Pemenang Dacia Logan 1.6 MPI
kadar
Anda tidak akan membeli Dacia Logan karena ketertarikan jangka pendek dengan kotak timah yang dibongkar dan Anda tidak akan ngiler karenanya. Anda membelinya karena Anda dapat dengan nyaman mengendarai mobil yang lebih besar dan, di atas segalanya, mobil baru dari titik A ke titik B, tetapi Anda tidak harus menyerahkan sepertiga dari gaji Anda selama berbulan-bulan tanpa akhir. Ya, beli sesuai permintaan, bukan karena kesombongan!
Sejarah Dacia Rumania sama menariknya dengan yang ditampilkan Hollywood sendiri. Sejak akhir milenium terakhir, saham pengendali di pabrik tersebut dimiliki oleh Renault. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Prancis memutuskan untuk mendirikan pabrik di kota Pitesy untuk melompat (kebanyakan) ke pasar terbelakang dan berkembang dengan mobil lima ribu euro. Rencana yang berani namun layak, dengan syarat harus memenuhi semua persyaratan keselamatan dan lingkungan dan tidak kecil? Perhatikan fakta penting: Logan bukan hanya mobil yang dibuat dengan uang sederhana hampir seluruhnya dengan tangan di pabrik Rumania (tenaga kerja murah!), Tetapi jauh lebih tersembunyi di antara banyak lasan bodi.
Membuat mobil seharga 1.550.000 tolar dalam versi basic di Slovenia tidak semudah yang kita bayangkan. Saya harus mengubah seluruh filosofi menciptakan mobil!
Pada akhir 80-an, manajemen Renault menyadari bahwa pengendara dari Amerika Serikat, (maju) Eropa dan Jepang memiliki sebagian besar lembaran logam otomotif dunia di garasi mereka, tetapi pasar ini terlalu jenuh dan tidak menarik karena pertumbuhan yang rendah, sementara XNUMX persen sisa dunia mobil lapar. Baca: Sebagian besar dunia menginginkan mobil sederhana, murah, dan tahan lama! Dan oleh karena itu, dari lini pertama desainer di Technocentre, pusat pengembangan di dekat Paris, tempat Logan dibuat sepenuhnya di bawah pengawasan Renault, mereka harus mengembangkan produk semurah mungkin.
Dan sebut saja Dacia Logan (dari Renault) di beberapa pasar dan Renault Logan di pasar lain dimana Renault belum memperkuat posisinya. Di Slovenia, tentu saja, di bawah merek Dacia, yang jika terjadi reaksi pasar yang buruk masih dapat disebut hanya sebagai cabang Rumania. Sayangnya, kita tidak bisa menghindari perasaan bahwa bahkan orang-orang Renault pun belum sepenuhnya percaya pada proyek ini. Jika terjadi kesalahan, Dacia yang harus disalahkan (dan merek Prancis tidak akan terpengaruh), tetapi jika terjual dengan baik, kami akan membanggakan bahwa tulisan Renault adalah karena suatu alasan. Kedengarannya seperti ini: “Dia tidak akan lari. ... "
Jadi bagaimana Anda menghemat uang dan tetap menghasilkan uang? Hal pertama yang telah kami sebutkan adalah pabrik di negara-negara dengan tenaga kerja murah dan bahan lebih murah (Rumania, kemudian Rusia, Maroko, Kolombia, dan Iran) dan kemudian menggunakan desain komputer (sehingga melewatkan produksi prototipe dan tentu saja alat untuk itu). ), Logan menghemat sekitar 20 juta euro), menggunakan jenis lembaran logam tradisional, membatasi jumlah tepi dan kerutan pada bodi (penyederhanaan pembuatan alat, keandalan yang lebih besar, produksi yang lebih mudah dan, tentu saja, pembuatan alat dengan biaya lebih rendah), penggunaan suku cadang yang sudah terbukti dari model lain, dan khususnya hubungan dengan pemasok lokal, yang menyederhanakan logistik. Semuanya sederhana, bukan?
