Test drive Dacia Duster: Orang lain yang akan membersihkan debu

Sudah dengan sejarah, Duster mengalami lompatan evolusioner lain dalam perkembangannya

Mungkin artikel ini akan dimulai dengan klise lain tentang betapa menguntungkannya hal itu dalam hal apa yang ditawarkan Dacia Duster saat salju turun lebat dan tumpukan salju muncul. Popok putih secara vertikal dan horizontal.

Pada titik ini, bahkan mobil termewah yang terjebak dalam jurang, dengan semua pesona bahan dan tampilan berkualitas tinggi dan sangat mahal, tidak akan memberi Anda cara yang mudah untuk berkeliling. Yang merupakan fungsi utama mobil.

Nah, Duster tahu bagaimana melakukannya, dan dengan transmisi ganda dan ground clearance 21cm dalam situasi seperti itu, jelas terlihat menonjol dari kebanyakan mobil di jalanan. Mengingat bahwa mengemudi di kota kita sering kali membutuhkan kualitas off-road, dapat dimengerti mengapa ini adalah salah satu model terlaris di negara kita.

Kompleksitas hal-hal sederhana

Fenomena Dacia, dan khususnya Duster, dapat dipelajari di universitas ekonomi dan dari insinyur yang berspesialisasi dalam produksi otomotif yang efisien, karena bukanlah tugas yang mudah untuk menawarkan pasar mobil yang menguntungkan namun dapat diandalkan.

Seperti model Dacia lainnya, Duster dibangun di atas platform B0 matang, yang diproduksi selama bertahun-tahun oleh aliansi Renault-Nissan, yang berasal dari masa Renault Clio II. Ini tidak terlalu rumit dalam desain dan memberikan peluang untuk mengurangi biaya, oleh karena itu, selain menjadi dasar mobil, juga berfungsi sebagai dasar untuk harga yang menguntungkan.

Duster memiliki wheelbase dan track yang lebih besar, yang secara praktis memungkinkannya untuk pindah ke kelas yang ringkas, melebihi model yang diproduksi pada platform Nissan Juke yang sama.

Dimodifikasi untuk drivetrain ganda dan menggunakan desain suspensi poros belakang sederhana dengan palang melingkar melintang yang berfungsi sebagai bantalan beban (dalam versi drivetrain ganda), secara mengejutkan dapat menangani dengan baik di medan yang kasar.

Di atas es, salju, dan pasir

Mesin diesel 1.5 dCi yang dipasang oleh Renault mungkin bukan unit paling modern di dunia (ada juga versi bensin 1.6 liter yang disedot secara alami dengan 115 hp dan unit 1.2 liter turbocharged dengan 125 hp, serta versi gas ), tetapi menangani 1395 kg tanpa masalah, konsumsi bahan bakar sedikit, bahkan karakter sporty.

Asosiasi selaras dengan desain model baru, kreasi tim Bulgaria Emil Kasabov. Pencapaian penting lainnya, mengingat fakta bahwa Duster tidak mampu membeli bentuk gaya yang rumit dari model Renault dan Nissan, karena biaya produksi yang terbatas dan diferensiasi merek yang lebih ramah anggaran daripada milik mereka.

Meski demikian, desain Duster yang baru tentunya memberikan kesan mobil off-budget, dengan nuansa gaya yang lebih canggih serta tampilan yang lebih dalam dan dinamis. Kualitas yang paling penting, seperti (pasif dan aktif) keselamatan dan perlindungan penumpang, dipertahankan dan bahkan dikembangkan dengan sedikit modifikasi pada platform yang disebutkan dan sistem kamera panorama yang diusulkan.

Ini dan peningkatan kenyamanan difasilitasi oleh sistem kemudi baru dengan rasio yang lebih langsung, yang membutuhkan lebih sedikit tenaga.

Arsitektur kabin telah berubah, terutama dasbor yang memiliki material yang lebih baik. Dengan latar belakang ini dan mempertimbangkan harga yang menguntungkan (model yang dilengkapi dengan mesin diesel 110 hp dan transmisi ganda mempertahankan level 21 ribu dolar), ada kerugian seperti suara yang terlihat dari kompartemen mesin dan bersiul, yang tergantung pada beban dan mungkin , berasal dari intake manifold mesin supercharged.

Sementara itu, platform CMF yang menjadi basis sebagian besar model baru Renault-Nissan juga memasuki fase kedewasaan dan, menurut Dacia, akan digunakan untuk modelnya mulai 2020. Desain modular yang lebih modern kemungkinan akan membuat Duster menjadi lebih menarik.