Penggantian Sensor Tekanan Oli Suzuki Grand Vitara

Mengganti sensor tekanan oli - oli zhor menghilang

Saat mengganti oli, saya mempelajari lebih detail kelembaban yang mencurigakan di panci oli. Tempat itu di bawah sensor tekanan, itu disekrup di bawah manifold buang dan ditutupi dengan pelindung panas kecil. Kabel sensor sangat berminyak. Setelah sedikit berkelahi, saya berhasil mendapatkan sensor dari atas dan menggantinya.

Saya terlalu malas untuk melepas tabung vakum, tetapi lebih baik untuk menghapus akses di sana, jika tidak, tangan Anda hampir tidak akan merangkak masuk. Pertama, saya membuka tiga sekrup pada pelindung panas kolektor, kemudian dengan sentuhan, menggunakan ratchet cardan dan kabel ekstensi, buka kedua sekrup pada pelindung sensor. Dengan susah payah, saya mengganti sensor dengan kepala pendek 24, saya perlu kepala panjang 24. Jadi ketika saya membuka tutupnya, saya merasakan gerinda kecil di blok, mungkin cacat casting, atau mungkin saat sensor disekrup , utasnya hilang. Duri ini mencegah sensor dipasang dengan kuat. Alfabet mengatakan bahwa sensor diulir dengan sealant yang diterapkan, saya juga tidak menemukan jejaknya. Saya mencukur duri untuk menghaluskannya, saya melumasi gulungan dengan Avro Clear Sealant dan memasangnya pada torsi 18, tentang buku.

Sekarang saya cari, sepertinya oli tidak hilang sama sekali selama 700 km, yang sangat bagus, ada konsumsi oli 1 liter per 1 tkm dengan mesin berjalan lancar, tanpa asap dan dengan akselerasi yang baik . Versi saya adalah bahwa ini adalah pernikahan pabrik selama casting, dan mungkin ada banyak dari mereka, karenanya konsumsi minyak yang tidak normal.

Saya buru-buru share, soalnya banyak yang punya oli zhor sama dengan mesin yang terkenal bagus. Itu juga menjadi lebih tenang, seperti rantai mulai berkedip pada xx, meskipun sedikit masih terdengar, mungkin kebocoran pada sensor menurunkan tekanan oli dan rantai atas tidak dikencangkan dengan baik, sudah lama ada pemikiran seperti itu. Jika demikian, maka pengecoran blok yang buruk satu milimeter di lubang sensor, yang sangat sulit dijangkau, dapat dan memang memberikan dua masalah yang diketahui, dilihat dari masalah banyak GTM: konsumsi oli dan ketukan rantai.

Tekanan oli tidak cukup (lampu peringatan menyala)

Tekanan oli tidak cukup (lampu peringatan tekanan oli rendah menyala)

Daftar kemungkinan kesalahan	Diagnosa	Metode penghapusan
Level oli mesin rendah	Menurut indikator level oli	Tambahkan minyak
Filter oli rusak	Ganti filternya dengan yang bagus	Ganti filter oli yang rusak
Baut katrol penggerak aksesori longgar	Periksa kekencangan baut	Kencangkan sekrup ke torsi yang ditentukan
Penyumbatan layar penerima oli	Inspeksi	jaringan yang jelas
Katup pelepas pompa oli yang dipindahkan dan tersumbat atau pegas katup lemah	Inspeksi saat membongkar pompa oli	Bersihkan atau ganti katup pelepas yang rusak. Ganti pompa
Keausan gigi pompa oli	Ditentukan dengan mengukur suku cadang setelah membongkar pompa oli (di bengkel)	Ganti pompa oli
Jarak bebas yang berlebihan antara cangkang bantalan dan jurnal poros engkol	Ditentukan dengan mengukur suku cadang setelah membongkar pompa oli (di bengkel)	Ganti liner yang aus. Ganti atau perbaiki poros engkol jika perlu
Sensor tekanan oli rendah rusak	Kami melepaskan sensor tekanan oli rendah dari lubang di kepala silinder dan memasang sensor yang dikenal baik di tempatnya. Jika pada saat yang sama indikator padam saat mesin menyala, sensor mundur rusak	Ganti sensor tekanan oli rendah yang rusak

Alasan penurunan tekanan oli

Ada lampu di panel instrumen yang menunjukkan tekanan oli darurat di mesin. Saat menyala, ini adalah tanda yang jelas dari kerusakan. Kami akan memberi tahu Anda apa yang harus dilakukan jika lampu tekanan oli menyala dan cara memperbaiki masalahnya.

