Sensor tekanan oli Opel Zafira

Sensor tekanan oli darurat - periksa dan ganti

Sensor tekanan oli darurat disekrup ke rumah pompa oli di sebelah katrol poros engkol.

Pengoperasian ditunjukkan pada contoh penggantian sensor mesin 1.6 DOHC. Pada mesin lain, operasi dilakukan dengan cara yang sama.

Anda akan membutuhkan multimeter untuk bekerja.

Urutan eksekusi

Lepaskan konektor harness sensor.

Kami menghubungkan multimeter dalam mode panggilan ke output dan rumah sensor. Sirkuit harus ditutup. Jika tidak, sensor harus diganti.

Peringatan! Melepaskan sensor dapat menumpahkan sedikit oli mesin. Setelah memasang sensor, periksa level oli dan isi ulang jika perlu.

Putar sensor dengan kunci inggris 24 mm dan lepaskan.

Kami menghubungkan multimeter ke kasing dan output sensor dalam mode kontinuitas. Dorong piston melalui lubang di ujung sensor. Sirkuit harus terbuka. Jika tidak, sensor rusak dan harus diganti.

Pasang sensor dalam urutan terbalik.

Opel Zafira 1.8 (B) minivan 5dv, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - tekanan oli tidak mencukupi

Tekanan oli tidak cukup (lampu peringatan tekanan oli rendah menyala)

Daftar kemungkinan kesalahan	Diagnosa	Metode penghapusan
Level oli mesin rendah	Menurut indikator level oli	Tambahkan minyak
Filter oli rusak	Ganti filternya dengan yang bagus	Ganti filter oli yang rusak
Baut katrol penggerak aksesori longgar	Periksa kekencangan baut	Kencangkan sekrup ke torsi yang ditentukan
Penyumbatan layar penerima oli	Inspeksi	jaringan yang jelas
Katup pelepas pompa oli yang dipindahkan dan tersumbat atau pegas katup lemah	Inspeksi saat membongkar pompa oli	Bersihkan atau ganti katup pelepas yang rusak. Ganti pompa
Keausan gigi pompa oli	Ditentukan dengan mengukur suku cadang setelah membongkar pompa oli (di bengkel)	Ganti pompa oli
Jarak bebas yang berlebihan antara cangkang bantalan dan jurnal poros engkol	Ditentukan dengan mengukur suku cadang setelah membongkar pompa oli (di bengkel)	Ganti liner yang aus. Ganti atau perbaiki poros engkol jika perlu
Sensor tekanan oli rendah rusak	Kami melepaskan sensor tekanan oli rendah dari lubang di kepala silinder dan memasang sensor yang dikenal baik di tempatnya. Jika pada saat yang sama indikator padam saat mesin menyala, sensor mundur rusak	Ganti sensor tekanan oli rendah yang rusak

Alasan penurunan tekanan oli

Ada lampu di panel instrumen yang menunjukkan tekanan oli darurat di mesin. Saat menyala, ini adalah tanda yang jelas dari kerusakan. Kami akan memberi tahu Anda apa yang harus dilakukan jika lampu tekanan oli menyala dan cara memperbaiki masalahnya.

Indikator level oli dapat menyala karena dua alasan: tekanan oli rendah atau level oli rendah. Tapi apa sebenarnya arti lampu oli di dasbor, hanya instruksi manual yang akan membantu Anda mengetahuinya. Kami terbantu oleh fakta bahwa, sebagai suatu peraturan, mobil ekonomi tidak memiliki indikator level oli rendah, tetapi hanya tekanan oli rendah.

Tekanan oli tidak mencukupi

Jika lampu oli menyala, berarti tekanan oli di mesin tidak mencukupi. Sebagai aturan, itu hanya menyala selama beberapa detik dan tidak menimbulkan ancaman khusus pada mesin. Misalnya, dapat menyala saat mobil diguncang keras di belokan atau saat start dingin di musim dingin.

