Sensor poros engkol VAZ 2110

Apa yang dimaksud dengan sensor posisi poros engkol pada vas?

Sensor poros engkol induksi VAZ 2110 dipasang di sebelah disk khusus yang terletak bersama dengan katrol penggerak poros engkol. Disk khusus disebut master atau master disk. Bersamaan dengan itu, ia menyediakan sinkronisasi sudut dari unit kontrol. Melewatkan dua 60 gigi pada disk memungkinkan sistem untuk menentukan TDC silinder ke-1 atau ke-4. Gigi 19 setelah lintasan harus menghadap batang DPKV, dan tanda pada poros bubungan harus berlawanan dengan dudukan reflektor yang melengkung. Kesenjangan antara sensor dan ujung gigi cakram berada pada kisaran 0,8 hingga 1,0 mm. Resistansi belitan sensor 880-900 Ohm. Untuk mengurangi interferensi, kabel sensor poros engkol dilindungi.

Setelah kunci kontak dihidupkan, program kontrol unit dalam mode menunggu sinyal pulsa sinkronisasi dari sensor posisi poros engkol. Ketika poros engkol berputar, sinyal pulsa sinkronisasi langsung memasuki unit kontrol, yang, dengan frekuensinya, mengalihkan sirkuit listrik injektor dan saluran koil pengapian ke ground.

Algoritma program unit kontrol bekerja berdasarkan prinsip membaca 58 gigi yang melewati rangkaian magnetik DPKV dengan dua hilang. Lompatan dua gigi adalah tanda referensi untuk menentukan piston silinder pertama (keempat) pada posisi pusat mati atas, dari mana unit menganalisis dan mendistribusikan sinyal sakelar selama siklus operasi mesin injektor yang dikendalikan olehnya dan percikan di lilin.

Unit kontrol mendeteksi kegagalan sesaat dalam sistem sinkronisasi dan mencoba menyinkronkan ulang proses kontrol. Jika mode sinkronisasi tidak dapat dipulihkan (kurangnya kontak pada konektor DPKV, kerusakan kabel, kerusakan mekanis, atau kerusakan pada disk drive), sistem mengeluarkan sinyal kesalahan ke dasbor, termasuk lampu darurat Periksa Mesin. Mesin akan berhenti dan tidak mungkin untuk menghidupkannya.

Sensor posisi poros engkol adalah perangkat yang andal dan jarang gagal, tetapi terkadang kerusakan dikaitkan dengan sikap spesialis perawatan mesin yang ceroboh atau lalai.

Sensor posisi poros engkol adalah perangkat yang andal dan jarang gagal, tetapi terkadang kerusakan dikaitkan dengan sikap spesialis perawatan mesin yang ceroboh atau lalai.

Misalnya, VAZ-2112 memiliki mesin 21124 (16-katup, di mana kabel DPKV sangat dekat dengan manifold buang), dan masalah biasanya terjadi setelah perbaikan, ketika chip kabel tidak dipasang di braket. Setelah kontak dengan pipa panas, kabel meleleh, menghancurkan diagram pengkabelan, dan mesin mati.

Contoh lain adalah disk drive yang dibuat dengan buruk yang bushing karetnya dapat berputar pada poros internal.

Unit kontrol elektronik, setelah menerima sinyal tunggal dari DPKV, menentukan posisi relatif terhadap poros engkol pada setiap saat, menghitung kecepatan rotasi dan kecepatan sudutnya.

Berdasarkan sinyal sinusoidal yang dihasilkan oleh sensor posisi poros engkol, berbagai tugas diselesaikan:

• Tentukan posisi piston silinder pertama (atau keempat) saat ini.
• Periksa momen injeksi bahan bakar dan durasi keadaan terbuka injektor.
• Kontrol sistem pengapian.
• Manajemen sistem timing katup variabel;
• Pengelolaan sistem penyerapan uap bahan bakar;
• Pastikan pengoperasian sistem tambahan lainnya yang terkait dengan kecepatan engine (misalnya, power steering elektrik).

