Diagnostik dan perbaikan rangka mobil

Pada artikel ini, kita akan melihat lebih dekat opsi untuk mendiagnosis dan memperbaiki rangka kendaraan jalan raya, khususnya opsi untuk menyelaraskan rangka dan mengganti bagian rangka. Kami juga akan mempertimbangkan rangka sepeda motor - kemungkinan memeriksa dimensi dan teknik perbaikan, serta memperbaiki struktur pendukung kendaraan jalan raya.

Hampir setiap kecelakaan lalu lintas jalan, kita dihadapkan dengan kerusakan pada tubuh. rangka kendaraan jalan. Namun, dalam banyak kasus, kerusakan pada rangka kendaraan juga terjadi karena pengoperasian kendaraan yang tidak tepat (misalnya, menghidupkan unit dengan poros kemudi yang diputar dari traktor dan kemacetan yang bersamaan pada rangka traktor dan semi-trailer karena ketidakrataan lateral. medan).

Bingkai kendaraan jalan

Rangka kendaraan jalan adalah bagian pendukungnya, yang tugasnya adalah menghubungkan dan memelihara pada posisi relatif yang diperlukan dari masing-masing bagian transmisi dan bagian lain dari kendaraan. Istilah "kerangka kendaraan jalan" saat ini paling sering ditemukan pada kendaraan dengan sasis dengan bingkai, yang terutama mewakili sekelompok truk, semi-trailer dan trailer, bus, serta sekelompok mesin pertanian (gabungan, traktor) , serta beberapa mobil off-road. peralatan jalan (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rangka biasanya terdiri dari profil baja (terutama berbentuk U atau I dan dengan ketebalan lembaran sekitar 5-8 mm), dihubungkan dengan las atau paku keling, dengan kemungkinan sambungan sekrup.

Tugas utama bingkai:

• mentransfer tenaga penggerak dan tenaga pengereman ke dan dari transmisi,
• mengamankan as roda,
• membawa tubuh dan beban dan mentransfer berat badan mereka ke poros (fungsi daya),
• mengaktifkan fungsi pembangkit listrik,
• menjamin keselamatan awak kendaraan (passive safety element).

Persyaratan bingkai:

• kekakuan, kekuatan dan fleksibilitas (terutama yang berkaitan dengan lentur dan torsi), umur kelelahan,
• berat badan rendah,
• bebas konflik sehubungan dengan komponen kendaraan,
• umur panjang (ketahanan korosi).

Pemisahan bingkai sesuai dengan prinsip desainnya:

• rangka berusuk: terdiri dari dua balok memanjang yang dihubungkan oleh balok silang, balok memanjang dapat dibentuk untuk memungkinkan sumbu pegas,

Bingkai tulang rusuk

• bingkai diagonal: terdiri dari dua balok memanjang yang dihubungkan oleh balok melintang, di tengah struktur ada sepasang diagonal yang meningkatkan kekakuan bingkai,

 

Bingkai diagonal

• Crossframe "X": terdiri dari dua anggota samping yang saling menyentuh di tengah, anggota silang menonjol dari anggota samping ke samping,

Bingkai silang

• rangka belakang: menggunakan tabung penyangga dan poros berosilasi (poros pendulum), penemu Hans Ledwinka, direktur teknis Tatra; rangka ini pertama kali digunakan pada mobil penumpang Tatra 11; itu ditandai dengan kekuatan yang cukup besar, terutama kekuatan torsional, oleh karena itu sangat cocok untuk kendaraan dengan tujuan mengemudi off-road; tidak memungkinkan pemasangan mesin dan bagian transmisi yang fleksibel, yang meningkatkan kebisingan yang disebabkan oleh getarannya,

Bingkai belakang

• rangka rangka utama: memungkinkan pemasangan mesin yang fleksibel dan menghilangkan kerugian dari desain sebelumnya,

Bingkai belakang

• bingkai platform: jenis struktur ini adalah transisi antara tubuh mandiri dan bingkai

Bingkai platform

• bingkai kisi: Ini adalah struktur kisi lembaran logam yang ditemukan di jenis bus yang lebih modern.

Bingkai kisi

• bingkai bus (space frame): terdiri dari dua bingkai persegi panjang yang terletak satu di atas yang lain, dihubungkan oleh partisi vertikal.