Indikator level oli dapat menyala karena dua alasan: tekanan oli rendah atau level oli rendah. Tapi apa sebenarnya arti lampu oli di dasbor, hanya instruksi manual yang akan membantu Anda mengetahuinya. Ini membantu bahwa, sebagai suatu peraturan, mobil ekonomi tidak memiliki indikator level oli rendah, tetapi hanya tekanan oli rendah.

Tekanan oli tidak mencukupi

Jika lampu oli menyala, berarti tekanan oli di mesin tidak mencukupi. Sebagai aturan, itu hanya menyala selama beberapa detik dan tidak menimbulkan ancaman khusus pada mesin. Misalnya, dapat menyala saat mobil diguncang keras di belokan atau saat start dingin di musim dingin.

Jika lampu tekanan oli rendah menyala karena level oli rendah, maka level ini biasanya sudah sangat rendah. Hal pertama yang harus dilakukan ketika lampu tekanan oli menyala adalah memeriksa oli mesin. Jika level oli di bawah normal, inilah alasan lampu ini menyala. Masalah ini diselesaikan dengan sederhana - Anda perlu menambahkan oli ke level yang diinginkan. Jika lampu padam, kami bersukacita, dan jangan lupa menambahkan minyak tepat waktu, jika tidak, itu bisa berubah menjadi masalah serius.

Jika lampu tekanan oli menyala, tetapi level oli pada dipstick normal, maka alasan lain mengapa lampu bisa menyala adalah kegagalan fungsi pompa oli. Itu tidak mengatasi tugasnya mensirkulasikan jumlah oli yang cukup dalam sistem pelumasan mesin.

Bagaimanapun, jika tekanan oli atau lampu level oli rendah menyala, kendaraan harus segera dihentikan dengan menarik ke sisi jalan atau ke tempat yang lebih aman dan lebih tenang. Kenapa harus berhenti sekarang? Karena jika oli di mesin sangat kering, yang terakhir bisa berhenti dan gagal dengan prospek perbaikan yang sangat mahal. Jangan lupa bahwa oli sangat penting untuk menjaga mesin Anda tetap hidup. Tanpa oli, mesin akan mati dengan sangat cepat, terkadang dalam beberapa menit pengoperasian.

Juga, situasi ini terjadi saat mengganti oli mesin dengan yang baru. Setelah start pertama, lampu tekanan oli mungkin menyala. Jika oli berkualitas baik, oli akan habis setelah 10-20 detik. Jika tidak padam, penyebabnya adalah filter oli yang rusak atau tidak berfungsi. Itu perlu diganti dengan yang baru berkualitas.

Kerusakan sensor tekanan oli

Tekanan oli saat idle (sekitar 800 - 900 rpm) harus setidaknya 0,5 kgf / cm2. Sensor untuk mengukur tekanan oli darurat hadir dengan rentang respons yang berbeda: dari 0,4 hingga 0,8 kgf / cm2. Jika sensor dengan nilai respons 0,7 kgf / cm2 dipasang di mobil, bahkan pada 0,6 kgf / cm2 akan menyalakan lampu peringatan yang menunjukkan beberapa tekanan oli darurat di mesin.

Untuk memahami apakah sensor tekanan oli di bohlam yang harus disalahkan atau tidak, Anda perlu meningkatkan kecepatan poros engkol hingga 1000 rpm saat idle. Jika lampu padam, tekanan oli mesin normal. Jika tidak, Anda perlu menghubungi spesialis yang akan mengukur tekanan oli dengan pengukur tekanan, menghubungkannya alih-alih sensor.

Pembersihan membantu dari positif palsu sensor. Itu harus dibuka dan semua saluran oli dibersihkan secara menyeluruh, karena penyumbatan dapat menjadi penyebab alarm palsu dari sensor.

