Dacia - transformasi dari Cinderella menjadi putri Eropa
Banyak orang mengasosiasikan merek Dacia dengan mobil murah, agak rusak dan, pada akhirnya, gaya mentah yang membanjiri pasar kami di tahun 80-an dan awal 90-an. Sayangnya, sedikit yang menghargai pabrikan Rumania, yang selama bertahun-tahun telah berevolusi dari produksi kecil menjadi pemain serius di pasar.
Pada suatu waktu, Dacia 1300 adalah pemandangan yang sangat umum di jalan-jalan Polandia. Sayangnya, hari ini peninggalan masa lalu ini sangat langka, dan contoh dalam kondisi baik hanya dapat ditemukan di museum otomotif NRL atau di garasi para kolektor yang enggan membawa harta mereka ke cahaya. Tidak mengherankan jika mobil-mobil ini memiliki sejarah yang sangat besar, cukup bergejolak, sangat menarik dan penuh dengan hati otomotif.
Setelah perkenalan yang sedikit melankolis, mari kita kembali ke asal mula merek Dacia. Kami akan mulai dengan dasar-dasarnya, yaitu dari mana nama merek itu berasal. Asal usulnya cukup rumit, karena merek Rumania yang tentunya berasal dari Rumania dengan nama Uzina De Autoturisme Pitesti ini berasal dari provinsi Romawi Dacia. Dahulu provinsi ini terletak di wilayah Rumania saat ini. Awalnya, tanah ini dibentuk oleh batas alami - dari utara berbatasan dengan Carpathians, dari timur di Sungai Prut, dari selatan di hilir Danube, dan di barat dengan bagian tengahnya. Tapi mari kita akhiri kerumitan geohistoris dan kembali ke karakter utama kita.
Kebanyakan orang yang pernah berhubungan dengan merek Dacia percaya bahwa sejak saat ini perusahaan tersebut sepenuhnya dimiliki oleh Renault Prancis. Tentu saja ada beberapa kebenaran dalam hal ini, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa pabrik Rumania telah bekerja sama erat dengan Prancis hampir sejak awal keberadaannya. Mari kita pergi ke awal, yaitu. hingga penciptaan merek Dacia pada tahun 1952 dalam bentuk Uzina de Autoturisme Pitesti, dengan pabrik utamanya di Kolibashi (sekarang Mioveni) dekat Pitesti. Hampir 10 tahun yang lalu, produksi suku cadang untuk pesawat dimulai di sini, sehingga tidak sulit untuk mendesain ulang jalur perakitan untuk produksi mobil.
Seperti yang telah disebutkan, Dacia telah bekerja sama dengan Renault hampir sejak awal. Pabrik Rumania tidak hanya menggunakan teknologi yang menjadi perhatian Prancis, tetapi juga memproduksi mobil di bawah lisensinya, seperti yang akan kita lihat sekarang. Benar, Dacia mencoba beberapa kali untuk membuat sesuatu sendiri, seperti mobil bernama Mioveni pada tahun 1966, tetapi upaya ini dan lainnya tidak berhasil. Dacia telah memutuskan untuk meninggalkan ambisinya demi perkembangan yang telah terbukti. Setidaknya untuk sementara.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Setahun setelah penandatanganan perjanjian kerja sama, model Dacia lain lahir - 1300. Mobil itu jelas didasarkan pada Renault 12. Dalam hal ini, tampaknya Renault yang setara dengan Rumania telah mengakuisisi, setidaknya di negara kita, banyak lagi. popularitas dari aslinya Perancis. Popularitasnya begitu besar sehingga pada tahun-tahun berikutnya versi mesin baru juga dibuat, termasuk 1210, 1310 atau 1410, serta gaya bodi seperti station wagon 1973 atau truk pikap yang revolusioner.
Hari ini, Dacia 1300 dianggap telah membawa marque Rumania dari dataran rendah timur ke dataran tinggi Eropa. Tidak mengherankan jika model ini diproduksi dalam banyak modifikasi hingga tahun 1980. Tentu saja, ambisi Rumania kembali, berkat variasi model yang menarik, yang sayangnya tidak diproduksi massal. Selain model 1300p, yang mendominasi jalanan Polandia, ada eksperimen seperti coupe Brasovia atau Dacia Sport. Sangat disayangkan mobil tidak meninggalkan tabel desain, karena mereka dapat secara serius mencemari pasar mobil sport pada tahun-tahun itu. Mimpi lain yang tidak terpenuhi dari merek ini termasuk model pengiriman 1308 Jumbo atau pickup off-road penggerak empat roda.
Tahun 80-an dan 90-an sekali lagi ambisi, dikalahkan oleh rasa merek Rumania. Pada tahun 1976, Dacia memutuskan untuk memutuskan kerjasama dengan perusahaan Perancis Renault dan mulai memproduksi mobil sendiri. Dipenuhi dengan kesuksesan sebelumnya, pemilik merek Rumania yakin bahwa mereka memiliki cukup pengalaman dan kebijaksanaan untuk menaklukkan pasar Eropa sendiri tanpa berbagi kesuksesan mereka dengan orang lain. Bahkan sebelum pemutusan kontrak, model Dacia 2000 akan dibuat, yang tentu saja merupakan saudara kembar dari Renault 20. Sayangnya, mobil tersebut tidak lagi mendapatkan popularitas seperti model 1300, dan di awal ' s pemerintah di Rumania mengganggu industri otomotif.