Bingkai bus

Menurut beberapa orang, istilah "kerangka kendaraan jalan" juga mengacu pada kerangka tubuh mandiri dari mobil penumpang, yang sepenuhnya memenuhi fungsi kerangka pendukung. Ini biasanya dilakukan dengan mengelas stempel dan profil lembaran logam. Kendaraan produksi pertama dengan bodi baja swadaya adalah Citroën Traction Avant (1934) dan Opel Olympia (1935).

Persyaratan utama adalah zona deformasi aman dari bagian depan dan belakang rangka dan tubuh secara keseluruhan. Kekakuan benturan yang diprogram harus menyerap energi benturan seefisien mungkin, menyerapnya karena deformasinya sendiri, sehingga menunda deformasi interior itu sendiri. Sebaliknya, itu dibuat setegak mungkin untuk melindungi penumpang dan memfasilitasi penyelamatan mereka setelah kecelakaan lalu lintas. Persyaratan kekakuan juga mencakup ketahanan benturan samping. Balok memanjang di bodi memiliki takik timbul atau ditekuk sehingga setelah tumbukan berubah bentuk ke arah yang benar dan ke arah yang benar. Tubuh mandiri memungkinkan untuk mengurangi berat total kendaraan hingga 10%. Namun, tergantung pada situasi ekonomi saat ini di sektor pasar ini, dalam praktiknya, perbaikan rangka truk lebih banyak dilakukan, yang harga belinya jauh lebih tinggi daripada mobil penumpang, dan yang selalu digunakan pelanggan untuk komersial (transportasi). ) kegiatan. ...

Jika terjadi kerusakan serius pada mobil penumpang, perusahaan asuransi mereka mengklasifikasikannya sebagai kerusakan total, dan oleh karena itu biasanya tidak melakukan perbaikan. Situasi ini berdampak kritis pada penjualan equalizer mobil penumpang baru, yang mengalami penurunan signifikan dalam beberapa tahun terakhir.

Rangka sepeda motor biasanya dilas untuk profil tubular, dengan garpu depan dan belakang dipasang secara pivot pada rangka yang diproduksi. Tarik perbaikan yang sesuai. Mengganti suku cadang rangka sepeda motor pada umumnya sangat tidak disarankan oleh dealer dan pusat layanan peralatan jenis ini karena potensi risiko keselamatan bagi pengendara sepeda motor. Dalam kasus ini, setelah mendiagnosis rangka dan mendeteksi kerusakan, disarankan untuk mengganti seluruh rangka sepeda motor dengan yang baru.

Namun, sistem yang berbeda digunakan untuk mendiagnosis dan memperbaiki rangka untuk truk, mobil dan sepeda motor, gambaran umum yang diberikan di bawah ini.

Diagnostik rangka kendaraan

Penilaian dan pengukuran kerusakan

Dalam kecelakaan lalu lintas jalan, rangka dan bagian tubuh masing-masing dikenai berbagai jenis beban (misalnya tekanan, tegangan, tekukan, puntiran, penyangga). kombinasi mereka.

Tergantung pada jenis benturan, deformasi rangka, rangka lantai, atau badan berikut dapat terjadi:

• Jatuhnya bagian tengah rangka (misalnya, dalam tabrakan langsung atau tabrakan dengan bagian belakang mobil),

Kegagalan bagian tengah bingkai

• mendorong bingkai ke atas (dengan benturan frontal),

Angkat bingkai ke atas

• perpindahan lateral (benturan samping)

Pergeseran lateral

• memutar (misalnya, ketika mobil dipelintir)

Memutar

Selain itu, retakan atau retakan dapat muncul pada material bingkai. Berkenaan dengan penilaian kerusakan yang akurat, perlu untuk mendiagnosis dengan inspeksi visual dan, tergantung pada tingkat keparahan kecelakaan, juga perlu untuk mengukur rangka mobil. Tubuhnya.