Dengan demikian, DPKV memastikan pengoperasian unit daya, menentukan dengan akurasi tinggi pengoperasian dua sistem utamanya: pengapian dan injeksi bahan bakar.

Sebelum membeli DPKV pengganti, perlu diperjelas jenis perangkat yang dipasang di mesin.

Fungsi dan tujuan Sensor poros engkol VAZ 2110

Dalam mesin dengan 8 atau 16 katup, DPKV dirancang untuk melakukan opsi yang tidak diatur, tetapi untuk menyinkronkan fase untuk injeksi bensin. Juga, sensor poros engkol pada VAZ 2110 mentransmisikan impuls untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar di ruang bakar unit daya. Oleh karena itu, jika pengontrol gagal, ini dapat menyebabkan fakta bahwa berbagai sistem kendaraan tidak akan berfungsi dengan benar. Dan ini berarti bahwa pengoperasian normal mesin tidak mungkin dilakukan.

Sensor poros engkol VAZ 2112

Sensor poros engkol VAZ 2110 itu sendiri adalah perangkat tipe induktif, pengontrol ini harus merespons lewatnya gigi pada disk drive. Disk ini dipasang pada katrol penggerak generator, dan pengontrol itu sendiri dipasang di sebelahnya. Ada 58 gigi di katrol, di antaranya ada rongga seukuran 2 gigi. Rongga ini menyediakan sinkronisasi dengan titik mati atas piston mesin. Saat rongga melewati pengontrol, sinyal yang sesuai dikirim ke unit kontrol mesin.

Ada beberapa desain perangkat tersebut, prinsip operasinya didasarkan pada regulator seperti sensor Hall VAZ 2110. Dalam kasus terakhir, regulator juga merespons poros yang berputar, tetapi operasinya dilakukan sebagai akibat lewatnya magnet permanen.

Sensor poros engkol induktif (magnetik) VAZ 2110

Perangkat ini didasarkan pada inti magnet yang ditempatkan dalam koil. Saat istirahat, medan magnet konstan dan tidak ada EMF induksi diri dalam belitannya. Ketika bagian atas gigi logam dari cakram penggerak lewat di depan sirkuit magnetik, medan magnet di sekitar inti berubah, yang mengarah pada induksi arus dalam belitan. Ketika piringan berputar, arus bolak-balik muncul pada output, sedangkan frekuensi arus bervariasi tergantung pada kecepatan putaran poros. Pekerjaan ini didasarkan pada efek induksi elektromagnetik.

Fitur sensor ini adalah desainnya yang sederhana, yang bekerja tanpa sumber daya tambahan.

Sensor efek hall

Jenis sensor ini bekerja pada sirkuit mikro yang ditempatkan di rumah dengan sirkuit magnetik, dan disk pengaturan menciptakan medan magnet yang bergerak dengan gigi magnet.

Sensor memberikan output sinyal presisi tinggi di semua mode rotasi poros engkol yang ditentukan. Sensor Hall membutuhkan koneksi tegangan DC.

Sensor optik

Ini didasarkan pada fenomena fisik efek fotolistrik. Secara struktural, itu adalah sumber cahaya dengan penerima (fotodioda). Berputar antara sumber dan penerima, disk berlubang secara berkala menutup dan membuka jalur ke sumber cahaya, sebagai akibatnya, fotodioda menghasilkan arus berdenyut, yang memasuki unit kontrol dalam bentuk sinyal analog (sistem memiliki aplikasi terbatas dan sebelumnya dipasang di distributor mobil injeksi, misalnya Matiz).

Di mana sensor poros engkol VAZ 2110 berada?