Jika level oli benar dan sensornya OK

Langkah pertama adalah memeriksa dipstick dan pastikan level oli tidak naik sejak pemeriksaan terakhir. Apakah dipstick berbau seperti bensin? Mungkin bensin atau antibeku masuk ke mesin. Memeriksa keberadaan bensin dalam oli itu mudah, Anda perlu mencelupkan dipstick ke dalam air dan melihat apakah ada noda bensin. Jika ya, maka Anda perlu menghubungi layanan mobil, mungkin mesinnya perlu diperbaiki.

Jika ada kerusakan pada mesin, yaitu lampu tekanan oli, mudah untuk diketahui. Kerusakan mesin disertai dengan hilangnya daya, peningkatan konsumsi bahan bakar, asap hitam atau abu-abu keluar dari pipa knalpot.

Jika level oli normal, Anda tidak perlu takut dengan indikasi panjang tekanan oli rendah, misalnya, saat start dingin. Di musim dingin, pada suhu rendah, ini adalah efek yang benar-benar normal.

Setelah parkir semalaman, oli mengalir dari semua jalan dan mengental. Pompa membutuhkan waktu untuk mengisi saluran dan menciptakan tekanan yang diperlukan. Oli disuplai ke jurnal batang utama dan penghubung di depan sensor tekanan, yang menghilangkan keausan pada bagian-bagian mesin. Jika lampu tekanan oli tidak padam selama sekitar 3 detik, ini tidak berbahaya.

Sensor tekanan oli mesin

Masalah tekanan oli rendah sangat rumit oleh ketergantungan konsumsi pelumas dan pengurangan level pada tekanan total dalam sistem. Dalam hal ini, sejumlah kesalahan dapat dihilangkan secara independen.

Jika kebocoran ditemukan, masalahnya cukup mudah dikenali dan diperbaiki. Misalnya, kebocoran oli di bawah filter oli dihilangkan dengan mengencangkan atau menggantinya. Dengan cara yang sama, masalah dengan sensor tekanan oli, yang melaluinya pelumas mengalir, juga terpecahkan. Sensor diperketat atau cukup diganti dengan yang baru.

Adapun kebocoran segel minyak, ini akan memakan waktu, alat dan keterampilan. Pada saat yang sama, Anda dapat mengganti segel oli poros engkol depan atau belakang dengan tangan Anda sendiri di garasi Anda dengan lubang inspeksi.

Kebocoran oli di bawah penutup katup atau di area bah dapat dihilangkan dengan mengencangkan pengencang, mengganti segel karet, dan menggunakan sealant motor khusus. Pelanggaran geometri bidang yang terhubung atau kerusakan pada penutup / panci katup akan menunjukkan perlunya mengganti bagian tersebut.

Jika cairan pendingin masuk ke oli mesin, Anda dapat melepas kepala silinder secara mandiri dan mengganti paking kepala silinder, mengikuti semua rekomendasi untuk melepas dan kemudian mengencangkan kepala silinder. Pemeriksaan lebih lanjut dari bidang kawin akan menunjukkan apakah kepala blok perlu di-ground. Jika retakan ditemukan di blok silinder atau kepala silinder, mereka juga dapat diperbaiki.

Sedangkan untuk pompa oli, jika terjadi keausan, elemen ini sebaiknya segera diganti dengan yang baru. Juga tidak disarankan untuk membersihkan penerima oli, yaitu bagian yang benar-benar berubah.

Jika masalah pada sistem pelumasan tidak begitu jelas dan Anda harus memperbaiki mobil sendiri, pertama-tama perlu mengukur tekanan oli di mesin.

Untuk menghilangkan masalah, dan juga mempertimbangkan gagasan yang akurat tentang apa yang diukur dalam tekanan oli di mesin dan bagaimana melakukannya, perlu menyiapkan peralatan tambahan terlebih dahulu. Harap dicatat bahwa ada perangkat siap pakai untuk mengukur tekanan oli di mesin di pasaran.

Lihat juga: sensor tekanan kursi

Sebagai opsi, pengukur tekanan universal "Pengukuran". Perangkat semacam itu cukup terjangkau, kit ini memiliki semua yang Anda butuhkan. Anda juga dapat membuat perangkat serupa dengan tangan Anda sendiri. Ini akan membutuhkan selang tahan minyak, pengukur tekanan, dan adaptor yang sesuai.

