Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
kadar
Tapi itu biasa. Mobil-mobil yang kami uji biasanya dilengkapi dengan aksesori yang muncul begitu saja. Tidak mengherankan bahwa peralatan itu bahkan dapat mencapai lebih dari setengah biaya mobil itu sendiri. Tentu saja, maka sulit untuk menemukan sesuatu yang benar-benar buruk di atasnya, karena mereka meletakkan mainan di tangan kita yang tidak ada hubungannya dengan dunia nyata.
Apakah Anda akan membeli mobil seperti itu sendiri? "Tidak, itu terlalu mahal," kami berkata satu sama lain sambil minum kopi, "dan saya akan mengambil satu yang memiliki mesin itu dan paket peralatan rata-rata begitu saja," debat biasanya berakhir.
Kami tahu bahwa harga adalah masalah sampingan bagi sekelompok klien. Sebuah mobil yang berarti semua tabungan dan pengorbanan seseorang dalam lima tahun ke depan bisa jadi merupakan hal sepele bagi seseorang yang bisa diperoleh dalam dua bulan. Tapi begitulah adanya, dan mereka yang memiliki dompet sangat gemuk bahkan tidak akan memikirkan mobil yang akan dilihat oleh seseorang dengan gaji rata-rata selama berhari-hari dan berminggu-minggu dan menghitung ulang jumlah pinjaman yang mampu mereka bayar.
Mobil itu terlalu mahal, sama seperti burung pipit berkicau. Tapi tidak semua! Kami tidak bermaksud burung pipit, yang kami maksud adalah mesin.
Di Renault, mereka merasa seperti ceruk pasar dan mendukung Dacia Rumania dari sudut pandang teknologi, otomotif, dan desain, yang merupakan semacam respons dari ibu Eropa dan dunia otomotif Barat terhadap semakin setara dan, di atas segalanya, persaingan tanpa henti dari Dunia Jauh. Timur. Sejauh ini, kami tidak menghitung orang Cina di antara mereka, tetapi terutama orang Korea dengan merek seperti Hyundai, Kia dan Chevrolet (sebelumnya Daewoo). Mobil mereka sangat bagus, dan berkat garansi empat hingga lima tahun yang mereka tawarkan, semakin banyak orang Eropa yang memilihnya. Ini disebut kompetisi, yang bagus karena merangsang persaingan dan persaingan bagi kita pembeli mobil Eropa.
Renault saat ini menjalani kisah yang mereka mulai di Volkswagen sekitar sepuluh tahun yang lalu. Ingat Skoda, favoritnya yang teguh dan Felicia? Dan kemudian Octavia pertama? Berapa banyak orang pada saat itu setuju bahwa itu adalah mobil yang bagus, tapi sayang karena memiliki lencana koda di hidungnya. Saat ini, sangat sedikit orang yang mengalami sesak napas di koda karena mereknya berkembang di semua bidang.
Nah, sekarang hal yang sama terjadi dengan Dacia. Yang pertama adalah Logan, desain yang benar tetapi agak kuno yang diterima begitu saja oleh populasi yang lebih tua yang masih bersumpah dengan keindahan bagian belakang sedan, meskipun tidak berharga. Foto-foto pertama MCV Logan, yang diterbitkan tahun lalu, mengisyaratkan kemajuan.
Memang, kemajuan besar! Van limusin terlihat bagus. Para desainer telah menciptakan "rumah mobil" yang modern, nyaman, dan dinamis yang tidak hanya menawarkan eksterior yang dirancang dengan indah, tetapi juga apa yang tersembunyi di dalamnya. Selain jumlah ruang yang sangat besar, ia menawarkan opsi tujuh kursi. Putri Salju benar-benar tidak bisa melakukan perjalanan dengan tujuh kurcacinya, tetapi keluarga Anda yang beranggotakan tujuh orang pasti bisa. Jadi, dalam MCV Logan, angka tujuh memiliki arti yang luar biasa. "Single" yang lebih murah dengan kursi baris ketiga tidak ada - tidak ada! Dengan demikian, kami dapat menekankan sekali lagi bahwa mereka terpesona oleh tata letak dan takaran ruang serta tempat duduk di dalamnya. Kursi belakang diakses melalui kursi lipat di baris tengah, yang membutuhkan fleksibilitas, tetapi anak-anak, yang dimaksudkan untuk baris ketiga, tidak mengalami masalah seperti itu. Penumpang yang tidak seukuran bola basket akan duduk dengan baik di kursi belakang, tetapi mereka yang tingginya rata-rata tidak akan mengeluh tentang kurangnya ruang kaki atau ruang kepala. Setidaknya mereka tidak melakukannya.
Apakah Anda mengatakan Anda tidak membutuhkan tujuh kursi? Oke, singkirkan mereka dan tiba-tiba Anda mendapatkan sebuah van dengan bagasi yang sangat besar. Jika ini tidak cukup untuk Anda dan hanya ada dua orang di dalam mobil, Anda dapat melipat bangku tengah dan membuka layanan penjemputan untuk aktivitas siang hari.