Jika kerusakan mesin dicatat, maka sebelum melanjutkan dengan identifikasi kerusakan dan tanda-tanda kerusakan, perlu untuk mencari tahu di mana letak regulator. Dimanakah letak sensor posisi poros engkol pada 8 atau 16 katup sepuluh? Jika Anda membuka kap mesin, Anda akan melihat bahwa regulator berada tepat di penutup pompa oli. Seperti yang Anda lihat, lokasi regulator sangat tidak nyaman. Pada saat itu, para insinyur VAZ memikirkan kelayakan untuk mengganti pengontrol, sehingga mereka melengkapi DPKV dengan kabel sepanjang 80 cm.

Lokasi DPKV di bawah kap mobil

Sensor posisi poros engkol dari mobil apa?

Model	Kode mesin	Tahun	Volume mesin l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 tahun	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 tahun	1,5
110 (2110) 2.0i	Bab 20XE	1996 - 2000 tahun	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 tahun	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 tahun	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 tahun	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 tahun	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005 tahun	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 tahun	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 tahun	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 tahun	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 tahun	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 tahun	1,6

Fitur sistem injeksi

Sistem injeksi bekerja berkat sistem sensor dan unit kontrol. Semua sinyal diumpankan ke input unit mikroprosesor yang mengatur pengoperasian aktuator. Sensor berikut bertanggung jawab atas pengoperasian mesin yang benar:

1. Posisi poros engkol.
2. Posisi camshaft (tidak pada semua versi).
3. tekanan pada intake manifold.
4. Penyelidikan Lambda.
5. Kecepatan.
6. Aliran udara massal.
7. Posisi throttle.

Dan peran utama dimainkan oleh sensor poros engkol VAZ-2110 (8 katup atau 16), karena saat injeksi dan pasokan tegangan tinggi ke elektroda lilin bergantung padanya. Ada sensor suhu dalam desain, tetapi praktis tidak mempengaruhi operasi. Penting untuk memantau suhu mesin dan memberikan sinyal ke panah (atau ke komputer terpasang). Tetapi akan sangat diperlukan jika perlu menerapkan perubahan jenis bahan bakar secara otomatis (dari bensin ke gas dan sebaliknya).

Algoritma sistem injeksi

Mikroprosesor memiliki beberapa input dan output. Input menerima sinyal dari semua sensor. Tetapi pertama-tama, sinyal-sinyal ini diubah, jika perlu, diperkuat. Mikrokontroler diprogram untuk bekerja dengan sensor dan aktuator. Program (firmware) dapat menyediakan berbagai fungsi mesin.

Anda dapat mencapai peningkatan daya (konsumsi bensin akan meningkat) atau penurunan konsumsi (daya akan berkurang). Tetapi sebagian besar pengendara lebih suka program yang menyediakan pekerjaan dengan parameter rata-rata. Dalam hal ini, sinyal sensor posisi poros engkol VAZ-2110 tidak berubah, hanya reaksi aktuator terhadap perubahan data input yang diperbaiki.

Sedikit tentang master disk

Disk penyetel untuk sensor induktif terbuat dari baja, terkadang menyatu dengan katrol poros engkol (misalnya, mobil Opel).

Disk untuk sensor Hall terbuat dari plastik, dan magnet permanen ditekan ke giginya.

Sedikit tentang poros engkol

Crankshaft adalah elemen terpenting dari setiap mesin pembakaran internal. Ini digerakkan oleh motor starter (selama start-up) dan piston (selama operasi). Dari sana, torsi ditransmisikan ke gearbox, sistem distribusi gas, dan mekanisme tambahan. Dan agar injeksi bahan bakar terjadi tepat waktu, percikan terbentuk pada waktu yang tepat, diperlukan sensor poros engkol VAZ-2110.

Ini memonitor posisi katrol dan mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik. Ada gigi di katrol, jaraknya sama. Tetapi di satu tempat sebuah celah - dua gigi hilang. Sensor posisi bereaksi terhadap pendekatan logam. Ketika area kosong lewat di dekat sensor, sinyal dihasilkan - unit kontrol diberi tahu bahwa satu putaran poros engkol telah terjadi.

