Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: hanya berbeda

Citroën sekali lagi memberanikan diri untuk mengejutkan pelanggannya sendiri dan menarik perhatian para pesaing. Di depan kami adalah C4 Cactus - produk luar biasa dari merek Prancis. Melanjutkan tradisi merek dalam menciptakan mobil yang sederhana namun orisinal adalah tugas yang ambisius.

Dalam tes Citroën, tim merek dengan hati-hati meninggalkan informasi lengkap untuk pers. Dia memberi tahu kami secara rinci tentang bahan yang membentuk panel bodi luar, yang disebut Airbump (sebenarnya terbuat dari "poliuretan termoplastik organik"), menjelaskan berbagai cara untuk mengurangi berat, menarik perhatian pada nilai 1,5 kecil, Waduk penghapus 2 liter , tetapi tidak ada sepatah kata pun yang dikatakan tentang pendahulu Cactus - "The Ugly Duckling" atau 2CV. Coba pikirkan berapa banyak model Citroën yang sejauh ini gagal menjadi penerus yang layak untuk 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Nyatanya, ini tidak begitu penting lagi - mobil uji, tampaknya, bertanggung jawab atas sejarah merek nilai-nilai. Nah, memang benar salah satu panel pelindung bodi berderak (mungkin akibat tabrakan dekat dengan salah satu kerucut saat slalom). Ya, Airbump yang dimaksud sedikit terpisah dari sayap. Yang sebenarnya memberi kami kesempatan sempurna untuk melihat majalah otomotif und sport edisi 1980/2 dan mengutip kata-kata kolega kami Klaus Westrup tentang 2008CV: "Terkadang ada sesuatu yang jatuh begitu saja di jalan, tetapi bagi penggemar itu tidak masalah - hanya karena mereka yakin itu bukan sesuatu yang penting." Yang, tentu saja, tidak berarti bahwa Cactus layak disebut sebagai Citroën asli hanya karena beberapa kebebasan tersebut. Namun, apakah bisa menempati posisi kuat di kelas crossover kecil, kami akan mencoba menjawabnya dengan perbandingan yang komprehensif dengan Ford Ecosport, Peugeot XNUMX dan Renault Captur.

Ford: Eco, bukan Sport

Mungkin awalnya Ford punya rencana lain untuk model ini. Padahal, Ecosport seharusnya dijual di pasar seperti India, Brasil, dan China, tetapi tidak di Eropa. Namun, keputusannya telah berubah, dan sekarang modelnya hadir di Benua Lama, menghadirkan kesan kasar, yang terutama terlihat pada bahan sederhana yang terus terang di bagian interior. Interior lega terbuat dari plastik keras, jok depan dan belakang memiliki penyangga samping yang lemah. Di belakang kompartemen penumpang terdapat bagasi lumayan dengan volume 333 liter. Namun, dengan muatan hanya 409 kg, barang bawaan seharusnya tidak terlalu berat. Roda cadangan dipasang pada penutup kargo bukaan samping, yang menambah panjang Ecosport hingga 26,2 sentimeter yang sama sekali tidak perlu dan, sebagai tambahan, mengganggu visibilitas belakang. Kamera tampak belakang akan berguna di sini, tetapi tidak ada sama sekali - kecuali sistem infotainmen modern, daftar perlengkapan tambahannya agak sederhana. Namun, berita yang lebih meresahkan adalah bahwa Ford tidak hanya kehilangan beberapa opsi praktis, tetapi juga hal-hal yang jauh lebih penting, seperti ergonomis yang baik dan rem yang andal. Atau sasis yang disetel secara harmonis. Meskipun Ecosport dibangun di atas platform teknologi Fiesta, hanya sedikit yang tersisa dari pengendaraan dan ketangkasannya yang menyenangkan. SUV kecil bergetar di gundukan pendek, dan SUV besar mulai bergoyang. Saat terisi penuh, gambar menjadi lebih menyedihkan. Ford memasuki tikungan dengan tubuh yang sangat ramping, ESP bekerja lebih awal, dan kemudinya sangat tidak akurat. Dan karena turbodiesel 1,5 liter memiliki tugas berat dengan berat 1336kg, Ecosport tertinggal dari saingan powertrainnya meskipun gearboxnya berpindah dengan baik. Yang terpenting, model itu adalah yang termahal dalam pengujian.