Fitur khusus MCV juga merupakan pintu pelepasan asimetris berdaun ganda, di mana Anda dapat dengan cepat dan mudah masuk ke bagasi dengan alas datar (nilai tambah lainnya). Dengan begitu, Anda tidak perlu membuka bak truk yang besar dan berat untuk memuat tas Anda, cukup sepatbor kiri saja.
Keluarga atau yang berniat membawa tujuh orang di dalam mobil ini hanya perlu diingatkan satu kekurangannya ketika tujuh kursi terpasang. Saat itu, bagasinya sangat besar sehingga hanya muat beberapa tas atau dua koper, kalau lebih mudah membayangkan ruang seperti itu. Ini karena kompromi yang harus dilakukan oleh perancang mobil, karena panjang keseluruhan MCV Logan tidak melebihi empat setengah meter. Tapi karena ini mobil praktis, ada solusinya - atap! Rak atap standar (Laureate trim) membutuhkan rak atap yang bagus dan besar untuk menghilangkan masalah ini.
Logan MCV juga menunjukkan kesederhanaan dan kegunaannya pada sepasang kursi depan. Pengemudi disambut oleh setir besar yang pas di tangan, tetapi sayangnya tidak dapat disesuaikan, serta kursi yang dapat disesuaikan panjang dan tingginya, jadi kami tidak dapat mengeluh tentang kurangnya kenyamanan atau resistensi ergonomis.
Peralatannya tentu saja langka, ini adalah mesin yang murah, tetapi setelah diperiksa lebih dekat kami menemukan bahwa seseorang tidak lagi membutuhkannya. AC berfungsi dengan baik, jendela terbuka dengan listrik dan kami tidak dapat menyalahkan bahwa jendelanya agak kuno (di konsol tengah). Tuas di roda kemudi, misalnya, bahkan lebih ergonomis daripada di mobil yang lebih modern karena mudah digunakan dan tidak untuk dipamerkan. Cerita berlanjut dengan gaya yang sama, bahkan saat Anda berada di belakang kemudi dan memikirkan ke mana harus pergi dengan dompet, ponsel, dan botol minuman Anda - Logan memiliki cukup laci dan ruang penyimpanan untuk itu.
Plastik di dalam dan di fitting sangat keras (tidak murah), tetapi praktis, karena cepat dibersihkan dengan lap. Untuk Anda sendiri, untuk perasaan yang sedikit lebih baik, Anda mungkin hanya menginginkan kenop pintu dan radio mobil yang berbeda dengan tombol besar. Sayangnya, ini adalah salah satu dari sedikit komponen interior mobil yang paling tidak kami yakini. Nyatanya, ia tidak kekurangan apa-apa, hanya sedikit lebih dari yang dibutuhkan pengemudi ketika ia mencoba melihat ke jalan dan pada saat yang sama menemukan frekuensi radio yang diinginkan.
Selama perjalanan itu sendiri, MCV Logan memenuhi harapan kami. Di haluan dilengkapi dengan mesin diesel 1.5 dCi yang irit dengan 70 "tenaga kuda" dari Grup Renault. Mesinnya senyap dan hanya mengkonsumsi solar 6 liter jika dilihat dari konsumsi rata-rata pengujian. Itu tidak menggunakan terlalu banyak di jalan raya - tepatnya tujuh liter yang bagus, 5 liter per 7 kilometer, meskipun pedal akselerator sering kali "dipakukan" ke tanah. Ternyata pembatasan hukum tidak memberinya masalah, karena ia dengan mudah bergegas ke tujuannya dengan kecepatan jelajah 6 hingga 100 kilometer per jam, seperti yang ditunjukkan oleh speedometer antara sensor yang sangat transparan dan besar, bahkan dilengkapi dengan on -papan komputer.
Hanya saat berkendara menanjak, mesin rusak terlalu cepat, dan kemudian Anda perlu pindah ke gigi yang lebih rendah untuk menyalakan mobil dan mendaki, katakanlah, di lereng Vrhnik atau untuk mengatasi lereng menuju Nanos di tepian. Dengan sedikit usaha, MCV Logan ini bisa melakukan semuanya, tapi tentu saja itu bukan mobil balap. Ketepatan tuas persneling juga cocok untuk ini, yang mungkin sedikit mengeluh tentang tangan yang kasar dan terlalu cepat, tetapi tentu saja itu tetap tidak menyinggung kita dengan cara apa pun.