Kontrol visual

Ini termasuk menentukan kerusakan yang disebabkan untuk menentukan apakah kendaraan perlu diukur dan perbaikan apa yang perlu dilakukan. Tergantung pada tingkat keparahan kecelakaan, kendaraan diperiksa untuk kerusakan dari sudut pandang yang berbeda:

1. Kerusakan eksternal.

Saat memeriksa mobil, faktor-faktor berikut harus diperiksa:

• kerusakan deformasi,
• ukuran sambungan (misalnya, di pintu, bumper, kap mesin, kompartemen bagasi, dll.) yang dapat menunjukkan deformasi bodi dan oleh karena itu diperlukan pengukuran,
• sedikit deformasi (misalnya, tonjolan pada area yang luas), yang dapat dikenali oleh pantulan cahaya yang berbeda,
• kerusakan pada kaca, cat, retak, kerusakan pada bagian tepinya.

2. Kerusakan pada rangka lantai.

Jika Anda melihat ada yang remuk, retak, terpuntir, atau tidak simetris saat memeriksa kendaraan, ukur kendaraan.

3. Kerusakan dalam.

• retak, meremas (untuk ini sering kali perlu membongkar lapisan),
• menurunkan pretensioner sabuk pengaman,
• penyebaran airbag,
• kerusakan kebakaran,
• polusi.

3. Kerusakan sekunder

Saat mendiagnosis kerusakan sekunder, perlu untuk memeriksa apakah ada bagian lain dari bingkai, menurut. bodywork seperti mesin, transmisi, axle mount, kemudi dan bagian penting lainnya dari sasis kendaraan.

Penentuan urutan perbaikan

Kerusakan yang ditentukan selama inspeksi visual dicatat pada lembar data dan kemudian ditentukan perbaikan yang diperlukan (misalnya penggantian, perbaikan suku cadang, penggantian suku cadang, pengukuran, pengecatan, dll.). Informasi tersebut kemudian diproses oleh program perhitungan terkomputerisasi untuk menentukan rasio biaya perbaikan terhadap nilai waktu kendaraan. Namun, metode ini terutama digunakan dalam perbaikan rangka kendaraan ringan, karena perbaikan rangka truk lebih sulit dinilai dari keselarasan.

Diagnostik bingkai / tubuh

Penting untuk menentukan apakah deformasi pembawa telah terjadi, menurut. bingkai lantai. Probe pengukur, alat pemusatan (mekanik, optik, atau elektronik) dan sistem pengukuran berfungsi sebagai alat untuk melakukan pengukuran. Elemen dasarnya adalah tabel dimensi atau lembar ukur dari pabrikan dari jenis kendaraan yang diberikan.

Diagnostik truk (pengukuran rangka)

Sistem diagnostik geometri truk TruckCam, Celette, dan Blackhawk banyak digunakan dalam praktik untuk mendiagnosis kegagalan (perpindahan) rangka penyangga truk.

1. Sistem TruckCam (versi dasar).

Sistem ini dirancang untuk mengukur dan menyesuaikan geometri roda truk. Namun, juga dimungkinkan untuk mengukur rotasi dan kemiringan rangka kendaraan relatif terhadap nilai referensi yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan, serta total toe-in, defleksi roda, serta kemiringan dan kemiringan sumbu kemudi. Ini terdiri dari kamera dengan pemancar (dipasang dengan kemampuan untuk memutar pada cakram roda menggunakan perangkat tiga lengan dengan pemusatan berulang), stasiun komputer dengan program yang sesuai, unit radio pemancar dan pemegang target reflektif pemusatan diri khusus yang menempel pada rangka mobil.

Komponen Sistem Pengukuran TruckCam

Tampilan perangkat pemusatan diri

Saat pancaran inframerah pemancar mengenai target reflektif terfokus yang terletak di ujung penahan pemusatan diri, pancaran tersebut dipantulkan kembali ke lensa kamera. Akibatnya, gambar target yang dituju ditampilkan pada latar belakang hitam. Gambar dianalisis oleh mikroprosesor kamera dan mengirimkan informasi ke komputer, yang menyelesaikan perhitungan berdasarkan tiga sudut alfa, beta, sudut defleksi dan jarak dari target.

