Uji coba Volkswagen Arteon
Dimensi dan kenyamanan yang luar biasa tidak pernah ada dalam satu bodi dengan gaya yang begitu indah dan karakteristik mengemudi yang terverifikasi. Arteon, dengan penampilannya, menunjukkan kemandirian penuh dari prasangka apa pun.
Saya secara berurutan menyalakan semua sistem asisten dan cruise control, mengatur jarak yang lebih jauh, melepaskan kaki saya dari pedal gas dan melepaskan tangan saya dari setir. Untuk beberapa waktu, mobil melaju sepenuhnya secara mandiri, menjaga interval yang diperlukan dengan pemimpin dan kemudi sesuai dengan tikungan jalur. Kemudian dia menyalakan bel pendek dan menampilkan permintaan untuk mengambil kendali pada tampilan instrumen. Setelah beberapa detik, dia menarik sabuk pengaman, lalu menginjak rem dengan cepat namun tajam untuk membangunkan pengemudi yang tertidur. Dan, setelah menunggu agak lama, belok kanan, dia sendiri bergeser ke sisi jalan, membiarkan angkutan yang lewat di sebelah kanan. Akhirnya, setelah melambat, itu berhenti di belakang garis solid dan mengaktifkan geng darurat. Semuanya disimpan.
Tidak, saya tidak berani melakukan eksperimen ini di Autobahn di pinggiran kota Hanover yang lalu lintasnya padat. Saya mendapat pengalaman berkomunikasi dengan sistem beberapa tahun yang lalu, ketika Volkswagen mendemonstrasikan perkembangan yang menjanjikan di lokasi pengujian mereka, bersama dengan kamera melingkar resolusi tinggi, radar pengatur lalu lintas saat meninggalkan tempat parkir dan asisten mengemudi dengan trailer. Semua sistem ini telah menjadi serial sebelumnya, dan sekarang Arteon adalah yang pertama mencoba fungsi penghentian darurat. Menurut pembicara perusahaan, itu bekerja dengan baik di jalan biasa seperti yang terjadi empat tahun lalu dalam kondisi rumah kaca di TPA.
Arteon yang paling lambat memperoleh "9" sedikit lebih lama dari 1,5 detik, dan ini bukan temperamen yang Anda harapkan dari mobil bergaya seperti itu. Selain itu, dalam kisaran ada mesin bensin 150 liter yang menghasilkan tenaga 200 hp yang sama, keduanya ditawarkan dengan "mekanik" secara default. Kami berlalu begitu saja, terutama karena pada awalnya mereka tidak akan ditawarkan seperti itu bahkan di pasar dalam negeri untuk VW. Unggulannya diatur untuk emosi yang lebih hidup, dan karier pasarnya akan dimulai dengan modifikasi dengan kapasitas setidaknya XNUMX tenaga kuda. Dalam varian ini, Arteon, dibangun di atas sasis MQB yang telah terbukti, pasti akan membuat pengemudi tetap terjaga.
Tidak diragukan lagi bahwa andalan Volkswagen baru dibuat untuk dan di sekitar pengemudi, bahkan dengan jarak sumbu roda ekstra panjang. Saat bepergian, Arteon dianggap ringan dan patuh seperti soplatform Passat, meskipun ukurannya jauh lebih besar. Selain itu, di jalan yang tidak rata ini berperilaku sedikit kurang baik - tampaknya sedikit lebih berat dan mengirimkan lebih banyak getaran ke kabin. Hal ini terutama terlihat dalam mode sport dari sasis adaptif, dan dalam mode nyaman, mobil mengembalikan ketelitian yang hilang. Tapi bagaimanapun juga, itu mengemudi dengan sangat baik, dan di jalan yang baik itu memberikan rasa kehandalan yang menyenangkan dan beberapa permisif.
Tampaknya sedikit beban hampir tidak mempengaruhi dinamika mobil, tetapi para insinyur menyarankan bahwa itu, lebih tepatnya, dalam pengaturan unit daya. Bensin dengan 280 tenaga kuda Arteon yang paling bertenaga tidak membanggakan kekuatannya dan tidak berusaha untuk menghancurkan penumpang dengan ledakan percepatan. Dia memiliki penggerak empat roda wajib, jadi dari dalam dia dianggap besar dan kuat: dia dengan mudah dan cepat lepas landas, dengan mudah memutar speedometer dan merasa nyaman pada kecepatan autobahn mendekati 200 km per jam.
