Apa artinya mengerem mesin dan bagaimana melakukannya dengan benar

Untuk memperlambat mobil, ia memiliki sistem rem kerja dan parkir. Tetapi kemampuan mereka terbatas, jadi terkadang ada baiknya menggunakan bantuan unit besar dan serius seperti mesin, yang tidak hanya dapat mempercepat mobil dan mempertahankan kecepatan. Cara pemilihan kelebihan energi kinetik oleh motor melalui transmisi disebut engine brake.

Mengapa mobil melambat saat pengereman mesin?

Saat pengemudi melepaskan throttle, mesin masuk ke mode idle paksa. Pemalasan - karena pada saat yang sama tidak mengirim energi bahan bakar yang terbakar ke beban, tetapi disebut paksa karena rotasi poros engkol dari sisi roda, dan bukan sebaliknya.

Jika Anda membuka sambungan antara transmisi dan mesin, misalnya, dengan melepaskan kopling atau memasukkan gigi netral, maka mesin cenderung mencapai kecepatan idle, seperti yang melekat pada desainnya.

Namun saat pengereman, sambungan tetap ada, sehingga poros input gearbox cenderung memutar motor, menggunakan energi yang disimpan oleh massa mobil yang bergerak.

Energi di mesin selama idle paksa dihabiskan untuk gesekan dalam mekanisme, tetapi bagian ini kecil, node dioptimalkan untuk meminimalkan kerugian. Bagian utama pergi ke apa yang disebut kerugian pemompaan. Gas dikompresi di dalam silinder, dipanaskan, kemudian diekspansi selama langkah piston.

Sebagian besar energi hilang karena kehilangan panas, terutama jika ada hambatan di jalur aliran. Untuk ICE bensin, ini adalah katup throttle, dan untuk mesin diesel, terutama truk yang kuat, mereka memasang rem gunung tambahan dalam bentuk peredam di outlet.

Kehilangan energi, dan karenanya perlambatan, semakin tinggi, semakin besar kecepatan rotasi poros engkol. Oleh karena itu, untuk deselerasi yang efektif, perlu untuk secara berurutan beralih ke gigi yang lebih rendah, hingga yang pertama, setelah itu Anda sudah dapat menggunakan rem servis. Mereka tidak akan terlalu panas, kecepatannya berkurang, dan energinya tergantung pada kuadratnya.

Pro dan kontra dari metode ini

Keuntungan dari engine brake sangat besar sehingga harus digunakan, terutama pada turunan yang jauh:

• jika energi sebanyak yang dapat diambil mesin dilepaskan dalam rem servis, maka rem itu pasti akan terlalu panas dan gagal, tetapi ini tidak akan membahayakan motor dengan cara apa pun;
• jika terjadi kegagalan sistem pengereman utama, perlambatan dengan bantuan mesin akan tetap menjadi satu-satunya cara untuk menyelamatkan mobil, penumpang, dan segala sesuatu yang menghalangi mobil yang rusak;
• dalam kondisi pegunungan tidak ada cara lain untuk turun dengan aman, rem yang dapat menahan kondisi pegunungan tidak dipasang pada kendaraan sipil;
• selama pengereman mesin, roda terus berputar, yaitu, tidak menghalangi, dan mobil mempertahankan kemampuan untuk merespons roda kemudi, dengan pengecualian permukaan yang sangat licin, ketika ban kehilangan kontak bahkan dengan sedikit perlambatan ;
• dengan penggerak belakang atau semua roda, mobil distabilkan oleh vektor perlambatan;
• sumber daya disk dan bantalan disimpan.

Bukan tanpa kontra:

• intensitas perlambatan kecil, Anda harus memahami perbedaan antara energi dan tenaga, mesin dapat mengambil banyak energi, tetapi tidak dalam waktu singkat, di sini sistem pengereman jauh lebih kuat;
• perlambatan sulit diatur, pengemudi harus memiliki pengetahuan dan keterampilan, dan jenis transmisi otomatis mencakup algoritma switching yang sesuai;
• tidak semua mobil dilatih menyalakan lampu rem dengan jenis pengereman ini;
• di penggerak roda depan, pengereman mendadak dapat membuat mobil tidak stabil dan membuatnya tergelincir.