Untuk pengukuran, alih-alih sensor tekanan oli, perangkat siap pakai atau buatan sendiri terhubung, setelah itu pembacaan tekanan pada pengukur tekanan dievaluasi. Harap dicatat bahwa selang konvensional tidak dapat digunakan untuk DIY. Faktanya adalah bahwa minyak dengan cepat merusak karet, setelah itu bagian yang terkelupas dapat masuk ke sistem minyak.

Mengingat hal di atas, jelas bahwa tekanan dalam sistem pelumasan dapat turun karena berbagai alasan:

kualitas minyak atau kehilangan sifat-sifatnya;

kebocoran segel minyak, gasket, segel;

oli "menekan" mesin (meningkatkan tekanan karena kerusakan sistem ventilasi bak mesin);

kerusakan pompa oli, kerusakan lainnya;

unit daya bisa sangat aus dan sebagainya

Perhatikan bahwa dalam beberapa kasus, pengemudi menggunakan aditif untuk meningkatkan tekanan oli di mesin. Misalnya, penyembuhan XADO. Menurut produsen, aditif anti-asap dengan revitalisasi seperti itu mengurangi konsumsi oli, memungkinkan pelumas untuk mempertahankan viskositas yang diperlukan saat dipanaskan ke suhu tinggi, mengembalikan jurnal dan liner poros engkol yang rusak, dll.

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ini tidak dapat dianggap sebagai solusi efektif untuk masalah aditif bertekanan rendah, tetapi sebagai tindakan sementara untuk mesin tua dan aus, metode ini mungkin cocok. Saya juga ingin menarik perhatian pada fakta bahwa kedipan lampu tekanan oli tidak selalu menunjukkan masalah dengan mesin pembakaran internal dan sistemnya.

Jarang, tetapi kebetulan ada masalah dengan tukang listrik. Untuk alasan ini, kemungkinan kerusakan pada komponen listrik, kontak, sensor tekanan atau kabel itu sendiri tidak dapat dikesampingkan.

Terakhir, kami menambahkan bahwa hanya menggunakan oli yang direkomendasikan membantu menghindari banyak masalah dengan sistem oli dan mesin. Penting juga untuk memilih pelumas dengan mempertimbangkan karakteristik individu operasi. Pemilihan indeks viskositas yang tepat untuk musim (minyak musim panas atau musim dingin) tidak kalah pentingnya.

Penggantian oli mesin dan filter harus dilakukan dengan benar dan sesuai dengan peraturan, karena peningkatan interval servis menyebabkan kontaminasi parah pada sistem pelumasan. Produk penguraian dan endapan lainnya dalam hal ini secara aktif mengendap di permukaan bagian dan dinding saluran, filter penyumbatan, jaring penerima oli. Pompa oli dalam kondisi seperti itu mungkin tidak memberikan tekanan yang diperlukan, ada kekurangan oli, dan keausan mesin meningkat secara signifikan.

Dimana letak sensor tekanan oli pada Suzuki Grand Vitara

Saat kunci kontak menyala, sensor tekanan oli dihidupkan. Meskipun tidak ada tekanan oli di mesin, sirkuit listriknya ditutup oleh sensor tekanan oli ke ground; pada saat yang sama, Anda akan melihat simbol kapal minyak tangan berwarna merah.

Setelah menghidupkan mesin, tekanan oli meningkat dengan meningkatnya kecepatan engine, sakelar tekanan oli membuka kontak, dan indikator padam. Oli mesin dingin cukup kental. Hal ini menyebabkan tekanan oli tinggi, menyebabkan sakelar tekanan oli mati segera setelah mesin dihidupkan. Dalam mesin panas di musim panas, oli lebih encer.

Oleh karena itu, indikator tekanan oli mungkin akan mati sedikit kemudian, setelah putaran mesin dinaikkan. Kemungkinan malfungsi. Jika selama perjalanan indikator tekanan oli tiba-tiba menyala, maka ini adalah tanda kerusakan.

