Citroen C-Elysee - cara menghemat uang?
Di masa-masa sulit, setiap sen berharga. Ketika pemotongan anggaran rumah diperlukan, kita tidak harus segera menyerah pada kesenangan. Cukup memilih pengganti yang lebih murah - Laut Baltik yang dingin alih-alih Laut Adriatik yang hangat, bermain ski di bawah Tatras alih-alih Dolomites, mobil bekas alih-alih yang baru. Tapi tunggu, ada cara lain. Roda empat baru, besar tapi murah, yang dikenal sebagai roda "anggaran". Apakah produk murah ini masih terasa enak? Inilah Citroen C-Elysee dengan mesin bensin 1.6 liter dalam versi Exclusive.
Pada awal 2013, Citroen C-Elysee pergi ke showroom Polandia dan melemparkan tantangan ke Skoda Rapid, dirilis beberapa bulan sebelumnya. Orang Prancis bangga bahwa mobil mereka lebih murah dan lebih indah. Mereka benar? Kami akan melakukan beberapa perhitungan keren nanti. Sekarang saatnya untuk melihat bagian luar C-Elysee. Sepintas, tidak ada yang akan mengatakan bahwa mobil ini bisa termasuk dalam kelas mobil "anggaran". Omong-omong, saya tidak suka istilah ini. Pasar hanya membutuhkan mobil besar, sederhana, murah dan tidak perlu. Dacia membuktikan keberadaan ceruk seperti itu. Yang lain cemburu. Dan seperti yang Anda lihat, ada pelanggan yang menganggap aroma produk baru dan jaminan lebih penting daripada kualitas pengerjaan. Pendekatan ini harus dihormati.
Citroen C-Elysee adalah mobil dengan bodi tiga volume, tetapi garis sedan klasiknya agak terdistorsi. Mengapa? C-Elysee, pertama-tama, adalah kompartemen penumpang besar dengan bagian depan dan belakang yang pendek. Dari topeng panjang yang biasa digunakan pabrikan lain saat mendesain bodi tipe ini, tidak ada jejak yang tersisa. Bodinya memiliki dimensi yang pas untuk kelas kompak: panjang 442 sentimeter, lebar 1,71 meter, dan tinggi 147 sentimeter. Banyak? Lemon lebih tinggi dan lebih panjang dari rata-rata kompak. Seluruh gaya model ini sesuai dengan merek Citroen. Dari samping, lembaran logam besar di pintu dan spatbor, serta roda kecil, membuat C-Elysee sedikit berat. Situasi ini tidak diselamatkan oleh lampu depan dan belakang yang menabrak bodi, serta embossing rumit yang menghubungkannya. Tentu saja, Citroen tidak terlihat seperti badak di antara kijang-kijang di tempat parkir, tapi mau tak mau aku merasa bahwa gravitasi bekerja lebih keras padanya. Wajah C-Elysee jauh lebih baik. Dari sudut pandang ini, lemon mungkin tidak seindah model dari catwalk Paris, tetapi lampu depan yang dirancang secara agresif, dikombinasikan dengan gril Citroen yang membentuk logo merek, menjadikan bagian depan bodi sebagai elemen terindahnya. tubuh. Di belakang? Bagasi klasik dengan lampu depan berkontur menarik dan lencana pabrikan besar. C-Elysee tidak membuat Anda berlutut atau mendesah dengan desainnya, tetapi ingat bahwa ini bukan tugas.
Dan apa yang harus dilakukan Citroen C-Elysee? Mengangkut penumpang dengan murah dan nyaman. Jarak sumbu roda yang panjang 265 sentimeter (5 lebih besar dari Rapida, 2 lebih besar dari Golf VII dan hanya 3 kurang dari Octavia baru) memungkinkan ruang yang sangat luas di dalamnya. Saya memeriksa setiap kursi yang dapat diambil di kabin (saya hanya tidak berani masuk ke bagasi) dan, terlepas dari ketinggian yang diperlukan, yang memungkinkan saya bermain bola voli tanpa kerumitan, saya duduk dengan nyaman di mana-mana. Mobil ini pas untuk keluarga yang terdiri dari beberapa orang. Atau sederhana? Ketika bisnis yang teduh dan gangster menjadi kurang menguntungkan, Citroen ini akan berhasil menggantikan limusin mahal yang digunakan oleh mafia. Kabin ini akan dengan mudah memuat pengemudi, "bos" dan dua "gorila", serta beberapa penjahat yang tertinggal dengan upeti. Tentu saja, yang terakhir dapat mendorong si nakal ke dalam bagasi dengan bentuk yang benar dan kapasitas 506 liter. Anda hanya perlu mewaspadai engsel yang terpotong ke dalam.