Chip pengganti dan pinout DPKV VAZ 2110

Seiring waktu, kabel yang mengarah ke chip DPKV aus. Itu terletak di bagian bawah mesin dan tidak jauh dari roda depan, akibatnya, kotoran, salju, oli, lingkungan agresif kimia dalam bentuk garam diendapkan pada DPKV dan chipnya, yang menyebabkan oksidasi lambat dari kabel pada sirkuit mikro dan setelah putus. Karena kabel sirkuit mikro digabungkan menjadi satu paket, saat menggantinya, sirkuit mikro perbaikan dilengkapi dengan dua kabel yang menonjol sepanjang 15 cm. Setelah melepas sirkuit mikro yang rusak, pasang yang baru di "koil". Titik puntir diisolasi dengan heat shrink atau pita listrik.

Anda dapat melihat pada diagram di bawah ini bahwa penetapan pinnya sangat mudah, dengan dua kabel yang terhubung langsung ke pin input sinyal pada kotak kontrol sepanjang casing. Amati polaritas sambungan kabel sinyal sensor ke unit kontrol. Jika polaritasnya terbalik, sistem sinkronisasi tidak akan bekerja. Untuk mengembalikan pengoperasian DPKV, Anda hanya perlu mengganti kabel dan memeriksa kinerjanya dengan menghidupkan mesin.

Tanda kerusakan

Kerusakan apa pun pada sensor poros engkol VAZ 2110 akan membuat mesin tidak dapat dihidupkan setelah lama berhenti. Jika pengontrol mulai gagal selama operasi kendaraan, dalam 90% kasus mesin akan mati, karena ECU tidak akan menghasilkan sinyal ke sistem pengapian, fungsi keselamatan mesin pembakaran internal akan bekerja. Tanda-tanda kerusakan sensor saat rakitan mulai rusak:

• periksa Mesin diaktifkan di dasbor;
• kecepatan mesin menjadi tidak stabil, daya dorong berkurang 50;
• sensor poros engkol VAZ 2110 harus segera diubah ketika gejala kerusakan berikut muncul: dengan peningkatan kecepatan, ada suara tumpul di area mesin dan ketukan;
• mesin injeksi ditandai dengan munculnya pops di area saluran pembuangan.

Ketika VAZ 2110 dpkv benar-benar rusak, mesin mati karena komputer tidak memberikan sinyal untuk pembentukan percikan.

Gejala-gejala ini tidak selalu menunjukkan bahwa penggantian lengkap sensor poros engkol VAZ 2110 diperlukan, karena semua kerusakan elemen secara konvensional dibagi menjadi empat kelompok:

• kontaminasi permukaan;
• kerusakan pada belitan perangkat dan pelanggaran integritasnya;
• cacat produksi;
• sirkuit terbuka atau sirkuit pendek.

Memeriksa sensor dimulai dengan membersihkan bagian. Kebersihan kontak diperiksa, keamanannya, kebersihan konektor, goresan oli dihilangkan. Desain sensornya cukup sederhana, tetapi 20 persen kegagalan perangkat disebabkan oleh cacat produksi. Putusnya kabel dihilangkan setelah bel ditutup. Sensor poros engkol VAZ 2110 tidak diperbaiki, karena biaya bahan habis pakai tidak melebihi 100 rubel, rakitan berubah menjadi yang serupa setelah sedikit diagnostik.

Sensor poros engkol VAZ 2110 Penyebab kegagalan

Ada beberapa alasan mengapa sensor gagal, tetapi masih ada.

• Kerusakan mekanis;
• penuaan;
• Kerusakan listrik;
• Kontrol sirkuit terbuka;

Mari kita pertimbangkan masing-masing opsi kegagalan secara lebih rinci.

Kerusakan mekanis Hal ini dapat disebabkan oleh benturan apa pun pada sensor. Misalnya, ketika mencoba membongkar sensor, kerusakan seperti itu mungkin terjadi.