Kami pikir itu berperilaku sempurna sesuai dengan mobil. Dan jika kita menyelesaikan cerita tentang bagaimana mobil dikendarai dari sasis, kita tidak akan menulis sesuatu yang baru. Sesuai dengan tradisi rumah tangga, ini dirancang agar tahan lama tanpa banyak penekanan pada kenyamanan atau sporty. Selama jalannya datar, tanpa gundukan dan lubang, itu benar-benar hanya tampak sangat baik ketika Anda serius tentang belokan dan gundukan di jalan, suspensi termasuk Anda harus melihat lebih dalam ke dompet Anda untuk kenyamanan limusin sejati. 9.000 euro lainnya akan, sebagaimana mestinya, tanpa keluhan dari jurnalis yang pilih-pilih. Oh, tapi itu harga untuk MCV Dacio Logan lainnya!
Versi Laureate 1.5 dCi, dilengkapi dengan cara ini, dihargai € 11.240 pada daftar harga reguler. Logan MCV termurah dengan mesin bensin 1 liter tidak melebihi 4 euro. Apakah itu layak? Kami sendiri terus-menerus bertanya-tanya apakah mobil yang lebih mahal benar-benar menawarkan lebih banyak. Jawabannya tidak mudah karena ada positif dan negatifnya. Ya, tentu saja yang lain (terutama) yang lebih mahal memiliki kenyamanan lebih, mesin lebih bertenaga, radio lebih baik, jok lebih baik (walau tidak ada yang hilang), lebih aman, meskipun MCV ini memiliki airbag depan dan samping dan ABS dengan gaya pengereman. distribusi.
Mobil lain dan lebih mahal mana yang pasti juga akan membuat tetangga lebih iri daripada Logan MCV, tetapi karena merek mendapatkan reputasi, ini juga akan berubah, dan sampai saat itu Anda dapat menempelkan lencana, mungkin dengan logo Renault. Hanya dengan begitu kami tidak lagi dapat menjamin Anda hubungan bertetangga yang baik. Anda tahu, iri!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavleti.
Pemenang Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 11.240 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 13.265 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 50kW (68 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 17,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 6 tahun, garansi pernis 3 tahun. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 681 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6038 â, ¬ |
| Ban (1) | 684 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 6109 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 1840 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 16977 0,17 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - lubang dan langkah 76 × 80,5 mm - perpindahan 1.461 cm3 - rasio kompresi 17,9: 1 - daya maksimum 50 kW (68 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 10,7 m/s – kepadatan daya 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – torsi maksimum 160 Nm pada 1.700 rpm – 1 camshaft di kepala (timing belt) – setelah 2 katup per silinder – injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - kecepatan pada gigi individu 1000 rpm I. 7,89 km / jam; II. 14,36 km/jam; AKU AKU AKU. 22,25 km/jam; IV. 30,27 km/jam; 39,16 km/jam - roda 6J × 15 - ban 185/65 R 15 T, keliling gelinding 1,87 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 150 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 17,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | station wagon - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel melintang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan, tromol belakang, rem parkir mekanis di belakang roda (tuas antar kursi ) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.205 kg - berat total yang diizinkan 1.796 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1.300 kg, tanpa rem 640 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.993 mm - lintasan depan 1481 mm - belakang 1458 mm - radius penggerak 11,25 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1410 mm, tengah 1420 mm, belakang 1050 mm - panjang jok, jok depan 480 mm, bangku tengah 480 mm, bangku belakang 440 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 50 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan AM set standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pengukuran kami
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Pemilik: 43% / Ban: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Pembacaan meter: 2774 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,9 tahun ( 106 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 38,7 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 23,9 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,2m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (259/420)
Padahal, di dalam mobil tidak ada apa-apa, luas, tampilan bagus, mesin irit dan yang terpenting tidak terlalu mahal. Namun, jika Anda membutuhkan tujuh kursi, yang lebih murah tidak jauh.
Eksterior (12/15)
Bagaimanapun, Dacia, mungkin untuk pertama kalinya sekarang terlihat bagus, lebih modern.
Interior (100/140)
Sebenarnya, ia memiliki semua yang Anda butuhkan, dan bahannya cukup bagus.
Mesin, transmisi (24
/ 40)Mesinnya, yang dinyatakan modern, bisa lebih bertenaga saat menabrak lereng.
Performa mengemudi (53
/ 95)Mengemudi lebih baik daripada versi sedan, tetapi kita tidak bisa berbicara tentang posisi mengemudi yang benar-benar hebat.
Kinerja (16/35)
Mesin yang terlalu lemah dan mesin berat tidak cocok.
Keamanan (28/45)
Memberikan tingkat keamanan yang luar biasa (terutama pasif) karena memiliki airbag depan dan samping.
Ekonomi
Akan sulit bagi Anda untuk menemukan mobil yang menawarkan lebih banyak uang, jadi membelinya dari sudut pandang anggaran keluarga terbayar.
Kami memuji dan mencela
harga
tujuh kursi
kelapangan
kegunaan
konsumsi bahan bakar
Peralatan pemenang
mesin menabrak lereng
sedikit tidak akurat dan transmisi lambat
jalan masuknya kurang mulus
kait tak terlihat di bagian dalam pintu
radio mobil memiliki terlalu sedikit kunci