Jika lampu tekanan oli rendah menyala karena level oli rendah, maka level ini biasanya sudah sangat rendah. Hal pertama yang harus dilakukan ketika lampu tekanan oli menyala adalah memeriksa oli mesin. Jika level oli di bawah normal, inilah alasan lampu ini menyala. Masalah ini diselesaikan dengan sederhana - Anda perlu menambahkan oli ke level yang diinginkan. Jika lampu padam, kami bersukacita, dan jangan lupa menambahkan minyak tepat waktu, jika tidak, itu bisa berubah menjadi masalah serius.

Jika lampu tekanan oli menyala, tetapi level oli pada dipstick normal, maka alasan lain mengapa lampu bisa menyala adalah kegagalan fungsi pompa oli. Itu tidak mengatasi tugasnya mensirkulasikan jumlah oli yang cukup dalam sistem pelumasan mesin.

Bagaimanapun, jika tekanan oli atau lampu level oli rendah menyala, kendaraan harus segera dihentikan dengan menarik ke sisi jalan atau ke tempat yang lebih aman dan lebih tenang. Kenapa harus berhenti sekarang? Karena jika oli di mesin sangat kering, yang terakhir bisa berhenti dan gagal dengan prospek perbaikan yang sangat mahal. Jangan lupa bahwa oli sangat penting untuk menjaga mesin Anda tetap hidup. Tanpa oli, mesin akan mati dengan sangat cepat, terkadang dalam beberapa menit pengoperasian.

Juga, situasi ini terjadi saat mengganti oli mesin dengan yang baru. Setelah start pertama, lampu tekanan oli mungkin menyala. Jika oli berkualitas baik, oli akan habis setelah 10-20 detik. Jika tidak padam, penyebabnya adalah filter oli yang rusak atau tidak berfungsi. Itu perlu diganti dengan yang baru berkualitas.

Kerusakan sensor tekanan oli

Tekanan oli saat idle (sekitar 800 - 900 rpm) harus setidaknya 0,5 kgf / cm2. Sensor untuk mengukur tekanan oli darurat hadir dengan rentang respons yang berbeda: dari 0,4 hingga 0,8 kgf / cm2. Jika sensor dengan nilai respons 0,7 kgf / cm2 dipasang di mobil, bahkan pada 0,6 kgf / cm2 akan menyalakan lampu peringatan yang menunjukkan beberapa tekanan oli darurat di mesin.

Untuk memahami apakah sensor tekanan oli di bohlam yang harus disalahkan atau tidak, Anda perlu meningkatkan kecepatan poros engkol hingga 1000 rpm saat idle. Jika lampu padam, tekanan oli mesin normal. Jika tidak, Anda perlu menghubungi spesialis yang akan mengukur tekanan oli dengan pengukur tekanan, menghubungkannya alih-alih sensor.

Pembersihan membantu dari positif palsu sensor. Itu harus dibuka dan semua saluran oli dibersihkan secara menyeluruh, karena penyumbatan dapat menjadi penyebab alarm palsu dari sensor.

Jika level oli benar dan sensornya OK

Langkah pertama adalah memeriksa dipstick dan pastikan level oli tidak naik sejak pemeriksaan terakhir. Apakah dipstick berbau seperti bensin? Mungkin bensin atau antibeku masuk ke mesin. Memeriksa keberadaan bensin dalam oli itu mudah, Anda perlu mencelupkan dipstick ke dalam air dan melihat apakah ada noda bensin. Jika ya, maka Anda perlu menghubungi layanan mobil, mungkin mesinnya perlu diperbaiki.

Jika ada kerusakan pada mesin, yaitu lampu tekanan oli, mudah untuk diketahui. Kerusakan mesin disertai dengan hilangnya daya, peningkatan konsumsi bahan bakar, asap hitam atau abu-abu keluar dari pipa knalpot.

Jika level oli normal, Anda tidak perlu takut dengan indikasi panjang tekanan oli rendah, misalnya, saat start dingin. Di musim dingin, pada suhu rendah, ini adalah efek yang benar-benar normal.

Setelah parkir semalaman, oli mengalir dari semua jalan dan mengental. Pompa membutuhkan waktu untuk mengisi saluran dan menciptakan tekanan yang diperlukan. Oli disuplai ke jurnal batang utama dan penghubung di depan sensor tekanan, yang menghilangkan keausan pada bagian-bagian mesin. Jika lampu tekanan oli tidak padam selama sekitar 3 detik, ini tidak berbahaya.