Penuaan. Seringkali di mobil yang lebih tua, sensor bisa gagal karena penuaan dan demagnetisasi inti.

kerusakan listrik. Dengan kegagalan seperti itu, koil di dalam sensor paling sering putus, dan sinyal ke komputer berhenti mengalir melaluinya.

Putus di sirkuit kontrol. Sirkuit kontrol terbuka bukanlah kerusakan sensor. Jika terjadi putus, kabel yang mentransmisikan sinyal dari sensor ke komputer akan rusak.

Memeriksa sensor poros engkol VAZ 2110 untuk kemudahan servis

Untuk memeriksa dugaan kerusakan sensor poros engkol, dua kasus kerusakan yang paling mungkin dipertimbangkan. Dalam kedua kasus, Anda harus membongkar perangkat dengan kunci sepuluh kawat. Sebelum operasi, tanda diterapkan pada bak mesin dan pada sensor itu sendiri, yang nantinya akan membantu memasang perangkat ke sudut rotasi asli.

Selain itu, sebelum membongkar, pengemudi tidak boleh lupa mengukur jarak antara disk waktu dan sensor, yang tidak boleh melebihi 0,6-1,5 mm. Dengan tidak adanya kerusakan mekanis berupa goresan, penyok, kerusakan struktur material, sensor diperiksa oleh alat ukur lain:

• pemeriksaan ohmmeter. Dalam hal ini, perlu untuk mengukur resistansi belitan sensor. Karena nilai standar indikator ini, yang ditetapkan oleh pabrikan, berada dalam kisaran 550 hingga 750 ohm, melebihi batas yang ditentukan menunjukkan kerusakan instrumen ini, yang penting untuk pengoperasian mobil yang benar, dan oleh karena itu kerusakannya. Perlu dicatat di sini bahwa pabrikan masih mengizinkan sedikit perbedaan antara resistansi dan nilai paspor, tetapi bagaimanapun juga, mereka harus sesuai dengan data yang ditentukan dalam instruksi pengoperasian mesin;
• pengecekan dengan voltmeter, induktansi meter dan trafo. Metode ini lebih rumit, tetapi lebih efektif: resistansi diukur dengan ohmmeter yang sama, setelah itu induktansi diperiksa (seharusnya dari 200 hingga 4000 milihenri), dengan tegangan belitan sensor 500 volt. Selanjutnya, Anda perlu mengukur resistansi dengan megger dan memastikannya tidak melebihi 20 MΩ.

Jika sensor masih gagal dalam tes ini, itu harus diganti. Dengan prosedur ini, orang tidak boleh melupakan jarak yang diatur oleh pabrikan antara itu dan disk sinkronisasi, serta penyelarasan dengan tanda pada bak mesin yang dibuat pada perangkat sebelumnya. Sebelum memasang sensor baru, harus diperiksa, karena meskipun semua prosedur pemasangan diikuti dengan benar, itu mungkin tidak berfungsi dengan benar.

DPKV baru diperiksa dengan cara yang sama seperti dugaan malfungsi, dan tergantung pada hasil pemeriksaan, perangkat mungkin dipasang alih-alih yang lama atau rusak. Selama pemasangan, baut dikencangkan dengan torsi 8 hingga 12 Nm. Namun, bagaimanapun, sebelum melakukan semua langkah untuk mengganti simpul yang agak mahal dan sulit dijangkau, Anda harus memastikan bahwa dialah yang gagal, karena mobil yang diproduksi oleh industri otomotif kami sering kali dapat membawa kejutan yang tidak menyenangkan.

Cara pertama untuk memeriksa sensor poros engkol VAZ 2110

Dalam hal ini, Anda akan membutuhkan ohmmeter, yang dengannya Anda akan mengganti resistansi belitan. Menurut standar pabrikan, indikatornya adalah dari 550 hingga 750 ohm.

