Sensor suhu pendingin
Sensor suhu cairan pendingin (DTOZH) tidak sesederhana kelihatannya pada pandangan pertama. Banyak orang berpikir bahwa dia hanya bertanggung jawab untuk menghidupkan / mematikan kipas pendingin dan menampilkan suhu cairan pendingin di dashboard. Karena itu, jika terjadi kerusakan mesin, mereka tidak terlalu memperhatikannya. Itulah sebabnya saya memutuskan untuk menulis artikel ini dan berbicara tentang semua tanda kerusakan DTOZH.
Tapi pertama-tama, sedikit klarifikasi. Ada dua sensor suhu cairan pendingin (dalam beberapa kasus 3), satu mengirim sinyal ke panah di papan, yang kedua (2 kontak) ke pengontrol. Juga, kita hanya akan berbicara tentang sensor kedua, yang mengirimkan informasi ke komputer.
Dan tanda pertama adalah awal yang buruk dari mesin dingin. Kebetulan mesin hidup dan langsung mati. Kurang lebih bekerja hanya pada gas. Setelah pemanasan, masalah ini hilang, mengapa ini bisa terjadi? Sensor suhu cairan pendingin mungkin memberikan pembacaan yang salah ke pengontrol. Misalnya, mesin sudah hangat (suhu 90+ derajat). Seperti yang Anda ketahui, dibutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk menghidupkan mesin dingin daripada mesin panas. Dan karena ECU "berpikir" bahwa mesinnya panas, bahan bakarnya sedikit. Ini menghasilkan start dingin yang buruk.
Tanda kedua adalah start mesin yang buruk pada yang panas. Di sini semuanya justru sebaliknya. DTOZH selalu dapat memberikan pembacaan yang diremehkan, mis. "Beri tahu" pengontrol bahwa mesinnya dingin. Untuk boot dingin, ini normal, tetapi untuk boot panas, itu buruk. Sebuah mesin panas hanya akan mengisi dengan bensin. Omong-omong, kesalahan P0172, campuran kaya, mungkin muncul di sini. Periksa busi, mereka harus hitam.
Tanda ketiga adalah peningkatan konsumsi bahan bakar. Ini adalah konsekuensi dari tanda kedua. Jika mesin berbahan bakar bensin, konsumsi akan meningkat secara alami.
Yang keempat adalah masuknya kipas pendingin yang kacau. Motor sepertinya berjalan normal, hanya saja kipas angin kadang bisa menyala tanpa sebab. Ini adalah sinyal langsung dari kerusakan sensor suhu cairan pendingin. Sensor dapat memberikan pembacaan intermiten. Artinya, jika suhu cairan pendingin yang sebenarnya telah meningkat sebesar 1 derajat, maka sensor dapat "mengatakan" bahwa itu telah meningkat sebesar 4 derajat, atau tidak merespon sama sekali. Jadi, jika suhu kipas 101 derajat dan suhu pendingin sebenarnya adalah 97 derajat (berjalan), maka dengan melompat 4 derajat, sensor akan "memberi tahu" ECU bahwa suhu sudah 101 derajat dan saatnya menyalakan kipas. .
Lebih buruk lagi, jika terjadi sebaliknya, sensor terkadang bisa kurang terbaca. Ada kemungkinan suhu cairan pendingin sudah mencapai titik didih dan sensor akan “mengatakan” bahwa suhunya normal (misalnya 95 derajat) dan oleh karena itu ECU tidak akan menyalakan kipas. Oleh karena itu, kipas dapat menyala ketika motor sudah mendidih atau tidak menyala sama sekali.
Memeriksa sensor suhu cairan pendingin
Saya tidak akan memberikan tabel dengan nilai resistansi sensor pada suhu tertentu, karena saya menganggap metode verifikasi ini tidak sepenuhnya akurat. Pemeriksaan DTOZH yang paling sederhana dan tercepat adalah dengan melepas chip darinya. Mesin akan masuk ke mode darurat, kipas akan menyala, campuran bahan bakar akan disiapkan berdasarkan pembacaan sensor lain. Jika pada saat yang sama mesin mulai bekerja lebih baik, maka sudah pasti perlu mengganti sensor.
Untuk pemeriksaan sensor suhu cairan pendingin berikutnya, Anda memerlukan kit diagnostik. Pertama: Anda perlu memeriksa pembacaan suhu pada mesin dingin (misalnya, di pagi hari). Pembacaan harus pada suhu kamar. Perkenankan sedikit kesalahan 3-4 derajat. Dan setelah menghidupkan mesin, suhu harus naik dengan lancar, tanpa melompat di antara pembacaan. Jika suhu 33 derajat, dan kemudian tiba-tiba menjadi 35 atau 36 derajat, ini menunjukkan kerusakan sensor.