Mengganti sensor tekanan oli - oli zhor menghilang

Roda kemudi dan kolom kemudi 9. Roda kemudi dan kolom kemudi dengan airbag Suspensi Suspensi belakang Roda dan ban Segel oli Gandar penggerak Sistem rem Rem depan Rem parkir dan belakang Sistem pengereman anti-lock ABS Mesin Mekanik mesin J20 Pendinginan mesin Sistem pendingin mesin Sistem pengapian bahan bakar Sistem pengapian mesin J20 Sistem starter Sistem kelistrikan Sistem pembuangan gearbox Sistem transmisi manual Tipe 2 Kopling gearbox Diferensial depan dan belakang Diferensial belakang Sistem pencahayaan Immobilizer

Daur ulang mobil, daur ulang Depot suku cadang mobil Layanan teknis. Kemungkinan malfungsi Jika selama perjalanan indikator tekanan oli tiba-tiba menyala, maka ini adalah tanda malfungsi. Sebelum menghidupkan mesin, ini harus ditunjukkan oleh indikator level oli pada perangkat kontrol.

Periksa level oli dan isi ulang jika perlu. Indikator menyala untuk waktu yang lama, itu harus segera dihentikan!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A penggantian seal kaca depan

Setelah itu, periksa terlebih dahulu apakah ada hubungan pendek pada kabel hijau dari sensor tekanan oli ke pengukur tekanan: nyalakan kunci kontak, lepaskan steker dari kabel sensor tekanan oli. Saat mesin tidak hidup, indikator harus padam; lebih baik jika pengunjung menontonnya.

Indikator tekanan oli

Jika indikator terus menyala, maka isolasi kabel putus di suatu tempat dan diarde. Ini tidak berbahaya bagi mesin dan masih bisa bergerak.

Pengukur tekanan oli biasanya menunjukkan bahwa titik pelumasan mesin tidak memiliki tekanan oli yang diperlukan. Ini biasanya bukan disebabkan oleh pompa oli yang rusak, tetapi karena hilangnya oli secara tiba-tiba. Lihat, misalnya, untuk melihat apakah sumbat sekrup telah keluar dari lubang pembuangan oli.

Sensor tekanan oli untuk SUZUKI GRAND VITARA

Jika kerusakan mesin berbahaya terdeteksi, Renault Anda harus ditarik. Dengan pengukur tekanan terus menyala, sensor tekanan oli jarang gagal. Ini hanya dapat diperiksa dengan mengganti sensor.

Pemeriksaan sementara: Pindahkan tab konektor sensor tekanan oli ke depan dan ke belakang, mungkin longgar. Apakah sensor tekanan oli padam saat mesin dihidupkan sebentar? Sensor tekanan oli tidak menyala saat kunci kontak diputar!

Nyalakan kunci kontak, lepaskan kabel dari sensor tekanan oli dan sambungkan ke ground: jika indikator tekanan oli sekarang menyala, maka sensor tekanan oli rusak. Ganti sensor.

Jika indikator tekanan oli tidak menyala, maka kabelnya rusak, panel instrumen gabungan atau sensor itu sendiri rusak. Setelah berakhirnya hak cipta, di Rusia periode ini adalah 10 tahun, karya tersebut masuk ke domain publik.

Keadaan ini memungkinkan penggunaan karya secara bebas, sambil menghormati hak pribadi, kecuali untuk properti - hak kepenulisan, hak atas nama, hak untuk perlindungan dari distorsi dan hak untuk melindungi reputasi penulis - karena hak-hak ini dilindungi tanpa batas. Semua informasi yang disajikan di situs ini adalah milik proyek atau penulis tertentu lainnya. Jika lampu menyala sebentar selama pengereman darurat atau menikung cepat, level oli mungkin di bawah tanda minimum.

Melepaskan sensor tekanan pada Suzuki

Penggantian sensor tekanan oli untuk mesin Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Lengkap mesin 2.0L J20. Jarak tempuh 244000km Tiba-tiba, oli di mesin mulai mengalir ke tanah. Ditemukan kebocoran di sensor ...

Suzuki Grand Vitara Kami memahami alasan pengoperasian sensor tekanan oli

Penggantian Sensor Tekanan Oli Suzuki Bandit

Analog dari sensor tekanan oli Suzuki Bandit, memeriksa kesalahan.

Oli bocor dari mesin. Mengganti sensor tekanan oli.