Tidak apa-apa jika indikator Anda sedikit berbeda dari biasanya. Jika penyimpangannya serius, maka sensor pasti harus diganti.

Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa sensor posisi poros engkol pada model VAZ 2110 jarang rusak. Di antara alasan utama penolakannya terhadap fungsionalitas normal adalah akumulasi kotoran, kerusakan mekanis, dan cacat pabrik yang dangkal.

Fitur memeriksa mobil lain

Adapun mobil lain, misalnya, VAZ-2109 dengan mesin injeksi, VAZ-2112 dan VAZ-2114, pemeriksaannya dilakukan secara identik dengan mobil VAZ-2110.

Perlu dicatat bahwa untuk VAZ, saat memeriksa resistansi koil sensor poros engkol, pemeriksaan tambahan dapat dilakukan.

Tetapi untuk ini, multimeter harus dialihkan ke mode voltmeter dengan batas pengukuran 200 mV.

Dengan menghubungkan probe ke terminal DPKV dan menahannya dengan benda logam apa pun, seperti obeng, pada jarak kecil dari inti.

Jika sensor bekerja, maka akan bereaksi terhadap logam, multimeter akan menunjukkan lonjakan tegangan di layar. Tidak adanya semburan ini akan menunjukkan kegagalan fungsi elemen.

Sedangkan untuk mobil seperti Renault Logan, perbedaan VAZ pada mobil ini terletak pada pembacaan resistansi kumparan sensor yang sedikit berbeda ketika diukur dengan ohmmeter.

Logan DPKV yang dapat dipelihara memiliki resistansi normal 200-270 ohm.

Untuk Daewoo Lanos, resistansi kumparan harus berada di kisaran 500-600 ohm.

Namun untuk mesin ZMZ-406 yang dipasang pada mobil Volga dan Gazelle, tahanan koil biasanya berada pada kisaran 850-900 ohm.

Metode kedua

Di sini Anda akan membutuhkan voltmeter, transformator, dan meter induktansi. Hal ini diinginkan untuk mengukur resistensi dalam kondisi suhu kompak.

Ketika pembacaan ohmmeter diperoleh, bekali diri Anda dengan perangkat untuk mengukur induktansi. Biasanya, perangkat harus menampilkan antara 200 dan 4000 unit (milihenries).

Resistansi diukur dengan megohmmeter pada tegangan belitan sensor posisi poros engkol 500 volt. Dalam kondisi normal, pembacaan tidak akan melebihi 20 MΩ.

Diagnostik Pengontrol

Diagnostik sensor posisi poros engkol dilakukan pada pengontrol yang dibongkar. Sebelum pembongkaran, disarankan untuk memberi tanda pengaturan pada bak mesin sehingga saat memasang elemen baru, celah yang benar antara pengikut dan disk waktu dipertahankan. Celah yang diizinkan 0,6-1,5 mm.

Kami menghapus elemen dengan kunci 10, kami melakukan inspeksi visual. Sebelum memeriksa sensor poros engkol, baterai diputuskan, titik kontak diperiksa. Selama inspeksi visual, integritas kotak, kabel, konektor diperiksa, tidak adanya retakan dan penyok pada kotak. Dengan tidak adanya tanda-tanda kerusakan mekanis, DPKV diperiksa dengan multimeter.

Pengecekan node dapat dilakukan baik dari segi resistansi maupun tegangan. Tes resistensi jauh lebih sederhana, oleh karena itu digunakan di sebagian besar opsi diagnostik.

Hambatan dalam belitan kerja pengontrol harus dalam kisaran 550 hingga 750 ohm. Pengukuran dilakukan dalam dua kontak bagian. Untuk mesin injeksi 16 katup, penyimpangan resistansi 5% dianggap dapat diterima.