Peugeot: karakter station wagon

Pada tahun 2008, adalah mungkin untuk mencapai apa yang tidak terjadi pada Peugeot untuk waktu yang lama: karena minat pembeli yang besar, perlu untuk meningkatkan produksi. Meski dipasarkan sebagai crossover, model tersebut juga bisa dilihat sebagai penerus modern dari 207 SW. Kursi belakang dapat dilipat dengan sangat mudah untuk membentuk kompartemen muatan dengan lantai datar, tinggi tepi muatan hanya 60 cm, dan dengan muatan 500 kg, 2008 terbukti menjadi pembawa paling berbakat dalam tes ini. Namun, ada lebih sedikit ruang untuk penumpang belakang dibandingkan lawannya. Kursi depan berlapis kain yang nyaman, tetapi kaca depan benar-benar meluas ke atas kepala pengemudi dan setirnya terlalu kecil. Bergantung pada karakteristik fisik pengemudi, miniatur roda kemudi yang dimaksud kemungkinan besar menyembunyikan beberapa kontrol, tetapi yang lebih mengganggu, itu membuat kemudi lebih gugup daripada yang sebenarnya. 2008 benar-benar menjadi tahun tercepat dalam tes antara kerucut, dan ESP terlambat melakukan intervensi dan kompeten, tetapi karena reaksi yang terlalu keras dari sistem kemudi, mobil membutuhkan konsentrasi yang kuat dari pengemudi. Berkat suspensi yang kokoh, 2008 berkendara dengan cara yang seimbang dan umumnya nyaman, bahkan saat mencapai kapasitas beban penuh.

Selain itu, model Peugeot menunjukkan elastisitas yang lebih baik dari ketiga rivalnya tersebut. 2008 dilengkapi dengan versi lama mesin diesel 1600 cc PSA. Lihat. Dengan itu, ia hanya memenuhi standar Euro-5, tetapi memenuhi semua harapan dari mesin diesel berbudaya dengan traksi yang kuat. Tenaga dikembangkan secara merata, daya cengkeramnya kuat, dan tata krama hampir sempurna. Faktanya, jika bukan karena perpindahan gigi yang tidak akurat, 2008 akan memiliki kemenangan yang lebih meyakinkan di powertrain. Namun, karena kelemahan ergonomis dan sistem pengereman, model tersebut hanya bertahan di posisi ketiga di tabel akhir.

Renault: Modus yang lebih sukses

Faktanya, dalam arti khusus, Renault Modus adalah mobil yang sangat bagus - mobil yang aman, pragmatis, dan berdesain sederhana. Namun, dia tetap menjadi salah satu model yang, terlepas dari upaya dan bakat para insinyur yang terlibat dalam kreasi mereka, tetap diremehkan oleh publik. Renault rupanya sampai pada kesimpulan bahwa konsep praktis dan bermakna ini bisa dibawa kembali ke pasar, hanya dalam kemasan baru yang lebih menarik. Captur berpenampilan kecil, tetapi ada cukup ruang di dalam pesawat untuk penumpang. Fleksibilitas interiornya juga mengesankan. Misalnya, jok belakang bisa dipindahkan 16 sentimeter secara horizontal, yang tergantung kebutuhan, menyediakan ruang kaki yang luas untuk penumpang baris kedua atau lebih banyak ruang bagasi (455 liter, bukan 377 liter). Selain itu, kotak sarung tangan sangat besar, dan pelapis ritsleting yang praktis juga tersedia dengan sedikit biaya. Logika kontrol fungsi Captur dipinjam dari Clio.

Dengan pengecualian beberapa tombol yang membingungkan - untuk mengaktifkan tempo dan mode Eco - ergonomisnya luar biasa. Sistem infotainment layar sentuh 1,5 inci tersedia dengan harga yang bagus dan fitur kontrol yang sangat intuitif. Jika diinginkan, navigasi dapat menghitung rute dalam hal konsumsi bahan bakar serendah mungkin, yang sangat cocok dengan sifat Captur, karena tidak memiliki banyak dinamika. Mesin diesel kecil 6,3 liter bergetar keras tetapi memberikan traksi yang kuat dan menambah kecepatan dengan mudah. Ini juga cukup irit - konsumsi bahan bakar rata-rata dalam pengujian adalah 100 liter per 0,2 kilometer - hanya 100 l / 107 km dibandingkan Cactus yang lebih ringan dengan berat XNUMX kilogram. Secara bergantian, Captur tidak berbahaya karena kendali ESP kejam. Dalam mode garis batas, kemudi terasa lebih kuat, tetapi bahkan dalam pengendaraan normal, umpan baliknya lemah dan nuansa roda kemudi cukup sintetik. Mengejutkan, tetapi dalam uji jalan, Captur bahkan lebih lambat daripada Ford.