Mengikuti jejak kehidupan gangster, alangkah baiknya bekerja keras agar mobil cepat meninggalkan tempat-tempat mencurigakan. Dalam hal ini, sayangnya, Citroen tidak begitu bagus. Di bawah kap adalah mesin bensin 1.6 liter dengan 115 tenaga kuda. Reli spektakuler di sekitar kota bukanlah keahliannya, tetapi karena fakta bahwa mobilnya ringan (1090 kg), unit ini mengatasi pergerakan C-Elysee dengan baik. Motornya cukup fleksibel dan Anda tidak perlu banyak memutarnya untuk bergerak secara efisien. Naksir petualangan perkotaan juga rasio gigi pendek. Pada 60 km / jam, Anda dapat dengan mudah mendapatkan "high five" tanpa takut mematikan mesin. Hal ini berdampak negatif bagi pengendaraan di jalan raya. Pada kecepatan jalan raya, gigi atas berputar jauh di atas 3000 rpm, menenggelamkan lagu favorit kami di radio. Gearbox adalah titik lemah dari C-Elysee. Pergeseran persneling seperti mencampur sesendok bigos dalam panci besar. Pukulan dongkrak panjang, persneling tidak akurat, setiap perpindahan disertai dengan suara keras. Sebelum saya terbiasa, saya melihat ke kaca spion untuk melihat apakah Citroen yang bergerak telah melewatkan sesuatu di sepanjang jalan.
Berapa lama lemon merokok? Di jalan raya, bisa turun menjadi 5,5 liter, tetapi mengemudi di kota yang lebih keras akan meningkatkan angka ini menjadi 9 liter. Rata-rata 7,5 liter bensin per seratus kilometer adalah hasil yang dapat diterima. Mobil berakselerasi ke seratus pertama dalam 10,6 detik dan dapat mencapai kecepatan hampir 190 km / jam. Kedengarannya bagus, dan sebenarnya itu cukup. Mesin ini merupakan sumber penggerak yang optimal untuk C-Elysee.
Bagaimana rasanya berada di belakang kemudi? Roda kemudi yang besar dan tebal (yang terlihat tidak proporsional dengan jam tangan mungil) tidak memiliki penyetelan depan/belakang, sehingga sulit untuk mendapatkan posisi yang nyaman. Dasbornya sekilas terlihat rapi, dan ergonomisnya berada pada level yang baik. Namun, dengan bantuan penglihatan dan sentuhan, saya menemukan banyak kekurangan pada interior ini. Penghematan terlihat pada bahan yang digunakan. Dari plastik tempat lampu sein dan lengan penghapus dibuat, hingga bahan yang digunakan di terowongan tengah, semua elemen ini terbuat dari plastik, yang hanya bisa dibandingkan dengan mainan Cina yang murah. Papan lainnya sedikit lebih baik, meski bahannya padat. Percayalah - pergelangan kaki saya sakit karena mengetuk elemen interior tertentu. Anehnya, tidak ada setan yang menggeram dan bergemuruh di dalam kabin. Efeknya diperkuat dengan pelapis kabin yang cerah, yang sayangnya, menjadi kotor dengan kecepatan yang mengkhawatirkan. Lebih baik memilih opsi gelap, kurang glamor, tetapi jauh lebih praktis. Terakhir, kembali ke peti - Anda tidak perlu berbaring di dalamnya untuk melihat selembar logam yang tidak dicat dengan warna tubuh. Pabrikan membungkus pernis metalik grafit. Plastik berkualitas rendah dapat diterima, tetapi penghematan biaya dengan cara ini di luar pemahaman saya.