Pengemudi jarang menggunakan opsi tes kedua, meskipun diagnostik menggunakan voltmeter dianggap lebih andal. Untuk memeriksa, Anda memerlukan transformator dan pengukur induktansi, misalnya, model multimeter MY-6243 sering digunakan untuk mengukur kapasitansi dan induktansi. Verifikasi langkah demi langkah.

• Hitung induktansi dpkv. Elemen kerja dengan tegangan minimal 500 mV akan menunjukkan induktansi dalam kisaran 200 hingga 4000 hH.
• Periksa resistansi, sensor yang baik menunjukkan parameter 20 mOhm.

Untuk mengubah, atau tidak mengubah sensor poros engkol VAZ 2110?

Ayo segera lakukan reservasi - sebelum memutuskan untuk mengganti DPKV, Anda perlu mengecek:

• Kondisi wiring menuju DPKV;
• Kehadiran kontak berkualitas tinggi di sirkuit;
• Tidak merusak isolasi kabel;
• Tidak ada oli dari sensor posisi poros engkol. Karena ada pompa oli di dekat DPKV, kebocoran oli juga dapat menyebabkan kegagalan fungsi.

sensor posisi poros engkol yang baik

Jika semua orang sudah memeriksanya, maka Anda perlu memeriksa sensor itu sendiri. Tetapi untuk ini perlu dihilangkan.

Penggantian

Jika gejala kerusakan DPKV dikaitkan dengan kerusakan perangkat, itu diubah tanpa perbaikan. Pengemudi terletak di tempat yang tidak nyaman, mereka melekat pada penutup pompa oli dengan satu baut. Cara menghapus elemen langkah demi langkah.

• Kunci kontak dimatikan, terminal negatif baterai dilepas.
• Pompa oli ditentukan di mana sensor berada, konektor dilepas. Kabel 80 cm pergi dari pengontrol ke unit, Anda dapat menentukan lokasi konektor dengan kabel.
• Kunci "10" membuka satu-satunya sekrup.
• Perangkat telah dihapus.

Sebelum memasang elemen baru, perlu untuk membersihkan kursi sensor dan steker konektor secara menyeluruh, periksa integritas kabel. Ini akan mencegah kerusakan cepat pada bagian baru.

Jika masalah dalam pengoperasian mesin pembakaran internal disebabkan oleh tidak adanya sinyal dari konektor sensor di komputer, integritas kabel diperiksa. Diagnostik elektronik, jika ada sinyal, tetapi tidak ada respons dari unit elektronik, dilakukan di bengkel khusus. Dalam 90% kasus, flashing sistem kontrol dan penggantian unit elektronik diperlukan.

Dalam setengah kasus, sensor gagal karena kotoran dangkal. Pengontrol terletak sangat dekat dengan pompa oli, yang dapat membuang tetesan cairan. Minyak, jatuh pada elemen pembacaan sensor, menyumbat permukaan, mengoksidasi dan mencegah transfer data lengkap.

Pengujian Fungsional

Untuk memeriksa apakah sensor posisi poros engkol berfungsi, perlu untuk mengukur resistansi belitannya dengan ohmmeter atau multimeter. Pembacaan normal adalah antara 550 dan 570 ohm.

Jika berbeda dari angka-angka ini, maka diperlukan penggantian dengan yang baru. Yang lama tidak dapat diperbaiki, tetapi murah dan mudah untuk menggantinya, mengikuti algoritma penghapusan terbalik.

Kesimpulan

Jika sensor poros engkol VAZ-2110 (16 atau 8 katup) tidak lulus pengujian, kita dapat membicarakan kegagalannya. Disarankan untuk memeriksa perangkat baru sebelum pemasangan, setidaknya ukur resistansi. Baru setelah memastikan kondisinya baik, Anda bisa memasangnya di mobil. Pastikan untuk memeriksa celah antara sensor dan gigi katrol; operasi yang benar dari sistem kontrol tergantung pada ini.

Jika masalah berlanjut, coba periksa sensor lain:

Sensor kecepatan VAZ 2110

Sensor tekanan oli VAZ 2110