Sensor tekanan oli mesin

Masalah tekanan oli rendah sangat rumit oleh ketergantungan konsumsi pelumas dan pengurangan level pada tekanan total dalam sistem. Dalam hal ini, sejumlah kesalahan dapat dihilangkan secara independen.

Jika kebocoran ditemukan, masalahnya cukup mudah dikenali dan diperbaiki. Misalnya, kebocoran oli di bawah filter oli dihilangkan dengan mengencangkan atau menggantinya. Dengan cara yang sama, masalah dengan sensor tekanan oli, yang melaluinya pelumas mengalir, juga terpecahkan. Sensor diperketat atau cukup diganti dengan yang baru.

Adapun kebocoran segel minyak, ini akan memakan waktu, alat dan keterampilan. Pada saat yang sama, Anda dapat mengganti segel oli poros engkol depan atau belakang dengan tangan Anda sendiri di garasi Anda dengan lubang inspeksi.

Kebocoran oli di bawah penutup katup atau di area bah dapat dihilangkan dengan mengencangkan pengencang, mengganti segel karet, dan menggunakan sealant motor khusus. Pelanggaran geometri bidang yang terhubung atau kerusakan pada penutup / panci katup akan menunjukkan perlunya mengganti bagian tersebut.

Jika cairan pendingin masuk ke oli mesin, Anda dapat melepas kepala silinder secara mandiri dan mengganti paking kepala silinder, mengikuti semua rekomendasi untuk melepas dan kemudian mengencangkan kepala silinder. Pemeriksaan lebih lanjut dari bidang kawin akan menunjukkan apakah kepala blok perlu di-ground. Jika retakan ditemukan di blok silinder atau kepala silinder, mereka juga dapat diperbaiki.

Sedangkan untuk pompa oli, jika terjadi keausan, elemen ini sebaiknya segera diganti dengan yang baru. Juga tidak disarankan untuk membersihkan penerima oli, yaitu bagian yang benar-benar berubah.

Jika masalah pada sistem pelumasan tidak begitu jelas dan Anda harus memperbaiki mobil sendiri, pertama-tama perlu mengukur tekanan oli di mesin.

Untuk menghilangkan masalah, dan juga mempertimbangkan gagasan yang akurat tentang apa yang diukur dalam tekanan oli di mesin dan bagaimana melakukannya, perlu menyiapkan peralatan tambahan terlebih dahulu. Harap dicatat bahwa ada perangkat siap pakai untuk mengukur tekanan oli di mesin di pasaran.

Sebagai opsi, pengukur tekanan universal "Pengukuran". Perangkat semacam itu cukup terjangkau, kit ini memiliki semua yang Anda butuhkan. Anda juga dapat membuat perangkat serupa dengan tangan Anda sendiri. Ini akan membutuhkan selang tahan minyak, pengukur tekanan, dan adaptor yang sesuai.

Untuk pengukuran, alih-alih sensor tekanan oli, perangkat siap pakai atau buatan sendiri terhubung, setelah itu pembacaan tekanan pada pengukur tekanan dievaluasi. Harap dicatat bahwa selang konvensional tidak dapat digunakan untuk DIY. Faktanya adalah bahwa minyak dengan cepat merusak karet, setelah itu bagian yang terkelupas dapat masuk ke sistem minyak.

Mengingat hal di atas, jelas bahwa tekanan dalam sistem pelumasan dapat turun karena berbagai alasan:

• kualitas minyak atau kehilangan sifat-sifatnya;
• kebocoran segel minyak, gasket, segel;
• oli "menekan" mesin (meningkatkan tekanan karena kerusakan sistem ventilasi bak mesin);
• kerusakan pompa oli, kerusakan lainnya;
• unit daya bisa sangat aus dan sebagainya

Perhatikan bahwa dalam beberapa kasus, pengemudi menggunakan aditif untuk meningkatkan tekanan oli di mesin. Misalnya, penyembuhan XADO. Menurut produsen, aditif anti-asap dengan revitalisasi seperti itu mengurangi konsumsi oli, memungkinkan pelumas untuk mempertahankan viskositas yang diperlukan saat dipanaskan ke suhu tinggi, mengembalikan jurnal dan liner poros engkol yang rusak, dll.