Enam bulan lalu, pekerjaan dilakukan untuk mengganti segel oli poros engkol belakang, itu adalah perbaikan Toyota ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A penggantian segel kaca depan

Di mana sensor tekanan oli?

Penggantian sensor posisi poros engkol SUZUKI Aerio j20a

Kerusakan Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. gearbox jembatan
2. Konsumsi minyak
3. Katalisator
4. Rantai kereta katup
5. Rol tegangan
6. pengukur minyak
7. Bushing penstabil
8. Blok diam
9. Transmisi manual
10. Stempel
11. baut putus
12. bra
13. Kursi berderit
14. palka tangki bahan bakar
15. Busur di bagian belakang

Hari ini Suzuki Grand Vitara dianggap sebagai salah satu SUV paling populer di negara-negara CIS. Di Jepang dan negara-negara Asia lainnya, mobil ini lebih dikenal dengan nama Suzuki Escudo. Anda sering dapat menemukan nama SGV atau SE, yang menunjukkan nama pendek untuk model yang sama. Generasi ketiga pertama kali diperkenalkan pada 2005 dan diproduksi hingga 2013-2014 inklusif.

Keunikan model ini adalah bahwa selama produksi mobil telah membuktikan dirinya dengan baik dan berulang kali memenangkan ketenaran crossover yang andal. Ada juga kekurangan yang belum dihilangkan selama masa produksi Suzuki Grand Vitara generasi ini. Pertimbangkan malfungsi utama, kemungkinan pemecahan masalah, serta konsekuensi dari kerusakan.

Peredam gandar depan

Banyak pemilik Suzuki Grand Vitara berulang kali membicarakan masalah dengan gearbox gandar depan. Perlu dicatat bahwa masalah ini tidak tergantung pada jarak tempuh mobil, tetapi meluas langsung ke cara mobil dioperasikan. Seringkali saat mengganti oli di gearbox, Anda dapat melihat emulsi. Alasannya adalah nafas gearbox, yang tidak terlalu panjang dan cenderung menyedot kelembaban melalui dirinya sendiri.

Sebagai aturan, mengemudi dalam waktu lama dengan emulsi semacam itu dapat menyebabkan dengungan saat mengemudi, dan seiring waktu, gearbox benar-benar gagal, karena kelembaban melakukan tugasnya. Salah satu solusinya adalah dengan memperpanjang nafas, serta memantau kualitas oli di gearbox itu sendiri. Untuk melakukan ini, cukup kendurkan sedikit baut pembuangan dan lihat cairan apa yang keluar dari gearbox.

Konsumsi oli mesin

Zhor, peningkatan konsumsi minyak, maslozhor - segera setelah pemilik Suzuki Grand Vitara tidak menyebut masalah ini, perlu dicatat bahwa ada masalah dan hampir tidak mungkin untuk menyelesaikannya. Jadi para insinyur memperbaiki mesin, dan karena itu mobil akan mulai mengkonsumsi oli bahkan di dealer. Terlihat mulai memakan minyak di suatu tempat sekitar 60 ribu kilometer. Anda dapat mendiskusikan masalah ini untuk waktu yang lama, serta cara untuk menyelesaikannya.

Namun, pemilik menyusun skema yang perlu diubah tidak sesuai dengan peraturan, setiap 15 km sekali, tetapi setiap 000 km sekali. Karena tidak ada gunanya dalam layanan dealer. Mereka mengatakan bahwa mengendarai oli berdampak negatif pada sistem bahan bakar, jelaga disimpan di piston, dan endapan muncul di cincin. Akibatnya, minyak yang dikonsumsi lebih banyak dari yang seharusnya menurut norma. Solusi sementara: Ganti oli ke yang lebih tebal 8W-000 atau 5W-40, jika perlu, ganti seal batang katup dan ring piston.

Katalis tidak efisien

Konverter katalitik yang tersumbat dapat dikaitkan dengan peningkatan konsumsi oli. Dan mesin menjadi kokas bersama dengan gas buang, dan kemudian sistem pembuangan menderita. Sangat sering, sensor zona lambda atau catalytic converter gagal. Komputer terpasang mulai menunjukkan kesalahan (P0420 dan P0430).

