Mercedes E-Class - bintang yang diperbarui
kadar
Jangan buang waktu Anda - pelanggan sedang menunggu. Baru-baru ini, di pameran Detroit, Jerman menunjukkan kelas-E yang disegarkan, dan pada awal Februari saya berada di pesawat yang terbang ke Barcelona, di mana saya dapat menguji model kunci Mercedes ini di trotoar Spanyol yang hangat dan ulet. . Kopling sangat berguna - karena hari ini, selain versi sipil, varietas terkuat yang ditandatangani dengan lencana AMG juga datang ke pengujian kami.
Dan ini adalah bukti lain bahwa Mercedes tidak membuang waktu - kita tidak perlu menunggu satu set mesin, bodi, atau versi teratas. Klien akan menerima semuanya di sini dan saat ini. Tapi bagaimana jika… penggemar berat E-Class ingin mobil kesayangannya banyak berubah? Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa dalam kasus merek ini, sebanyak 80% pembeli adalah pengguna setia, yakin bahwa tidak ada mengemudi tanpa bintang, dan saya berbicara tentang perubahan visual serius yang dialami kelas E - perubahan pada bagian depan mobil.
Perubahan visual yang kuat
Mercedes telah meningkatkan lebih banyak selama facelift ini daripada yang diubah beberapa orang dengan generasi baru. Sampai sekarang, pabrikan dari Stuttgart dianggap stabil dan tenang, dan karena itu hampir tidak ada yang mengharapkan revolusi seperti itu - namun itu terjadi. Jadi, izinkan saya mengajukan pertanyaan ini atas nama semua penggemar Mercedes: "Di mana lampu depan quad dan mengapa E-Class kehilangan fitur khas yang membuatnya menonjol dari kompetisi dengan begitu efektif?" Lampu depan sudut ganda yang digunakan sejauh ini telah digantikan oleh dua lampu depan elemen tunggal dengan lampu LED daytime running terintegrasi. Perwakilan Mercedes mengklaim bahwa solusi yang digunakan masih mencerminkan penampilan "bermata empat" khas E-class. Faktanya, pancaran LED menciptakan pola bermata empat ... tetapi ini tidak sama.
Ada banyak perubahan dan tidak diketahui harus mulai dari mana. Saya sudah mengeluh tentang bagian depan yang didesain ulang sepenuhnya. Untuk perubahan, saya memuji pilihan dua opsi sabuk depan. Garis standar dan Elegance mendapatkan asupan udara tiga batang klasik dengan bintang di kap mesin, sedangkan Avantgarde menampilkan gril sporty dengan bintang di tengah gril (saya akan membukanya dan terlihat luar biasa). Mulai sekarang, bemper yang didesain ulang tidak akan memiliki fitur pencahayaan. Tentu saja, tidak boleh ada tambahan seperti gambar pelek baru, ambang batas yang sedikit dimodifikasi, cetakan, dll. Perubahan kecil juga terlihat pada lampu belakang dan bentuk bumper belakang baik pada sedan maupun station wagon.
Interior tanpa revolusi
Adapun perubahan di dalam, mereka relatif kecil dibandingkan dengan pergolakan kecil di luar. Baru adalah trim dua potong yang membentang di seluruh dasbor. Anda dapat memilih elemen berdasarkan aluminium atau kayu, terlepas dari lini peralatannya. Layar di konsol tengah dalam bingkai yang berkedip-kedip dan bentuk deflektor juga baru.
Mata pengemudi didominasi oleh tiga jam, dan di konsol tengah terdapat jam bergaya model CLS terbaru. Versi reguler dihiasi dengan logo Mercedes, sedangkan versi AMG dihiasi dengan merek IWC. Ada juga perbedaan yang lebih besar: hanya di AMG kami menemukan tuas perpindahan gigi di terowongan tengah - dalam versi reguler kami memindahkan persneling secara tradisional untuk Mercedes dengan tuas di roda kemudi.