Kita bisa berbicara tentang kelebihan dan kekurangan hanya dari segi informasi, pada kenyataannya, rezim sangat penting, tanpa itu cakupan penggunaan mobil sangat terbatas.

Cara mengerem dengan benar

Mobil modern cukup mampu beraksi sendiri, Anda hanya perlu melepas pedal akselerator. Tetapi bahkan dalam kasus ini, Anda perlu memahami apa yang terjadi dan bagaimana meningkatkan efeknya.

Gearbox mekanis

Pada "mekanik", penting untuk menguasai metode perpindahan cepat ke gigi yang lebih rendah dalam situasi ekstrem. Perlambatan operasi mesin pada intensitas rendah dicapai hanya dengan beralih dalam mode biasa. Tetapi jika Anda perlu memperlambat kecepatan dengan cepat ketika rem gagal atau dalam situasi di mana mereka tidak dapat mengatasinya, ternyata sulit untuk beralih ke gigi yang tepat.

Kotak yang disinkronkan mampu menyamakan kecepatan putaran roda gigi saat digunakan. Tapi hanya dalam batas yang terbatas, kekuatan sinkronisasi kecil. Sebuah mobil dengan cepat mendapatkan momentum memutar poros kotak, dan kecepatan putaran poros engkol rendah.

Untuk pengikatan tanpa guncangan, perlu untuk memindahkan tuas pada saat mesin berjalan pada kecepatan yang sesuai dengan kecepatan saat ini pada gigi yang dipilih.

Untuk memenuhi kondisi ini, pengemudi berpengalaman akan melakukan pelepasan kopling ganda dengan regassing. Gigi saat ini dimatikan, setelah itu, dengan menekan gas dengan cepat, mesin berputar, kopling dimatikan dan tuas dipindahkan ke posisi yang diinginkan.

Setelah pelatihan, penerimaan dilakukan sepenuhnya secara otomatis dan sangat berguna bahkan dalam aplikasi yang sepenuhnya biasa, menghemat sumber daya gearbox, di mana sinkronisasi selalu menjadi titik lemah, dan suatu hari nanti ini dapat menyelamatkan mobil, kesehatan, dan mungkin nyawa. Dalam olahraga pada umumnya, tidak ada yang bisa dilakukan tanpa transmisi manual ini.

Transmisi otomatis

Mesin hidrolik otomatis sekarang di mana-mana dilengkapi dengan kontrol program elektronik. Ia mampu mengenali kebutuhan akan pengereman mesin dan akan melakukan semua yang dijelaskan di atas dengan sendirinya. Banyak tergantung pada kotak tertentu, fitur yang perlu Anda ketahui.

Beberapa membutuhkan bantuan dalam banyak hal:

• nyalakan mode olahraga;
• beralih ke kontrol manual, lalu gunakan selektor atau dayung di bawah kemudi;
• gunakan posisi pemilih dengan jangkauan gigi terbatas, nonaktifkan overdrive atau gigi yang lebih tinggi.

Bagaimanapun, jangan gunakan netral saat mengemudi. Terutama kesalahan mengerikan seperti mundur atau parkir.

Penggerak kecepatan variabel

Menurut algoritma operasi, variator tidak berbeda dari gearbox hidromekanik klasik. Desainer tidak membebani pemilik dengan kebutuhan untuk mengetahui bagaimana perubahan rasio roda gigi diatur dalam mesin.

Karena itu, Anda mungkin bahkan tidak tahu jenis transmisi otomatis apa yang dipasang pada mobil ini, semua prosedur dilakukan dengan cara yang sama.

robot

Merupakan kebiasaan untuk menyebut robot sebagai kotak mekanis dengan kontrol elektronik. Artinya, ini diprogram sehingga pemilik menggunakan transmisi dengan cara yang persis sama seperti pada mesin lain, dan dalam kebanyakan kasus ada mode perpindahan manual, yang layak digunakan jika Anda perlu memperlambat mesin.

Bahkan dengan kenyamanan tambahan, karena tidak ada pedal kopling, dan robot yang baik dilatih untuk melakukan pengisian ulang gas sendiri. Anda dapat melihat lebih dekat pada balap Formula 1, di mana pengemudi cukup menurunkan jumlah gigi yang diperlukan sebelum berbelok dengan kelopak di bawah kemudi.