Diesel untuk 240 gaya juga dapat diandalkan, meskipun faktor wow-nya lebih sederhana. Di kota, ini lebih tajam dan lebih dinamis - sedemikian rupa sehingga terkadang terkesan tidak sopan untuk mobil eksekutif. Dan di jalan raya, sebaliknya, lebih sepi. Untuk bepergian dengan gaya "Gran Turismo" - pilihan yang bagus, tapi orang merasa mesin diesel yang lebih lemah tidak akan menyalakan mobil ini lagi. Ini adalah mesin dua liter yang sama dengan 190 dan 150 hp. - yang terakhir, mungkin, akan muncul di Rusia sebagai basis. Jelas bahwa dealer akan fokus pada bensin 2,0 TSI dengan tenaga 190 dan 280 hp, tetapi rencana ini masih bisa disebut sangat awal.
Jika kita mengabaikan modifikasi awal yang tidak menarik, kita dapat mengatakan bahwa Arteon berjalan seperti yang diharapkan. Versi teratas tidak memiliki mesin V6 dengan raungan beludru dan dorongan seperti longsoran, tetapi Volkswagen belum memiliki unit modern serial, meskipun Jerman tidak mengecualikan penampilannya. Untuk model yang mengklaim sebagai andalan, ini akan lebih cocok bahkan untuk alasan ideologis, terutama karena mobil itu sendiri benar-benar berdiri sendiri dalam kisaran model tersebut. Dan yang terpenting, hal itu tidak lagi dipersepsikan sebagai variasi dari tema Mass Passat.
Untuk ide dan implementasinya, Jerman secara umum harus memberikan nilai tertinggi. Kesulitan keuangan dengan latar belakang "dieselgate" mengakhiri proyek Phaeton baru yang tidak terlalu menjanjikan, dan Phideon China ternyata sederhana bagi konsumen Eropa. Pada saat yang sama, ada proyek siap pakai Volkswagen Sport Coupe GTE dan ceruk mobil bergaya di segmen bisnis, di mana Volkswagen diwakili oleh sedan CC yang baru-baru ini keluar dari keluarga Passat.
Tubuh yang hampir selesai dengan dimensi yang lebih serius ditemukan di Skoda. Jadi namanya ternyata hybrid: bagian pertama adalah seni (Art), yang kedua adalah bagian dari nama sedan Phideon untuk pasar Cina. Seperti, andalannya, tapi bukan yang satu.
Secara kasar, atap liftback Superb hancur dan semua bagian tubuh berubah. Siluet Arteon menyerupai Audi A7, tetapi tidak terlihat seperti mobil lain dalam grup tersebut. Paruh kap yang menonjol, garis-garis lampu depan yang masuk ke dalam trim kisi-kisi radiator palsu dan trapesium terbalik dari asupan udara - ini sekarang akan menjadi identitas korporat baru dari merek tersebut. Dan pilihan antara garis yang lebih terkendali dari versi Elegance atau saluran masuk udara yang mengembang dari trim R-Line akan tetap menjadi masalah selera pemiliknya.
A chic khusus - jendela samping tanpa bingkai. Membuka pintu dengan kaca terbuka, Anda benar-benar mengalami perasaan "kompartemen" sepenuhnya. Meskipun folkswagens sendiri sudah lama tidak menggunakan istilah Comfort Coupe, yang mereka gunakan untuk mengartikan singkatan Passat CC.
Ukuran Arteon hampir identik dengan Superb kecuali tingginya. Tapi ini tidak mencegahnya menjadi sangat luas. Bagian belakang tidak lagi sempit - kemiringan atap tidak menekan bagian atas kepala, dan tampaknya ada cukup ruang untuk kaki pemain bola basket. Bagaimanapun, seseorang dengan tinggi rata-rata, tanpa berlebihan, dapat dengan aman menyilangkan kakinya.
Yang ketiga, bagaimanapun, tidak diinginkan - terowongan lantai besar menonjol di tengah, dan sofa itu sendiri terlalu jelas dibentuk untuk dua orang. Sangat disayangkan bahwa versi dengan jok belakang terpisah tidak tersedia - untuk pendahulu Passat CC, ini berjalan dengan gaya, dan dalam Arteon yang solid itu benar-benar dapat memainkan peran sebagai perwakilan. Meskipun mengapa semua ini untuk mobil untuk pengemudi?