Mercedes E 350 BlueTEC
Setelah sampai di bandara Barcelona, saya memilih sedan E350 BlueTec dengan mesin diesel 252 hp untuk test drive. dan torsi 620 Nm. Dalam kehidupan nyata, mobil terlihat sama seperti di foto-foto di pers, interiornya juga terlihat akrab, karena tidak banyak berubah. Mesin dingin bergetar dan sedikit bergetar sesaat, tetapi setelah beberapa menit kabin menjadi sunyi. Mengemudi mobil ini, saya bertanya-tanya apakah saya bisa, dengan mengamati perilakunya di jalan, mengetahui bahwa ini adalah versi terbaru dari sedan Jerman. Mungkin versi awal sangat bagus sehingga tidak ada yang perlu diperbaiki di versi baru, mungkin saya tidak melihat perbedaannya, tetapi pada pandangan pertama, mobil berjalan sangat mirip. Mesin menghasilkan tenaga yang sebanding, gearbox terasa familiar, dan "Mercedes comfort" adalah nama yang tepat, jadi tidak ada komentar. Mengemudi mobil ini, seperti versi sebelumnya, adalah kesenangan. Namun, ada perbedaan - baik dalam elektronik maupun mesin baru. Insinyur mengubah atau menambahkan total 11 sistem elektronik.
Sistem radar memantau segala sesuatu yang terjadi di sekitar mobil dan selalu memiliki rencana tentang apa yang harus dilakukan jika pengemudi memutuskan bahwa pengemudi tidak mengatasinya. Ini berlaku baik untuk situasi di mana perlu untuk memperingatkan pengemudi (sinyal suara ketika radar mendeteksi bahaya tabrakan dengan kendaraan di depan, getaran pada roda kemudi setelah perubahan jalur yang tidak disengaja, undangan untuk minum kopi, dll. ) dan situasi ketika pengemudi perlu dibantu dengan memutar setir, mengerem di depan pejalan kaki atau mengembalikan mobil ke jalur yang benar (saat ini saya merekomendasikan video saya di saluran YouTube kami, di mana saya menunjukkan detail pengoperasian sistem ini dan fakta menarik lainnya). Dan ketika dia menemukan bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, dia mempersiapkan penumpang untuk melewatinya tanpa cedera.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Saya juga berkesempatan sedikit menunggangi versi hybrid, yakni bermesin diesel tandem berkapasitas 2.143 cc. cm dengan kapasitas 204 km dan torsi 500 Nm, serta motor listrik dengan tenaga hanya 27 hp, namun dengan torsi hingga 250 Nm.
Memengaruhi? Konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi dari 4 liter per 100 km dengan mengemudi dengan hati-hati, sedangkan tandem ini sama sekali tidak melibatkan pengemudi dalam rahasianya - mobil melaju persis sama dengan versi biasa. Hampir. Di satu sisi, mobil ini sedikit lebih gesit pada putaran rendah, tetapi bobotnya lebih berat di tikungan.
Mercedes E63 AMG
Berbicara tentang E-class, tidak mungkin untuk melupakan model top. Untuk waktu yang lama, varian AMG adalah sesuatu yang berbeda dari Mercedes. Benar, kami berbicara tentang model yang sama sepanjang waktu - misalnya, C-Class, CLS atau E-Class yang dijelaskan - tetapi opsi dengan lencana AMG ini seperti dari dunia lain. Hal yang sama berlaku untuk karakter utama kita. Pada pandangan pertama, versi "biasa" terlihat seperti model yang paling kuat, tetapi iblis ada dalam detailnya. Di depan, pada dasarnya kami memiliki bumper baru yang didesain ulang, agak agresif. Kami tidak menyebutkan lampu baru lagi karena tidak berubah dari versi biasa. Kisi-kisi sedikit berbeda, dan ada splitter di bawah bumper yang meningkatkan aliran udara di bawah mobil. Di bagian belakang kami memiliki diffuser dan empat pipa knalpot trapesium. Penampilan memang enak dipandang, tetapi kunci segalanya tersembunyi di balik kap mesin.
Dan di sini kita memiliki orkestra nyata - mesin bi-turbo V5,5 8 liter yang menghasilkan 557 hp. pada 5500 rpm dengan torsi 720 Nm antara 1750 dan 5250 rpm. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam di sedan ini membutuhkan waktu 4,2 detik. Untuk varian all-wheel drive 4MATIC, akselerasi hanya membutuhkan waktu 3,7 detik untuk sedan dan 3,8 detik untuk station wagon.