Di sisi lain, Renault melampaui semua lawannya dengan kenyamanan berkendara yang superior. Baik gundukan pendek atau panjang, dengan atau tanpa beban, kendaraan selalu dikendarai dengan indah dan pada saat yang sama memiliki kursi yang paling nyaman. Captur yang terjangkau dan dilengkapi perlengkapan mewah juga mendapatkan poin berharga untuk rem yang efisien dan andal. Fakta bahwa Renault tidak menawarkan airbag samping model-ke-model tidak dapat dijelaskan mengingat performa model yang baik.

Citroën: Kaktus dengan duri

Salah satu hal yang kami pelajari dari 95 tahun sejarah Citroën yang terus berubah adalah bahwa Citroën yang bagus dan mobil yang bagus seringkali merupakan dua hal yang sangat berbeda. Namun, kami tidak dapat tidak mengakui fakta bahwa perusahaan berada pada posisi terkuatnya ketika paling bersemangat dalam mempertahankan idenya - seperti di Cactus, di mana banyak hal dilakukan dengan cara yang berbeda, terkadang sederhana tetapi cerdas. Ambil contoh, kontrol digital penuh dari sebagian besar fungsi di dalam mobil dari layar sentuh, yang membutuhkan waktu lama untuk membiasakan diri, karena bahkan mengontrol sistem AC. Detail lainnya yang awalnya membingungkan, seperti adanya jendela belakang yang bisa dibuka secara manual, sulitnya melipat jok belakang one-piece, atau tidak adanya tachometer. Di sisi lain, banyak barang berukuran besar, kursi rendah, dan kabin yang sangat tahan lama membuat Cactus lebih modern dari para pesaingnya. Beratnya 200 kg lebih ringan dari C4 biasa, seperti yang ditunjukkan dengan bangga oleh Citroën. Namun, kebenaran objektif menunjukkan bahwa Cactus hanya delapan kilogram lebih ringan dari tahun 2008, yang dibangun di atas platform teknologi yang persis sama. Dari segi volume internal, Cactus juga mendekati kelas kompak. Tetap saja, empat penumpang dapat menikmati kenyamanan yang baik - belum lagi suara aerodinamis yang keras di jalan raya dan fakta bahwa suspensi umumnya mulus, tetapi kehilangan sebagian kemahirannya di bawah beban penuh. Pengaturan sasis yang kaku jauh lebih cocok untuk jalan dengan banyak belokan. Dalam kondisi seperti itu, C4 memotret dengan cepat dan aman - mungkin tidak seantusias tahun 2008, tetapi tanpa menunjukkan kegugupan yang terkendali. Selain itu, model ini menawarkan rem yang sangat baik dan peralatan keselamatan terbaik dalam pengujian. Rasa penyelesaian melengkapi perjalanan. Di bawah kapnya terdapat versi baru mesin diesel 1,6 liter yang memenuhi standar Euro 6 dan berfokus terutama pada efisiensi. Bahkan gigi panjang dari transmisi yang agak tidak tepat tidak dapat menyembunyikan temperamen mesin yang baik.

Dengan demikian, Cactus mampu memadukan kinerja dinamis yang baik dengan konsumsi bahan bakar terendah dalam pengujian.

"Kami memiliki setiap alasan untuk mengamati dengan penuh minat apakah mobil ini dapat, dari waktu ke waktu, melampaui pesaing yang lebih elegan dengan keunggulan praktisnya yang tak terbantahkan." Ini ditulis oleh Dr. Hans Volterek pada tahun 1950 ketika dia melakukan tes pertama 2CV di mesin mobil. dan olahraga. Hari ini, kata-kata ini cocok dengan Cactus, yang, selain mobil bagus dan Citroen asli, telah berhasil mengukuhkan dirinya sebagai pemenang yang layak.

KESIMPULAN

1. CitroenKonsistensi selalu membuahkan hasil: banyak ide sederhana namun cerdik dalam Cactus yang luas, nyaman dan aman, meskipun tidak sepenuhnya murah, berhasil memberinya kemenangan yang memang pantas dalam perbandingan ini.

2.RenaultCaptur yang terjangkau terutama mengandalkan kenyamanan, fungsionalitas, dan ruang interior, tetapi menunjukkan beberapa kekurangan dalam penanganannya. Perlengkapan safety juga bisa lebih lengkap.

3. PeugeotMotor bertemperamen 2008 menunjukkan kelincahan yang menyenangkan, tetapi suspensinya lebih ketat dari yang seharusnya. Kelemahan dalam kenyamanan berkendara memberinya tempat ketiga di tabel terakhir.

4. kapalSUV kecil ini hanya setinggi lawannya di ruang interior. Dalam semua disiplin ilmu lainnya, itu tertinggal jauh dan, terlebih lagi, terlalu mahal.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: hanya berbeda