Salon dari Passat "kedelapan" jatuh tepat untuk andalannya. Tidak ada pengungkapan desain, dan ini bagus: pada trim level yang lebih lama, interior ini terlihat kokoh, menyeluruh, tetapi bukannya tanpa ideologi. Perbedaan mendasar adalah bahwa pendaratan di Arteon lebih rendah dan peralatan lebih kaya.
Misalnya, alas memiliki AC, kursi depan elektrik, dan sistem media sentuh. Dengan biaya tambahan, mereka akan menawarkan set yang sama dengan daftar opsi sedan, termasuk kursi pijat, pengatur suhu untuk penumpang belakang, head-up screen dan tampilan dashboard.
Kursi berprofil bagus dalam versi Elegance yang nyaman secara konvensional dan pada R-Line yang sporty dengan penyangga lateral yang lebih kuat. Anda dapat dengan mudah naik ke kursi meski dengan atap rendah, tetapi secara naluriah Anda tetap meletakkan kursi serendah mungkin, dan sandaran lebih vertikal - untuk kesan mobil yang lebih baik.
Arteon, seperti Passat standar konvensional, dapat dilengkapi dengan sistem pembukaan boot jarak jauh dengan ayunan kaki di bawah bumper belakang. Orang-orang dari Volkswagen dengan bercanda menyebut teknik Low kick ini dengan analogi penerimaan teknik striking dalam seni bela diri.
Pintu besar diangkat dengan penggerak listrik, dan kemudian tidak menjadi bahan tertawaan - di bawah tirai, sebanyak 563 VDA-liter - hanya sedikit kurang dari referensi Passat dan Luar Biasa. Dan ini bukan lagi bukaan sempit dari bekas Volkswagen CC. Mengingat Arteon tidak memiliki kursi belakang yang terpisah, dan sofa belakang dapat dilipat, kemungkinan untuk memuat sepertinya tidak ada habisnya.
Semua hal yang tampaknya tidak kompatibel dalam satu mobil ini membuatnya seunik Skoda Superb. Tetapi jika bendera Ceko akan membawa stigma yang sangat keluarga dan super praktis dalam kehidupan, maka Arteon Jerman dengan penampilannya menunjukkan deklarasi kemerdekaan dari standar dan prasangka apa pun.
Dimensi dan kenyamanan yang luar biasa tidak pernah ada dalam satu bodi dengan gaya yang begitu indah dan karakteristik mengemudi yang terverifikasi. Dan itu pasti tidak dianggap sebagai embel-embel dari keluarga terkenal mana pun, meskipun diproduksi di jalur konveyor yang sama dengan sedan Passat.
Di Jerman, pangkalan Arteon dengan mesin diesel 150 tenaga kuda dan DSG berharga 39 euro, yaitu sekitar $ 675. Mobil yang lebih tepat dalam konfigurasi Elegance yang baik dengan 32 TSI berkekuatan 972 tenaga kuda dan penggerak semua roda sudah dijual seharga € 280 - hampir $ 2,0. Tenaga diesel 49 tenaga kuda bahkan lebih mahal. Artinya, andalan kami, dengan mempertimbangkan konfigurasinya, hampir dijamin masuk ke dalam kategori kemewahan, di mana tempatnya sebenarnya.
Namun, masih belum ada keputusan akhir tentang pengiriman - kantor perwakilan masih membahas 2018 dan bertanya-tanya versi mana yang akan disukai pasar. Secara pribadi, pilihan saya adalah performa Elegance, dan biarlah ada mesin bensin 190 tenaga kuda di bawah kapnya. Dan lebih baik membiarkan sistem berhenti darurat dalam daftar opsi - penandaannya belum terlalu baik untuk kami, Anda tidak akan bosan di jalan, dan kami juga lebih suka mengendarai mobil sendiri.
| Tipe tubuh | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Jarak sumbu roda mm | 2837 | 2837 |
| Mengekang Berat | 1716 | 1828 |
| tipe mesin | Bensin, turbo R4 | Diesel, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1984 | 1968 |
| Tenaga, hp dari. di rpm | 280 di 5100-6500 | 240 pada 4000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 350 di 1700-5600 | 500 di 1750-2500 |
| Transmisi, drive | 7-st. robot., penuh | 7-st. robot., penuh |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 250 | 245 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 5,6 | 6,5 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume batang, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Harga mulai, $. | n.a. | n.a. |