Yah tidak. Seperti yang mungkin telah Anda baca, Logan telah dirancang sebagai kendaraan beranggaran rendah sejak langkah desain pertamanya, tetapi masih perlu memberikan hal-hal dasar seperti keselamatan, keramahan lingkungan, dan daya tarik. ... Apakah mereka berhasil? Jika kita mengatakan bahwa Logan tidak tampan, kita tidak akan menembak melewatinya, tetapi dia jauh dari jelek. Jika kita membandingkannya dengan saudara perempuannya Thalia (omong-omong: Logan termahal adalah 250 ribu lebih murah daripada Thalia termurah dengan label 1.4 Otentik), maka kita dapat mengkonfirmasi dengan hati nurani yang jelas bahwa dia jauh lebih patuh.
Misalnya, karena produksi yang lebih murah, kaca spion dan rel samping simetris (lebih sedikit alat) dan bumper sama di semua versi (terlepas dari trim). Di belakang sebagian besar bagian belakang, yang dijual jauh lebih baik di negara-negara selatan, menyembunyikan bagasi 510 liter, yang lebih sulit dijangkau karena dua alasan. Pertama, bagasi hanya dapat dibuka dengan kunci, dan kedua, itu adalah lubang yang lebih kecil di mana kami mendorong koper ke dalam lubang hitam.
Dan jika kami telah menguji tas travel Samsonite dalam berbagai ukuran di kantor untuk mengukur kegunaan koper yang sebenarnya (bukan teoretis), saya dapat mengatakan bahwa Logan secara mengejutkan memakan semuanya! Jika tidak, kami membutuhkan waktu 15 menit untuk memilahnya, untuk kemudian menutup pintu belakang (Logan memiliki - ingat, kawan? - dua rel yang tenggelam di bagasi dan menabrak bagasi, yang telah lama terjadi pada mobil baru. . tidak melihat) tapi itu pergi. Tidak ada yang terpuji!
Teman-teman bertanya kepada saya bagaimana dia mengemudi, dari bahan apa dan apakah ada bagian dari mobil yang tersisa di tangan saya. Pertama saya harus menjelaskan kepada mereka untuk tidak meremehkan Logan karena dia tidak pantas mendapatkannya. Bahannya bukan yang terbaik, atau tercantik, tetapi Anda tidak perlu tersipu di depan ibu mertua kurus yang tidak cocok dengan Anda, dan anak-anak tidak akan meninggalkan ibu mereka karena Logan . Pegangan Logan sangat mirip dengan Clio, yang tidak mengherankan karena gandar depan sangat mirip dengan Clio, sedangkan gandar belakang adalah karya aliansi Renault-Nissan dan oleh karena itu dipinjam dari Modus dan Micra. .
Di pasar yang lebih maju, Logan juga memiliki stabilisator, dan di jalan yang rusak hanya tersedia tanpa stabilisator. Dalam hal ini, mobil sedikit lebih miring, tetapi lebih efisien menelan banyak gundukan di jalan. Gearboxnya mirip dengan Laguna II dan Mégane II, dengan perpindahan tuas persneling yang sedikit lebih panjang, tetapi sangat lembut dan halus!
Meskipun tiga rasio roda gigi pertama lebih baik untuk melompat dan mendukung yang lebih pendek (ha, kita dapat dengan jelas membayangkan Logan yang terisi penuh di Siberia Rusia atau gurun Iran, lebih disukai dengan batang berisi tali, di mana pada kecepatan lebih rendah ia memantul ke arah acara baru. ), bahkan setengah yang lebih lembut akan dengan mudah mengatasinya justru karena kelembutan kepemimpinan.
Motor ini adalah teman lama dari Thalia dan Kangoo, unit injeksi tunggal 1-hp, 6 liter, delapan katup, yang cukup tajam untuk jalan raya dan ekonomis sehingga Anda tidak akan pusing dengan harga bahan bakar saat ini. stasiun. Menariknya, baunya paling enak dari bensin oktan 90 dan juga mengasimilasi bensin oktan 95 dan 87 dengan mudah! Tentu saja, Renault juga membanggakan bahwa di beberapa pasar Anda juga menghemat kunjungan ke teknisi servis, karena ini memerlukan penggantian oli, busi, dan filter udara hanya setelah 91 30 kilometer. Slovenia juga ada di antara mereka.