Dekripsi kesalahan dapat ditemukan di direktori khusus dan di Internet. Pusat layanan memecahkan masalah dengan mengganti katalis dan sensor yang diperlukan. Pemilik Suzuki Grand Vitara memutuskan secara berbeda, beberapa menginstal emulator dan towbars, yang lain memotong katalis, mengubah firmware di unit kontrol dan memodifikasi sistem pembuangan.

Rantai di mesin bergetar

Penyebab paling umum dari dengung mesin adalah rantai timing. Semua unit konfigurasi paling umum dari Suzuki Grand Vitara didasarkan pada penggerak rantai. Rata-rata, rantai waktu mulai berdengung setelah berlari sejauh 60 ribu kilometer. Alasan utamanya adalah melemahnya tensioner rantai. Untuk mengatasi masalah tersebut, cukup dengan mengganti shock absorber dengan melepas penutup klep.

Pilihan ideal adalah perawatan rantai lengkap. Lebih baik membuka bagian depan mesin, mengganti rantai timing, pemandu rantai, tensioner, dan sprocket sepenuhnya. Tidak layak untuk tersumbat dengan ini, karena pada 120 ribu, kerusakan plastik peredam kejut biasanya diamati. Jika Anda tidak melihat tepat waktu, rantai bisa macet atau bahkan putus. Oleh karena itu, yang terbaik adalah mengganti rantai dan semua bagian terkait.

penegang sabuk

Total ada dua roller utama pada mesin Suzuki Grand Vitara. Satu rol bertanggung jawab untuk menghubungkan poros engkol ke generator, yang lain untuk sabuk power steering dan pompa AC. Masalahnya klasik, di suatu tempat setelah 80k km bantalan mulai mati. Kebisingan, dengung, bantalan kering. Tidak peduli bagaimana Anda melumasi, gemuk akan terlepas dengan kecepatan tinggi dan dengungan akan kembali lagi.

Anda tidak boleh mengubah setiap detail video secara terpisah, hanya membuang waktu, saraf pada crimping, dll., Tetapi tidak akan ada hasil. Yang terbaik adalah membeli yang baru dari pabrik dan menggantinya. Mengganti dua rol dengan kunci untuk 13 dan ujung untuk 10 akan memakan waktu maksimal 30 menit, pada saat yang sama memeriksa sabuk.

Sensor tekanan oli mesin

Masalah dengan kegagalan sensor tekanan oli adalah luapan oli itu sendiri. Tekanan berlebih dari pompa oli juga memainkan perannya, sensornya keluar begitu saja. Akibatnya, oli dapat mengalir dalam aliran dari bawah sensor, dan jika tidak diperhatikan tepat waktu, mesin akan macet. Solusi paling andal adalah mengganti sensor oli.

Bushing stabilizer depan

Menurut pemilik Suzuki Grand Vitara, bushing stabilizer depan dianggap bisa habis, apalagi mengingat kondisi jalan. Rata-rata, sumber daya bushing stabilizer depan adalah dari 8 hingga 10 ribu km. Meskipun, terkadang kurang, karena itu semua tergantung pada gaya mengemudi dan jarak.

Pemilik Suzuki Grand Vitara dengan mesin 2,0 liter dapat disarankan untuk mengambil hub dari konfigurasi dengan unit 2,4 liter. Mereka sedikit lebih besar, tetapi bekerja lebih baik dan bertahan dua kali lebih lama. Untuk satu set lengkap dengan mesin 2,7 dan 3,2 liter, lebih baik membeli yang asli, karakteristik mesin ini bersifat individual.

Blok diam yang retak

Masalah yang sering dan agak awal dari Suzuki Grand Vitara 3 adalah blok knalpot belakang tuas depan yang rusak. Mungkin ada beberapa alasan, jalan yang buruk, mengemudi di luar jalan atau baut penyetelan yang rusak. Ada beberapa solusi untuk masalah ini, ada yang diganti dengan silent block Honda atau polyurethane. Yang lain lebih suka mengganti rakitan tuas. Secara alami, harga berbeda hampir 10 kali lipat.