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, solusi efektif untuk masalah aditif tekanan rendah tidak dapat dipertimbangkan, tetapi sebagai tindakan sementara untuk mesin tua dan aus, metode ini mungkin cocok. Saya juga ingin menarik perhatian pada fakta bahwa kedipan lampu tekanan oli tidak selalu menunjukkan masalah dengan mesin pembakaran internal dan sistemnya.

Jarang, tetapi kebetulan ada masalah dengan tukang listrik. Untuk alasan ini, kemungkinan kerusakan pada komponen listrik, kontak, sensor tekanan atau kabel itu sendiri tidak dapat dikesampingkan.

Terakhir, kami menambahkan bahwa hanya menggunakan oli yang direkomendasikan membantu menghindari banyak masalah dengan sistem oli dan mesin. Penting juga untuk memilih pelumas dengan mempertimbangkan karakteristik individu operasi. Pemilihan indeks viskositas yang tepat untuk musim (minyak musim panas atau musim dingin) tidak kalah pentingnya.

Oli mesin dan filter harus diganti dengan benar dan ketat sesuai dengan norma, karena peningkatan interval servis menyebabkan kontaminasi parah pada sistem pelumasan. Produk penguraian dan endapan lainnya dalam hal ini secara aktif mengendap di permukaan bagian dan dinding saluran, filter penyumbatan, jaring penerima oli. Pompa oli dalam kondisi seperti itu mungkin tidak memberikan tekanan yang diperlukan, ada kekurangan oli, dan keausan mesin meningkat secara signifikan.

Dimana letak sensor tekanan oli pada Opel Zafira b

jadi saya mengemudi 120 km dan memutuskan untuk melihat oli, itu bukan dipstick. Sangat rendah, pikirku. Lampu tidak menyala. Dan jadi saya pikir begitu. Opel tidak peduli apakah ada tekanan atau tidak, jika sensor tidak berfungsi.

Dan agar, oli hampir tidak terbakar, atau tidak muncul sama sekali ketika kunci kontak dihidupkan (tetapi ini adalah kejahatan dari pihak Opel), atau terbakar terus-menerus.

Saya tidak menemukan sensor ini di katalog, tetapi pengontrol menyarankannya.

Saya membeli 330364 di toko ERA seharga 146 rubel, menurut ulasan mereka tidak buruk.

Dibandingkan dengan yang berdiri, utas baru lebih panjang

Analisis pipet, ada baiknya orang Jerman datang dari sepakbola, kita harus memaksa sensor ini untuk diubah.

Untuk mengganti sensor

1. Berdiri menghadap ke kanan.
2. Hapus roda.
3. Untuk jaga-jaga, lepaskan terminal baterai.
4. Lepaskan tensioner sabuk penggerak, kepala E14 dengan satu baut.
5. Lepaskan 3 baut braket alternator E14 lagi
6. Longgarkan baut horizontal yang menahan alternator ke braket sedikit.
7. Lepaskan braket sensor tekanan.
8. Pada titik tertentu, semuanya mulai mengganggu, dan mereka melepas rumah filter udara dan pipa ke DZ.
9. Dengan kepala 24, dan dengan kepala memanjang, buka sensor tekanan oli. Tentu saja, tidak ada kepala untuk 24, yang biasa bertumpu pada batang sensor.

Kunci Uni Soviet terputus

tetapi ketika saya mencoba membuka yang lama, itu langsung pecah dan saya kehilangan permen karet hijau dari chip, yang karena alasan tertentu ada di sensor.

menghapus dukungan agar tidak mengganggu.

Karena sensornya sangat berbau DMSO, saya memutuskan untuk menghidupkan motor selama 1 detik,

Kemudian 3 detik lagi dan semuanya dalam minyak

Jika prosedur ini perlu diulang, maka saya akan membeli kepala seharga 24, dan memotongnya dengan penggiling agar pas dengan sensor. Kunci pas cincin untuk 24 dengan bodoh tidak akan berfungsi, kepala biasa juga tidak akan berfungsi, yang panjang tidak akan berfungsi karena pemasangan generator, dan kunci pas ujung terbuka bahkan tidak akan berfungsi.