Sebelum Dacia adalah tugas yang agak sulit. Nah, pemerintah Rumania memerintahkan pabrikan untuk memproduksi mobil kecil dan, tentu saja, mobil murah yang mampu dibeli oleh rata-rata penduduk negara ini. Buah dari kerja keras dan, sayangnya, kerja paksa adalah Dacia 500 Lastun. Sayangnya, sekali melihat mobil itu cukup untuk menyimpulkan bahwa ini adalah kesalahan yang mengerikan - mesin yang lemah, pengerjaan yang tragis, dan gaya langsung dari Abad Pertengahan membuat mobil itu tidak terlalu populer.
Setelah bertahun-tahun kekeringan dan runtuh, Dacia dilahirkan kembali pada tahun 1998 dengan Nova. Agar tidak membuat kesalahan lagi, pabrikan mencari akal dan akal sehat dan memutuskan untuk menggunakan banyak solusi dari perusahaan lain, termasuk Peugeot dan Renault. Namun, revolusi yang sebenarnya datang setahun kemudian.
Pada tahun 1999, Dacia meminta maaf atas kekhawatiran Renault, yang sebagai imbalannya membeli 51 persen saham di perusahaan Rumania, sehingga menjadi pemilik merek Dacia. Sejak itu, merek yang tidak mencolok ini mendapatkan momentum dan perlahan tapi pasti memenangkan hati para pembalap Eropa. Langkah pertama ke arah ini adalah modernisasi model Nova. Mobil itu memiliki mesin yang lebih baru dan lebih bertenaga, dan namanya telah diubah menjadi SuperNova - sangat modern.
Jika pada awalnya rasio saham merek Rumania cukup merata - 51 banding 49 untuk perusahaan Prancis, maka selama bertahun-tahun timbangan mengarah ke Renault. Memasuki milenium baru bagi Dacia berarti menguatnya hegemoni pabrikan Prancis, namun apakah pabrikan dari Mioveni menolaknya? Tentu saja tidak, karena itu adalah satu-satunya kesempatannya untuk memasuki pasar Eropa. Diketahui bahwa Dacia tidak dapat mengatasinya sendiri, dan dukungan kuat dari Renault Prancis akan sangat berharga.
Setelah Renault mengambil alih mayoritas saham pada 1999, saham mereka melonjak menjadi 73,2% setahun kemudian, dan tak lama kemudian menjadi 81,4%. Setahun kemudian, sebanyak 92,7% saham beralih ke tangan perusahaan Prancis, dan pada tahun 2003, akhirnya, 99,3%. Sedikit 0,07% saham di Dacia tampaknya memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan lencana dan merek dagangnya. Bagaimanapun, pada tahun yang sama, penerus model SuperNova yang disebut Solenca memasuki pasar - dengan perlengkapan yang jauh lebih baik dan dibuat dengan hati-hati. Untuk beberapa alasan, merek Renault dapat dilihat secara sekilas.
Pengambilalihan Dacia oleh Renault menghasilkan suntikan dana besar-besaran hampir 500 juta euro. Sebagian besar dari jumlah ini digunakan untuk memodernisasi pabrik-pabrik Rumania yang sudah bertahun-tahun tidak dimodernisasi. Kembali pada tahun 2004, Eropa mengetahui apakah investasi seperti itu menguntungkan - model Logan memasuki pasar, yang segera menjadi mobil yang hampir revolusioner. Peralatan luar biasa dengan harga yang sangat rendah - kombinasi ini cukup untuk menaklukkan pasar negara-negara berkembang, tidak hanya Eropa. Minat besar pembeli mengarah pada fakta bahwa mobil itu juga sampai ke Eropa Barat, di mana mobil Jerman dan Prancis berkuasa. Tahun-tahun berikutnya membawa model-model baru: Duster, Sandero, Logan dalam beberapa varian, dan baru-baru ini Lodgy, yang memulai debutnya di Geneva Motor Show pada awal Maret tahun ini.
Merek Dacia saat ini dipimpin oleh Jerome Olive, yang menggantikan François Fourmont sebagai presiden pada 26 November 2009. CEO sebelumnya meninggalkan perusahaan dari Miowen dan pensiun. Jerome Olive pertama kali mengambil alih sebagai administrator dan tak lama kemudian menjadi CEO Dacia. Melihat melalui biografinya, seseorang dapat sampai pada kesimpulan bahwa dia adalah orang yang tepat di tempat yang tepat. Jerome Olive lahir 8 Desember 1957. Pada tahun 1980, ia menerima gelar insinyur dari Catholic Institute of Arts and Crafts, ICAM. Jérôme telah dikaitkan dengan merek Prancis hampir sejak awal karirnya. Sudah pada tahun 1982, ia mulai bekerja di pabrik Renault di Sandouville. Pada tahun 1985, ia mengambil alih fungsi investasi dan operasi, dan segera setelah itu ia menjadi direktur operasi. Keberhasilan terbaru Jerome Olivia termasuk penunjukannya sebagai Direktur Operasi di Douai pada tahun 1999. Ini adalah salah satu pabrik Renault terbesar dan paling modern di dunia. Hanya 5 tahun setelah kesuksesan ini, Olivia menjadi CEO pabrik ini. Siapa pendahulu Jerome Olivia?
Seperti yang telah disebutkan, François Fourmont meninggalkan Dacia dan dengan demikian mengakhiri kariernya yang hebat. François lahir pada 24 Desember 1948. Ia memiliki pendidikan ekonomi tinggi dan diploma pendidikan khusus yang lebih tinggi. Seperti penggantinya, ia memulai karirnya di Renault. Awalnya, pada tahun 1975, ia memegang posisi di Departemen Sumber Daya Manusia. Dari 1988 hingga 1998, ia memegang berbagai posisi di pabrik Sandouville dan Le Mans, yang berpuncak pada pengangkatannya pada Juli 2003 sebagai CEO merek Dacia.
