Citroën C4
Bentuknya kali ini (walaupun bagian depan dapat dikenali sebagai Citroën) lebih tenang daripada avant-garde, hal yang sama dapat ditulis untuk bagian belakang. C4 lebih mirip dengan C5 dalam hal desain ujung depan, tetapi secara keseluruhan ini kurang lebih karena fakta bahwa model baru Citroën jelas memiliki bentuk yang menarik.
C4 adalah pemula, tetapi secara teknis adalah kenalan lama (setidaknya sebagian besar). Ini berbagi platform serta teknologi powertrain dengan Peugeot 308, yang berarti tersedia tiga mesin diesel dan tiga mesin bensin. Ketiganya telah sedikit didesain ulang untuk menjadikan C4 seramah mungkin terhadap lingkungan, sementara pada saat yang sama (beberapa) juga memiliki sedikit lebih "kuda". Sayangnya, gearbox tidak mengikuti mesin. Mesin yang lebih lemah harus puas dengan manual lima kecepatan (artinya keras di jalan raya tetapi tidak terlalu goyang), sementara manual enam kecepatan berada pada tingkat yang dapat diterima tetapi sayangnya hanya tersedia di kedua mesin diesel yang lebih bertenaga.
Mesin bensin paling kuat yang seharusnya menjadi pilihan tepat untuk mobil ini (Citroën Slovenija mengatakan bahwa dari sekitar 700 C4 yang mereka rencanakan untuk dijual setahun, 60 persen akan memiliki mesin bensin) hanya akan tersedia dalam kombinasi dengan mekanik robot. penularan. Bukan dengan dua cengkeraman, tetapi dengan benda pelan dan melengking yang ternyata menjadi jalan buntu mobil, dan sebagian besar pabrikan yang memasukkannya ke dalam program mengingatnya dengan rona merah di pipi mereka. Yah, mereka bersikeras pada Citroën dan tidak malu tentang hal itu. Apakah teknisi mereka pernah mengendarai mobil dengan transmisi dual-clutch?
Gearbox yang sama (sekali lagi, sayangnya) dipasang di versi e-HDi. Ini adalah mesin diesel 110 hp yang telah disempurnakan (juga dengan penambahan ban dan rasio roda gigi) untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi, dan sistem start-stop telah ditambahkan. Hasil akhirnya adalah konsumsi yang lebih rendah dan emisi hanya 109 gram CO2 per kilometer. Mereka mengumumkan versi yang lebih bersih, di mana hasilnya akan di bawah 100.
Jika ada satu hal yang tidak dapat disalahkan Citroën, itu adalah kenyamanan, dan C4 baru juga tidak mengecewakan di sini. Senyap, suspensinya cukup lembut untuk menangani jalan yang buruk sekalipun, tetapi hanya sedikit memalukan bahwa kursi depan terlalu pendek untuk pengemudi yang lebih tinggi. C4 bukan yang terbesar di kelasnya, tetapi menurut Citroën, dengan 408 liter ruang bagasi dasar, ia adalah pemenang dalam hal ruang bagasi.
Bentuk internal, sebagaimana telah disebutkan, bukanlah revolusioner, melainkan sebaliknya. Pengukur, selain bisa menyesuaikan warna grafik dan angka, benar-benar klasik, begitu juga dengan konsol tengah. Sejumlah besar kontrol telah dipindahkan ke setir (yang, bagaimanapun, transparan dan sangat praktis), tetapi sekarang seluruh setir berputar - di bagian sebelumnya, bagian tengah dengan tombol tidak bergerak, hanya cincin yang diputar .
Tidak ada keraguan tentang keamanan, karena C4 menerima nilai yang sangat tinggi dari NCAP, tetapi tidak dalam keunggulan harga. Harga awal kami (datang ke pasar Januari mendatang) akan menjadi sekitar 14 12 setengah, tetapi Citroën tidak menyembunyikan bahwa ia sedang mempersiapkan penawaran promosi yang lebih baik. Ada pembicaraan tentang harga awal XNUMX ribu rubel. ...
Dušan Lukič, foto: Tovarna