Prosedur pengukuran:

• penahan target reflektif pemusatan diri yang terpasang pada rangka kendaraan (di bagian belakang rangka kendaraan)
• program mendeteksi jenis kendaraan dan memasukkan nilai rangka kendaraan (lebar rangka depan, lebar rangka belakang, panjang dudukan pelat reflektif pemusatan sendiri)
• dengan bantuan penjepit tiga tuas dengan kemungkinan pemusatan berulang, kamera dipasang pada pelek roda kendaraan
• data target dibaca
• pemegang reflektor pemusatan diri bergerak ke arah tengah rangka kendaraan
• data target dibaca
• pemegang reflektor pemusatan diri bergerak ke arah depan rangka kendaraan
• data target dibaca
• program menghasilkan gambar yang menunjukkan penyimpangan bingkai dari nilai referensi dalam milimeter (toleransi 5 mm)

Kerugian dari sistem ini adalah bahwa versi dasar dari sistem tidak terus menerus mengevaluasi penyimpangan dari nilai referensi, dan dengan demikian, selama perbaikan, pekerja tidak tahu berapa nilai offset dalam milimeter, dimensi bingkai telah disesuaikan. Setelah bingkai diregangkan, ukurannya harus diulang. Dengan demikian, sistem khusus ini dianggap oleh beberapa orang lebih cocok untuk menyesuaikan geometri roda dan kurang cocok untuk memperbaiki rangka truk.

2. Sistem Celette dari Blackhawk

Sistem Celette dan Blackhawk beroperasi dengan prinsip yang sangat mirip dengan sistem TruckCam yang dijelaskan di atas.

Sistem Bette Celette memiliki pemancar sinar laser sebagai pengganti kamera, dan target dengan skala milimeter yang menunjukkan offset bingkai dari referensi dipasang pada braket pemusatan diri alih-alih target reflektif. Keuntungan menggunakan metode pengukuran ini ketika mendiagnosis defleksi rangka adalah pekerja dapat melihat selama perbaikan untuk berapa nilai dimensi yang telah disesuaikan.

Dalam sistem Blackhawk, perangkat penglihatan laser khusus mengukur posisi dasar sasis dalam kaitannya dengan posisi roda belakang relatif terhadap rangka. Jika tidak cocok, Anda perlu menginstalnya. Anda dapat menentukan offset roda kanan dan kiri relatif terhadap bingkai, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan offset gandar dan defleksi rodanya. Jika defleksi atau defleksi roda berubah pada poros yang kaku, maka beberapa bagian harus diganti. Jika nilai gandar dan posisi roda benar, ini adalah nilai default yang dapat digunakan untuk memeriksa deformasi rangka. Ini dapat terdiri dari tiga jenis: deformasi pada sekrup, perpindahan balok bingkai dalam arah memanjang dan defleksi bingkai pada bidang horizontal atau vertikal. Nilai target yang diperoleh dari diagnostik dicatat, di mana penyimpangan dari nilai yang benar dicatat. Menurut mereka, prosedur kompensasi dan desain akan ditentukan, dengan bantuan deformasi yang akan diperbaiki. Persiapan perbaikan ini biasanya memakan waktu sehari penuh.

Target Blackhawk

Pemancar Sinar Laser

Diagnostik mobil

Bingkai XNUMXD / ukuran tubuh

Dengan ukuran bingkai / tubuh XNUMXD, hanya panjang, lebar, dan simetri yang dapat diukur. Tidak cocok untuk mengukur dimensi tubuh eksternal.

Bingkai lantai dengan titik kontrol pengukuran untuk pengukuran XNUMXD

Sensor titik

Ini dapat digunakan untuk menentukan dimensi panjang, lebar, dan diagonal. Jika, ketika mengukur diagonal dari suspensi gandar depan kanan ke gandar belakang kiri, ditemukan penyimpangan dimensi, ini mungkin menunjukkan rangka lantai yang miring.

Agen pemusatan

Biasanya terdiri dari tiga batang pengukur yang ditempatkan pada titik pengukuran tertentu pada rangka lantai. Ada pin pengarah pada batang pengukur yang dapat digunakan untuk membidik. Rangka penyangga dan rangka lantai cocok jika pin pengarah menutupi seluruh panjang struktur saat membidik.