Ada baiknya pabrikan tidak menghemat suspensi. Semuanya ada di tempatnya, semuanya disesuaikan dengan sempurna dengan jalan Polandia. Efek yang dimaksudkan? Saya meragukannya, tetapi ini bekerja sangat baik di aspal kami yang bocor, secara efektif meredam gundukan tanpa membuat suara yang mencurigakan. Mobilnya cukup lembut, tetapi tidak bergoyang seperti dapur Spanyol di laut yang ganas. Saat menikung, Anda hanya perlu ingat bahwa C-Elysee yang diturunkan muatannya terkadang bisa understeer, dan saat terisi penuh bisa oversteer. Untungnya, skizofrenia mengemudi seperti itu hanya muncul saat memasuki tikungan dengan kecepatan sangat tinggi.
Peralatan C-Elysee tidak mengingatkan saya pada kompromi anggaran. Kami menemukan di sini AC, radio mp3, power window, pelek aluminium, ABS dengan kontrol traksi, power window dan kaca spion, kursi berpemanas, dan bahkan sensor parkir. Apa yang hilang? Tidak ada pengukur suhu engine yang berguna, beberapa pegangan dan kompartemen penyimpanan. Hanya ada satu tempat untuk minuman. Citroen mengatakan bahwa hanya pengemudi yang boleh minum kopi di stasiun kereta? Situasi diselamatkan oleh kantong besar di pintu dan kompartemen penyimpanan kecil di sandaran tangan. Tidak ada kekecewaan kecil, karena Citroen mengajari kami solusi yang lebih baik dalam hal manajemen ruang.
Saatnya mengeluarkan kalkulator. Semuanya dimulai dengan baik, karena versi dasar paket Atraksi dengan mesin bensin 1.2 hanya berharga PLN 38900 1.6 (harga promosi hingga akhir Februari). Unit yang diuji dengan mesin 54 dalam versi Eksklusif berharga 600 58 - terdengar menarik untuk mobil sebesar itu. Kami akan mendapatkan peralatan terbaik, tetapi membeli beberapa tambahan yang dimiliki mobil uji (cat metalik, kursi berpemanas, atau sensor parkir) menaikkan harga menjadi 400 PLN 1.6. Dan ini adalah jumlah yang kita akan membeli mobil kecil yang sama lengkapnya. Contoh? Pesaing galangan kapal Prancis Renault Megane 16 60 V dengan peralatan serupa juga dihargai di bawah PLN 1.2. Di sisi lain, itu tidak akan memiliki banyak ruang di dalamnya. Tepatnya, sesuatu untuk sesuatu. Apa yang dikatakan saingan utama "Rapid"? Sebanding dengan Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance yang diuji seharga PLN 950. Setelah membeli cat metalik dan jok berpemanas, harganya naik menjadi PLN 67. Skoda menawarkan cruise control, sistem audio yang ditingkatkan, dan penyesuaian ketinggian kursi penumpang sebagai standar. Ceko menawarkan diskon PLN 750, tetapi meskipun promosi ini, Ceko akan lebih mahal dari PLN 4700. Mesin TSI yang dipasangkan dengan transmisi enam kecepatan menawarkan penggerak yang lebih modern dan premi asuransi yang lebih rendah, tetapi mesin turbocharged lebih rentan terhadap kerusakan daripada Citroen-liter yang disedot secara alami. C-Elysee lebih murah daripada Rapid, Prancis tidak terlalu membanggakan.
Mobil kelas anggaran memaksa pembeli untuk berkompromi. Begitu pula dengan C-Elysse, yang dari luar tidak terlihat seperti mobil murahan. Menghemat dekorasi interior, dan beberapa sulit untuk bertahan. Dengan konfigurasi mesin dan peralatan terendah, C-Elysee memiliki harga yang tidak ada duanya. Dilengkapi dengan lebih baik, dengan mesin yang lebih bertenaga, Citroen kehilangan keunggulan ini. Apa yang tersisa untuknya? Penampilan cantik, banyak ruang di kabin dan suspensi yang bagus. Haruskah saya bertaruh pada pengganti yang lebih murah? Saya menyerahkan keputusan kepada Anda.