Satu-satunya keluhan serius tentang mesin adalah volume pada putaran yang lebih tinggi, saat konsumsi bahan bakar juga meningkat menjadi 12 liter. Meskipun tidak memiliki enam belas katup, kamera kembar, timing katup variabel, atau turbocharger terbaru yang telah kami anggap sebagai standar di mobil yang lebih modern, mesin Logan adalah aksesori teknologi yang sangat layak yang membuat Anda terdengar nyaman dan nyaman. . . pada kecepatan yang lebih rendah. Anda bepergian ke seluruh dunia untuk bertanya pada diri sendiri: “Mengapa saya harus membeli semua peralatan jika saya tidak membutuhkannya sama sekali untuk kemacetan lalu lintas dalam perjalanan ke atau dari tempat kerja? !! ? "
Anda tahu, bahkan ketika Anda berada di belakang kemudi, Anda pasti tahu bahwa Anda berada di Renault. Maaf, Dacia. Ergonomi kursi pengemudi sangat buruk sehingga Anda mungkin mengira Anda sedang duduk di Clio. Mirip dengan Clio (dari mana, selain setir, mengambil alih sistem kemudi, tuas setir, rem belakang, pembuka pintu. Pengemudi dan pedal dekat, jadi Anda selalu merasa seperti di rumah sendiri dengan kaki yang terlalu panjang dan lengan yang terlalu pendek.
Nah, jangan khawatir, Anda baik-baik saja (terima kasih ibu dan ayah!), Hanya ergonomi Renault yang tersisa. ... Adalah buruk untuk tidak menggunakan kata bahasa Slovenia yang lebih segar. Oleh karena itu, saya tidak terkejut bahwa selama pemotretan saya memiliki titik hitam di kaki kanan saya, karena selama mengemudi dinamis saya juga harus bersandar di konsol tengah agar tidak tergelincir dari kursi, sambil menyadari bahwa kedua sasis yang dapat diprediksi dan transmisi yang presisi serta rem yang andal memberikan pengendaraan yang berani namun aman. Hanya power steering yang bisa lebih tidak langsung sehingga Anda bisa merasakan seberapa besar gesekan antara roda dan jalan.
Kami merasa sedikit sedih di editorial karena akan sangat menarik untuk mengalami Logan dengan perlengkapan yang buruk, dan tidak duduk di versi yang paling lengkap! Nah, masih ada waktu untuk yang termurah, dan dalam versi Laureate kami mencoba-coba penguncian sentral, kantung udara ganda, radio CD, AC mekanis, power steering, kaca depan geser elektrik, ABS,. . Bersama dengan perlengkapan tambahan, Logan semacam itu memperoleh hampir 2 juta tolar, yang masih sangat menguntungkan dalam hal ukuran dan perlengkapan. Dan sementara kami menonton, membaca sekilas, dan menggaruk mobil uji untuk kesalahan, Ilunescu, seorang pekerja Rumania yang mengalami hari buruk di mobil ini, melewatkannya! Kami terkejut dengan kualitasnya.
Sambungannya tanpa cacat, celah di antara bagian-bagiannya rata, dan jangkrik jelas telah pergi berlibur lebih lama! Tentu saja, harus dipahami bahwa plastik di dalamnya bukanlah yang terbaik dan bukan yang terindah, tetapi banyak hal dibuat dari satu potong untuk menekan biaya produksi. Dengan demikian, pencopet akan berada di atas plastik yang terlalu keras, estetika di atas interior abu-abu yang indah, teknik di atas pegas saat membuka bagasi, di mana yang lalai akan merasakan ujung dada dengan dagunya. ... Tapi mari kita berdiri di atas kaki kita sendiri, karena semua orang ingin memiliki Ferrari di garasi (benar, Matevž?), Tapi kita tidak mampu membelinya. Dan, sejujurnya, di Slovenia, timah berkali-kali lipat lebih besar dari kemampuan kami.
Pernahkah Anda berpikir bahwa Anda tinggal di apartemen tua yang pengap tanpa AC, dan di dalam mobil Anda dimanjakan dengan radio CD terbaru (yang juga berbunyi MP3) dan AC saluran ganda yang mendinginkan jok kulit yang dipanaskan? Dan jika kita menggunakan kembali sel-sel otak kita, kita sampai pada kesimpulan: kita menghabiskan lebih banyak waktu di apartemen, jadi akan lebih rasional untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi kehidupan di sana (tidak ada salahnya untuk membaca sedikit) daripada di dalam mobil, Benar?