Jika seseorang memutuskan untuk menjadi pintar dengan kunci, belilah kepala dengan 12 atau lebih ujung tombak.

Layanan dan diagnostik pada mobil

Memeriksa tekanan oli

Mesin bensin 1.6 l

Lepaskan baut dari lubang di kepala silinder (

Pasang pengukur tekanan KM-498-B (2) dengan adaptor KM-232

Catatan

Suhu minyak harus 80

100 ° C, yaitu mesin harus memanas hingga suhu operasi.

Nyalakan mesin dan periksa tekanan oli. Saat idle, tekanan oli harus 130 kPa.

Lepaskan pengukur tekanan KM-498-B (2) dengan adaptor KM-232 (1).

Pasang baut baru pada lubang kepala silinder.

Kencangkan baut hingga 15 Nm.

Periksa level oli mesin dengan dipstick.

Mesin diesel 1.7 l

Lepaskan terminal baterai negatif.

Lewatkan selang pengukur tekanan KM-498-B di sepanjang partisi

Angkat dan kencangkan kendaraan.

Tempatkan panci minyak bersih di bawah kendaraan.

Lepaskan sensor tekanan oli.

Pasang adaptor KM-232 (1) ke dalam soket sensor tekanan oli (2), seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah.

Hubungkan selang pengukur tekanan KM-498-B ke adaptor KM-232.

Hubungkan terminal negatif baterai.

Catatan

Suhu minyak harus 80

100 ° C, yaitu mesin harus memanas hingga suhu operasi.

Periksa tekanan oli mesin. Saat idle, tekanan oli harus minimal 127 kPa (1,27 bar).

Lepaskan adaptor KM-232.

Lepaskan starter untuk memberi ruang bagi kunci momen.

Pasang sensor tekanan oli.

Lepaskan pengukur tekanan KM-498-B.

Periksa level oli mesin.

Mesin diesel 1.9 l

Parkirkan kendaraan pada permukaan yang rata dan biarkan oli mesin mengalir ke dalam bak mesin selama 2-3 menit, kemudian periksa level oli. Jika perlu, tambahkan oli mesin ke level yang benar.

Nyalakan mesin dan periksa apakah indikator tekanan oli rendah pada panel instrumen mati dan indikator tekanan oli normal.

Dengarkan mesin untuk suara atau ketukan yang tidak biasa.

• Kehadiran uap air atau bahan bakar dalam minyak.
• Inkonsistensi viskositas oli pada temperatur tertentu.
• Kemudahan servis sensor tekanan oli di mesin.
• Filter oli tersumbat.
• Katup bypass oli rusak.

Lepaskan sakelar tekanan oli atau sumbat saluran oli apa pun di blok silinder.

Pasang adaptor KM-21867-850 dengan pengukur tekanan dan ukur tekanan oli.

Bandingkan nilai yang diperoleh dengan spesifikasi (lihat bagian "Data dan deskripsi teknis" di awal bab).

Jika tekanan oli rendah, periksa hal berikut:

• Pompa oli karena keausan atau kontaminasi.
• Baut penutup depan mesin karena kendor.
• Saluran pasokan oli untuk penyumbatan dan pengikatan longgar.
• Gasket antara tabung pompa oli dan saluran masuk oli tidak rusak atau hilang.
• Adanya retakan, porositas atau penyumbatan saluran minyak.
• Penggerak pompa oli dan roda gigi yang digerakkan rusak.
• Kemudahan servis katup bypass dari sistem pelumasan.
• Mainkan di bantalan poros engkol.
• Saluran oli karena halangan atau pemasangan yang salah.
• Lift hidrolik karena kerusakan.
• Pendingin oli untuk penyumbatan.
• O-ring oil cooler untuk kerusakan atau kehilangan.
• Minyak jet mendinginkan piston jika terjadi kerusakan.

Lampu tekanan oli tetap menyala untuk waktu yang lama

Saat memulai, lampu tekanan oli tetap menyala untuk waktu yang lama. Di mana katup periksa?