E-class paling bertenaga dalam sejarah - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes juga memamerkan E63 AMG 4Matic S-Model dalam dua model bodi - station wagon dan sedan. Mobil dalam versi ini memiliki diferensial belakang yang dimodifikasi dan versi yang lebih bertenaga dengan mesin yang sama - 585 hp. pada 5500 rpm dan 800 Nm pada kisaran 1750-5000 rpm. Versi ini mencapai 100 km/jam dalam 3,6 detik untuk sedan dan 3,7 detik untuk station wagon. Terlepas dari versinya, semua model memiliki pembatas kecepatan elektronik sekitar 250 km / jam.
Tenaga dikirim ke roda melalui transmisi 7-percepatan AMG SPEEDSHIFT MCT dengan beberapa mode untuk dipilih: C (Efisiensi Terkendali), S (Sport), S+ (Sport Plus) dan M (Manual). Sebagai opsi, tersedia rem keramik dengan cakram berventilasi dan berlubang dengan diameter 360 mm. Remnya dilengkapi dengan kaliper perak pada versi AMG biasa, sedangkan kaliper pada S-Model berwarna merah. Mercedes E63 AMG S-Model dilengkapi dengan velg 19 inci dengan ban 255/35 R19 di depan dan 285/30 R 19 di belakang. Versi penggerak roda belakang akan mulai dijual pada bulan April, sedangkan 4MATIC dan S-Model akan tersedia pada bulan Juni.
Bagaimana cara mengemudi versi AMG?
Ketika saya memasuki garasi tempat 34 mobil AMG E-class diparkir, saya tersenyum lebar dan kamera mengambil 100 foto per menit.. Ketika saya akhirnya mendapatkan kunci dari salah satu monster itu, itu adalah sedan penggerak roda belakang berwarna perak. Momen pertama setelah menyalakan mesin sangat menakutkan - gemericik delapan silinder, dipadukan dengan akustik garasi bawah tanah, memberikan efek yang mungkin tidak akan diberikan oleh film yang saya rekam pada kesempatan ini.. Setelah beberapa detik, derunya sedikit mereda, dan mesin berikutnya mulai menjadi lebih sopan. Kasar setelah menggunakan S-mode dan mengencangkan peredam, mobil berperilaku seperti biasanya, siap melompat, pegas melingkar rapat yang memiliki sedikit tempat di jalanan Barcelona.
Di jalan raya, Anda dapat menggunakan Mercedes E63 AMG untuk tujuan apa pun. Apakah Anda ingin mengemudi dengan lambat? Anda pindah ke jalur kanan, pindah ke mode C transmisi, cruise control aktif dengan radar, dan bersantai dalam keheningan, karena mesin dan knalpot tidak akan terdengar, dan mobil akan menjaga keunggulan Anda. Apakah Anda ingin pergi lebih cepat? Ini akan menjadi keras, tapi cara Anda menyukainya. Anda memasukkan transmisi ke S atau S+, tarik ke jalur kiri dan… hari ini hanya Anda yang menyalip.
Berapa biayanya?
Saya selalu fokus pada sedan, tetapi di jajaran Mercedes ada station wagon, dan coupe, dan convertible - semua orang akan menemukan sesuatu yang cocok untuk diri mereka sendiri. Dan memang, ketika kita melihat daftar harga E-class, kita bisa mendapatkan nystagmus yang nyata.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Jika kita memutuskan bensin yang lebih bertenaga dengan mesin 4 hp 250MATIC V-260, kita harus menerima biaya PLN 300. Untuk jumlah ini, kita akan mendapatkan model E 4 19MATIC, tetapi dalam hal ini, ini baru permulaan. Jika Anda menambahkan paket Eksklusif dan paket sport AMG, cat baru dan velg AMG 320 inci, harganya akan melebihi . Sekali lagi, ini baru permulaan.
Penyebaran harga antara harga dasar dan harga maksimum hampir bersifat kosmik. Sementara versi dasar berharga sekitar PLN 175 ribu, model teratas E 63 AMG S 4MATIC berharga PLN 566 ribu. Itu lebih dari tiga kali ukuran model dasar! Dan Anda dapat mulai menghitung lagi - paket yang mendukung keselamatan berkendara, KEYLESS-GO, aksesori karbon di kabin dan di bodi, dan harganya melonjak hingga 620.
penjumlahan
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Apakah itu layak? Seperti yang saya tulis di atas, untuk 80% pelanggan Mercedes, masalah ini tidak ada sama sekali. Tetap membuat iri 20% sisanya, yang menganggap E-Class yang diperbarui lebih baik dari sebelumnya.
