kami di tautan.

Buat kesimpulan

Waktu tidak berhenti. Pengembang CVT melakukan segala kemungkinan untuk mencapai peningkatan, peningkatan keandalan, dan kemampuan untuk beroperasi dalam kondisi jalan yang sulit. Variatornya adalah gearbox yang cukup menjanjikan, dan mekaniknya adalah gearbox yang akan selalu digunakan, meski ada beberapa ketidaknyamanan saat berkendara.