Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusif

Mungkin penampilannya sudah ketinggalan zaman, tapi dia tetap ramah. Interiornya bisa lebih disukai: bentuknya menarik, penuh warna, dan yang terpenting (terutama, seperti dalam tes Picasso) hangat - penuh warna dan imajinatif.

Siapapun yang jatuh ke kursi yang terasa terangkat untuk mobil penumpang pasti akan puas. Ruang pengemudi begitu luas sehingga mudah untuk duduk dan bahkan dalam posisi ini pun nyaman untuk mengemudikan mobil, termasuk posisi tuas persneling dan setir.

Penting untuk menggunakan sensor yang terletak di tengah dasbor, yang tidak memerlukan pelatihan khusus, tetapi dalam hal ini lebih mudah untuk melihatnya daripada di posisi "klasik" di depan setir. Grafiknya bersih dan mudah dibaca, tetapi tidak ada penghitung putaran.

Mungkin motorisasi paling praktis adalah turbodiesel dua liter dengan teknologi common rail dan injeksi langsung. Mesinnya sangat bagus: memiliki port turbo yang kabur dan hampir tidak terlihat, sehingga menarik secara merata dari putaran rendah ke sedang terlepas dari gigi yang terpasang.

Torsinya juga cukup, tetapi dengan mempertimbangkan berat total mobil dan sifat aerodinamisnya, tenaganya habis. Dalam praktiknya, ini berarti Anda tidak boleh menjadi gila; pembatasan jalan tol, bersama dengan tambahan izin ke atas (selain tanjakan panjang), mudah dirawat, dan jika tidak ada lalu lintas yang padat, ini juga berfungsi dengan baik di jalan di luar pemukiman, bahkan jika mereka mendaki menuju jalan alpine.

Dengan kinerja yang baik juga dapat irit karena kami tidak dapat mengukur lebih dari 8 liter solar lebih dari 2 kilometer dan dengan kaki "lunak" kami mendarat dengan enam liter yang baik.

Gearbox sedikit membuatnya terkesan; Jika tidak, hidup cukup mudah dengannya, selama Anda tidak meminta terlalu banyak - gerakan tuasnya cukup panjang, tidak sepenuhnya tepat dan tanpa umpan balik yang baik, dan kecepatannya juga bukan fiturnya. Inilah salah satu alasan mengapa Pica seperti itu tidak memiliki ambisi olahraga yang serius.

Lagi pula, ia memiliki pusat gravitasi yang agak tinggi (dan segala sesuatu yang mengikutinya), sasis sepenuhnya disetel lebih untuk kenyamanan, dan roda kemudi juga jauh dari kesan sporty. Jelas bahwa Piki bukan tanpa kekurangan, tetapi tetap sangat ramah kepada pengemudi dan penumpang, sehingga layak untuk dipertimbangkan. Apalagi dengan mesin seperti itu.

Vinko Kernc

Foto oleh Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	19.278,92 â, ¬
Biaya model uji:	19.616,93 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	66kW (90 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	14,5 s
Kecepatan maksimum:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 1997 cm3 - tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 205 Nm pada 1900 rpm
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 175 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 14,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Mas:	kendaraan kosong 1300 kg - berat total yang diizinkan 1850 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4276 mm - lebar 1751 mm - tinggi 1637 mm - bagasi 550-1969 l - tangki bahan bakar 55 l

Pengukuran kami

T = 15°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 6294 km
Akselerasi 0-100km:	13,9s
402m dari kota:	19,0 tahun ( 116 km/jam)
1000m dari kota:	35,1 tahun ( 149 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,7 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	17,4 (V.) p
Kecepatan maksimum:	171km / jam (V.)
konsumsi tes:	7,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,1m
tabel pagi:	42m

Kami memuji dan mencela

nyaman

perjalanan yang mudah

mesin: torsi dan aliran

Interior "Hangat"

tutup tangki bahan bakar turnkey

gerakan tuas persneling

sensor hujan tidak efektif