Ganti oli di 135 ribu km. Awalnya semuanya baik-baik saja. Kemudian interval untuk mematikan lampu tekanan oli menjadi lebih lama. Dan sekarang di suatu tempat 4-5 detik. Tapi masalahnya sampai pompa oli mencapai level oli, terdengar suara berisik, mirip dengan ketukan pengangkat hidrolik (ada?). Kemudian semuanya menjadi normal.

Kasus serupa diamati pada satu waktu pada Audi A4. Di sana juga, karena filter yang salah (tampaknya katup periksa macet), oli dituangkan ke dalam bak mesin dan setiap kali Anda memulai, Anda harus menunggu sampai pompa oli mengisi saluran. Setelah mengganti filter, semuanya seperti sebelumnya.

Seperti yang Anda ketahui, kami memiliki elemen filter kertas di mesin HER kami. Saya tidak tahu di mana letak katup periksa, tetapi saya curiga masalahnya ada di dalamnya.

Bukan mereka, mereka tidak ada di mesin ini. Tetapi ada pemindah fase. Dan masalahnya mungkin oli keluar saat berhenti lama, dan sampai diisi dengan tekanan, tidak ada tekanan, tetapi ada pukulan.

Saya berpikir tentang mereka. Dan banyak membaca di forum. Mereka tidak terlihat seperti mereka. Suara aneh di mesin, saya pikir karena kurangnya oli di awal start. Dia berdarah ke dalam bah, itu masalahnya. Dan jangan sia-siakan mesin setelah dihidupkan, cara kerjanya sama seperti pada awal pengoperasian.

Jelas bahwa kebisingan dapat berasal dari roda gigi, TAPI mengapa oli terus bocor? Di mana titik lemah ini? Lagi pula, bahkan jika roda giginya berisik, ini adalah konsekuensi, bukan penyebab! Alasannya adalah kurangnya oli di saluran di awal mesin hidup.

Tapi aku tidak punya waktu untuk melakukannya sekarang. Besok saya akan pergi untuk perjalanan bisnis ke bukit (jadi saya minta maaf jika saya diam lama! Tapi saya berjanji untuk hati-hati mengikuti saran dari para tokoh!)

Ketika saya kembali, saya merencanakan penggantian oli dan filter yang tidak terjadwal. Pada saat yang sama, saya akan naik ke kaca filter oli, memeriksa kondisi katup, yang ditulis di klub Zafira. Seperti yang mereka katakan, itu tidak untuk dijual, itu terlihat seperti pertanian kolektif.

Singkatnya, tuan rumah hang di m-can, sensor tekanan di x-can, perutean pergi ke CIM, dan setelah startup, ada zona inisialisasi perangkat awal (antara 1 dan 3 detik). Akibatnya, jika perintah sensor oli berhasil sebelum memulai inisialisasi, lampu padam setelah 1 detik, dan jika tidak berhasil, maka setelah akhir inisialisasi, selama 3-4 detik, bahkan jika tekanan naik setelah 1,2 detik, Anda akan melihat bahwa pada umumnya minyak keluar bersama bantal, apakah menurut Anda ini kebetulan? Pada XER, tekanan di sensor sebenarnya meningkat kemudian, sejak detik pertama oli mengisi regulator VVTi dan sensor berada di ujung sistem, sebelum oli mengalir ke bah. Oli dihembuskan dari regulator selama 3-6 jam melalui segala macam celah di bintang dan katup. Oleh karena itu, ketika memulai dengan regulator bintang penuh, tekanan akan segera terputus.

Setelah memulai, bintang-bintang bergemuruh di belakang Anda (baik itu sendiri maupun katup mesin tidak resonansi, karena bintang-bintang tidak berputar di tempat yang seharusnya), alasan pertama adalah viskositas oli, yang kedua adalah terjepitnya katup VVTi yang bertanggung jawab untuk mengisi regulator bintang dan mengubahnya ke sudut yang benar. Alasan terjepit adalah kekakuan yang dipilih secara tidak tepat dari bahan batang dan badan katup, yang menyebabkan keausan dini dan chipping katup, ini diperbaiki hanya setelah 3 tahun, pada model tahun 2009, sudah dalam lencana dan aster baru. Katup sepenuhnya kompatibel. Nah, yang ketiga adalah keausan regulator bintang itu sendiri, karena getaran karena posisi yang salah (karena kegagalan katup).