Terlibat atau tidak terlibat gigi 1

Artikel ini hanya berlaku untuk Suzuki Grand Vitara dengan transmisi manual. Transmisi otomatis dianggap sebagai transmisi yang paling umum, tetapi ada opsi dengan transmisi manual. Jadi, di transmisi manual ada masalah saat menyalakan gigi satu di mobil yang hangat. Kotak menolak untuk menyala, menyala dengan geraman, tidak menemukan gigi pertama sama sekali. Tidak ada solusi akhir untuk masalah ini, dan tidak ada gunanya mengubah seluruh kotak. Beberapa memutuskan untuk memperbaiki transmisi manual, yang lain pergi ke dealer, di mana mereka memperbaiki masalah ini dengan berbagai upaya.

Segel pintu merusak pemandangan

Fakta bahwa di suatu tempat Anda dapat melihat segel gantung adalah hal yang sepele. Jauh lebih buruk jika sealant yang sama merusak cat. Seiring waktu, segel pintu hanya menghilangkan cat, terutama pada bak truk. Pemandangannya tentu bukan yang terbaik. Beberapa pemilik mengecat, yang lain hanya membuka dengan pernis, tetapi lebih baik tidak membiarkannya terjadi.

Baut penyetelan camber

Baut asam dapat ditemukan bahkan pada mobil terbaru, terutama saat memeriksa bagian bawahnya. Alasannya adalah kondisi dangkal, air dan cuaca. Biasanya, baut belakang cenderung asam. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk menyesuaikan konvergensi keruntuhan. Satu-satunya jalan keluar adalah memotong baut asam dengan penggiling dan memasang yang baru. Bersama dengan baut, blok diam biasanya diubah. Saat mengganti baut penyetel, lebih baik dilumasi dengan grafit atau gemuk tembaga, sehingga lebih tahan lama.

Kait pintu dijahit

Pintu tidak tetap terbuka, tidak terbuka dengan baik, atau bahkan mendesis. Bagi Suzuki Grand Vitara, ini adalah penyakit biasa. Logam dari mana klem dibuat meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Solusi untuk masalah ini adalah memasang kait baru, meskipun Anda dapat mencoba memperbaiki yang lama.

Kursi berderit

Sakit ini berupa jok pengemudi berderit, tak terkecuali pada seluruh Suzuki Grand Vitara. Menurut pemilik yang berpengalaman, derit itu berasal dari tab pemasangan airbag samping. Cukup dengan menekuk bra ke arah yang benar. Tampaknya sedikit, tetapi itu mengendurkan sistem saraf dan Anda hanya dapat memperbaikinya sendiri, mengganti bagian tidak akan menyelamatkan.

Pintu bahan bakar tidak mau terbuka

Masalah yang sangat umum pada Suzuki Grand Vitara adalah tutup bahan bakar yang terbuka secara elektronik. Masalahnya adalah pin pengunci aus seiring waktu, atau lebih tepatnya, pengencangnya dan pin itu sendiri tidak bersembunyi di soket. Itulah sebabnya palka tangki bensin sulit dibuka atau ditutup seiring waktu. Untuk mengatasi masalah ini, Anda perlu mengasah jepit rambut dengan file, tetapi jangan berlebihan, jika tidak palka tidak akan menutup.

Cetakan lengkung belakang

Bukan rahasia lagi bahwa banyak SUV menderita "bug" di lengkungan roda belakang. Ban besar dan struktur mobil itu sendiri dirancang sedemikian rupa sehingga kotoran, pasir, dan kelembapan terus-menerus masuk di antara logam dan segel. Suzuki Grand Vitara memiliki moulding pada lengkungan roda belakang. Jika Anda mencucinya dengan tekanan tinggi, itu hanya sobek atau terkelupas. Tampaknya sedikit, tetapi tanpa itu, besi mulai berkarat dan mekar. Anda dapat memecahkan masalah dengan kuku cair atau yang lainnya.

Secara umum, SUV Suzuki Grand Vitara generasi ketiga meninggalkan kesan positif. Mobil itu andal dan bersahaja, minimum elektronik, maksimum pengendalian. Jika Anda melakukan perawatan mobil tepat waktu dan mengganti suku cadang yang diperlukan, Suzuki Grand Vitara akan menyenangkan Anda selama lebih dari seratus kilometer tanpa banyak perbaikan. Cukup mengisi bahan bakar dengan bensin berkualitas tinggi, lihat level oli di mesin dan dengarkan operasi umum unit.