Agen pemusatan

Menggunakan perangkat pemusatan

Pengukuran tubuh XNUMXD

Menggunakan pengukuran tiga dimensi titik tubuh, mereka dapat ditentukan (diukur) pada sumbu memanjang, melintang dan vertikal. Cocok untuk pengukuran tubuh yang akurat

prinsip pengukuran XNUMXD

Meja pelurus dengan sistem pengukuran universal

Dalam hal ini, kendaraan yang rusak diamankan ke meja perataan dengan klem bodi. Di masa depan, jembatan pengukur dipasang di bawah kendaraan, sementara itu perlu untuk memilih tiga titik pengukuran tubuh yang tidak rusak, dua di antaranya sejajar dengan sumbu memanjang kendaraan. Titik pengukuran ketiga harus ditempatkan sejauh mungkin. Kereta pengukur ditempatkan pada jembatan pengukur, yang dapat secara tepat disesuaikan dengan titik pengukuran individu dan dimensi memanjang dan melintang dapat ditentukan. Setiap gerbang pengukur dilengkapi dengan rumah teleskopik dengan skala tempat ujung pengukur dipasang. Dengan memperpanjang ujung pengukur, penggeser bergerak ke titik-titik tubuh yang diukur sehingga dimensi ketinggian dapat ditentukan secara akurat.

Meja pelurus dengan sistem pengukuran mekanis

Sistem pengukuran optik

Untuk pengukuran badan optik menggunakan berkas cahaya, sistem pengukuran harus ditempatkan di luar rangka dasar meja leveling. Pengukuran juga dapat dilakukan tanpa bingkai penyangga penyangga perataan, jika kendaraan berada pada penyangga atau jika didongkrak. Untuk pengukuran, dua batang pengukur digunakan, terletak di sudut kanan di sekitar kendaraan. Mereka berisi unit laser, splitter sinar dan beberapa unit prismatik. Unit laser menciptakan seberkas sinar yang berjalan secara paralel dan menjadi terlihat hanya ketika mereka bertabrakan dengan rintangan. Pembagi sinar membelokkan sinar laser tegak lurus ke rel pengukur pendek dan pada saat yang sama memungkinkannya untuk bergerak dalam garis lurus. Blok prisma membelokkan sinar laser secara tegak lurus di bawah lantai kendaraan.

Sistem pengukuran optik

Setidaknya tiga titik pengukuran yang tidak rusak pada rumahan harus digantung dengan penggaris plastik transparan dan disesuaikan dengan lembar pengukuran sesuai dengan elemen penghubung yang sesuai. Setelah menyalakan unit laser, posisi rel pengukur berubah hingga berkas cahaya mengenai area yang ditentukan dari penggaris pengukur, yang dapat dikenali dengan titik merah pada penggaris pengukur. Ini memastikan bahwa sinar laser sejajar dengan lantai kendaraan. Untuk menentukan dimensi tinggi badan tambahan, perlu untuk menempatkan penggaris pengukur tambahan di berbagai titik pengukuran di bagian bawah kendaraan. Dengan demikian, dengan menggerakkan elemen prismatik, dimungkinkan untuk membaca dimensi tinggi pada penggaris ukur dan dimensi panjang pada rel pengukur. Mereka kemudian dibandingkan dengan lembar pengukuran.

Sistem pengukuran elektronik

Dalam sistem pengukuran ini, titik pengukuran yang sesuai pada tubuh dipilih oleh lengan pengukur yang bergerak pada lengan pemandu (atau batang) dan memiliki ujung pengukur yang sesuai. Posisi yang tepat dari titik pengukuran dihitung oleh komputer di lengan pengukur dan nilai yang diukur ditransmisikan ke komputer pengukur melalui radio. Salah satu produsen utama peralatan jenis ini adalah Celette, sistem pengukuran tiga dimensinya disebut NAJA 3.

Sistem pengukuran elektronik telemetri yang dikendalikan oleh komputer Celette NAJA untuk inspeksi kendaraan

Prosedur pengukuran: Kendaraan ditempatkan pada alat pengangkat dan diangkat sehingga rodanya tidak menyentuh tanah. Untuk menentukan posisi dasar kendaraan, probe pertama-tama memilih tiga titik yang tidak rusak pada bodi, dan kemudian probe diterapkan ke titik pengukuran. Nilai yang terukur kemudian dibandingkan dengan nilai yang tersimpan di komputer pengukur. Saat mengevaluasi penyimpangan dimensi, pesan kesalahan atau entri otomatis (catatan) dalam protokol pengukuran mengikuti. Sistem ini juga dapat digunakan untuk perbaikan (towing) kendaraan untuk mengevaluasi posisi suatu titik secara konstan dalam arah x, y, z, serta selama perakitan kembali bagian-bagian rangka bodi.