Dacia Logan sangat mirip dengan apa yang pernah kami tulis tentang mobil Jepang dan Korea, dan di masa mendatang kami mungkin akan berbicara tentang mobil China dan India, banyak mobil (baru) dengan harga yang wajar. Dibandingkan dengan Thalia, saya tidak lagi melihat alasan mengapa saya membeli model Renault yang lebih mahal, dan selain itu, model ini melampaui para pesaingnya (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) baik dalam sentimeter maupun perlengkapan menjahit. Anda hanya perlu menjawab satu hal secara terbuka: apakah Logan baru bernilai lebih, katakanlah, untuk 2 juta tolar, atau mobil bekas berusia tiga tahun kelas menengah ke bawah yang dikendarai ringan? Perlu dipikirkan dengan hati-hati!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Pemenang Renault Logan 1.6 MPI
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 7.970,29 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 10.002,50 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 64kW (87 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 6 tahun, garansi pernis 3 tahun. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 90.940 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.845.000 â, ¬ |
| Ban (1) | 327.200 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 1.845.000 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 699.300 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 5.300.940 53,0 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1598 cm3 - kompresi 9,5:1 - daya maksimum 64 kW (87 hp .) pada 5500 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 14,8 m / s - daya spesifik 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 128 Nm pada min 3000 rpm - 1 camshaft di kepala) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - kecepatan pada gigi individu 1000 rpm I. 7,24 km / jam; II. 13,18 km/jam; AKU AKU AKU. 19,37 km/jam; IV. 26,21 km/jam; V. 33,94 km/jam - pelek 6J × 15 - ban 185/65 R 15, keliling gelinding 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan, rem tromol belakang, rem parkir mekanis di belakang roda (tuas antar kursi) – roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 980 kg - berat total yang diizinkan 1540 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1100 kg, tanpa rem 525 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1735 mm - track depan 1466 mm - track belakang 1456 mm - ground clearance 10,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1410 mm, belakang 1430 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 190 mm - diameter setang 380 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -6°C / p = 1000 mbar / rel. Kepemilikan: 47% / Ban: Michelin Alpin / Pembacaan pengukur: 1407 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 122 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,6 tahun ( 150 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,5s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,7s |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (IV. Dan V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 82,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 51,9m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 69dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 71dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (243/420)
Di antara mobil-mobil baru, sulit untuk menemukan mobil, yang pembeliannya akan lebih rasional. Tapi karena kita jarang berpikir sepenuhnya, setidaknya tentang mobil, Logan harus membuktikan dirinya. Dia sudah ada di kantor redaksi kami!
Eksterior (11/15)
Ini bukan mobil tercantik di jalan, tapi dibangun dengan harmonis. Lihat Halaman 53 untuk informasi lebih lanjut!
Interior (90/140)
Dia mendapat banyak poin karena ruang dan peralatan, tetapi dia kehilangan banyak karena posisi mengemudi dan beberapa karena bahan yang buruk.
Mesin, transmisi (24
/ 40)Mesinnya cukup cocok untuk mobil ini (sungguh diesel yang sederhana - tanpa turbocharger! - akan lebih baik lagi), dan kotak persneling adalah salah satu bagian terbaik dari mobil ini.
Performa mengemudi (51
/ 95)Sebagian besar dia bingung dengan ruang kaki yang kecil dan power steering yang terlalu tidak langsung, tetapi posisi Logan cukup mudah ditebak.
Kinerja (18/35)
Oh, berkat kemampuannya, Anda tidak bisa tidur lebih nyenyak di malam hari!
Keamanan (218/45)
Dia bukan juara di kelas ini untuk keamanan aktif dan pasif, tetapi untuk uang ini dia masih memiliki cadangan yang bagus.
Ekonomi
Harga rendah dari versi dasar, garansi yang layak dan, di atas segalanya, jaringan layanan yang luas.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
harga
ruang interior
Penularan
ukuran barel
ergonomi tempat kerja pengemudi
kursi kursi terlalu pendek
akses sulit ke bagasi, buka hanya dengan kunci
bangku belakang tidak dapat dibagi
pipa hanya di tuas kemudi