Fitur sistem pengukuran universal:

• tergantung pada sistem pengukurannya, ada lembar ukur khusus dengan titik ukur khusus untuk setiap merek dan jenis kendaraan,
• ujung pengukur dapat dipertukarkan, tergantung pada bentuk yang diperlukan,
• poin tubuh dapat diukur dengan unit dipasang atau dibongkar,
• kaca mobil yang direkatkan (bahkan retak) tidak boleh dilepas sebelum mengukur bodi, karena menyerap hingga 30% dari gaya puntir bodi,
• sistem pengukuran tidak dapat menopang berat kendaraan dan tidak dapat menilai gaya selama deformasi punggung,
• dalam sistem pengukuran menggunakan sinar laser, hindari paparan sinar laser,
• sistem pengukuran universal beroperasi sebagai perangkat komputer dengan perangkat lunak diagnostik mereka sendiri.

Diagnostik sepeda motor

Saat memeriksa dimensi rangka sepeda motor dalam praktiknya, sistem maks dari Scheibner Messtechnik digunakan, yang menggunakan perangkat optik untuk mengevaluasi bekerja sama dengan program untuk menghitung posisi yang benar dari masing-masing titik rangka sepeda motor.

Peralatan diagnostik Scheibner

Perbaikan rangka / bodi

Perbaikan rangka truk

Saat ini, dalam praktik perbaikan, sistem pelurusan rangka BPL dari perusahaan Prancis Celette dan Power cage dari perusahaan Amerika Blackhawk digunakan. Sistem ini dirancang untuk menyamakan semua jenis deformasi, sedangkan konstruksi konduktor tidak memerlukan pelepasan bingkai sepenuhnya. Keuntungannya adalah pemasangan menara penarik yang bergerak untuk jenis kendaraan tertentu. Motor hidrolik langsung dengan gaya dorong/tarik lebih dari 20 ton digunakan untuk mengatur dimensi rangka (dorong/tarik). Dengan cara ini, bingkai dapat disejajarkan dengan offset hampir 1 meter. Perbaikan rangka mobil dengan menggunakan panas pada bagian yang cacat tidak disarankan atau dilarang tergantung pada instruksi pabriknya.

Sistem pelurusan BPL (Celette)

Elemen dasar dari sistem leveling adalah struktur baja beton, yang ditambatkan oleh jangkar.

Pemandangan platform leveling BPL

Anak tangga baja besar (menara) memungkinkan bingkai didorong dan ditarik tanpa pemanasan, mereka dipasang secara bergerak di atas roda yang memanjang saat tuas penarik tangan bergerak, menaikkan palang dan dapat dipindahkan. Setelah melepaskan tuas, roda dimasukkan ke dalam struktur lintasan (menara), dan seluruh permukaannya bertumpu di lantai, di mana ia melekat pada struktur beton menggunakan perangkat penjepit dengan irisan baja.

Traverse dengan contoh pengikatan ke struktur pondasi

Namun, tidak selalu mungkin untuk meluruskan rangka mobil tanpa melepasnya. Ini terjadi tergantung pada titik mana yang diperlukan untuk mendukung bingkai, masing-masing. apa titik untuk mendorong. Saat meluruskan bingkai (contoh di bawah) perlu menggunakan bilah pengatur jarak yang pas di antara dua balok bingkai.

Kerusakan pada bagian belakang bingkai

Perbaikan bingkai setelah membongkar bagian

Setelah meratakan, sebagai akibat dari deformasi terbalik material, overhang lokal dari profil bingkai muncul, yang dapat dilepas menggunakan jig hidrolik.

Memperbaiki deformasi lokal dari bingkai

Mengedit kabin dengan sistem Celette

Jika perlu untuk menyelaraskan kabin truk, operasi ini dapat dilakukan dengan menggunakan:

• sistem yang dijelaskan di atas menggunakan perangkat penarik (melintasi) dari 3 hingga 4 meter tanpa perlu dibongkar,

Ilustrasi penggunaan menara tinggi untuk meratakan kabin

•  dengan bantuan bangku penyearah khusus Celette Menyr 3 dengan dua menara empat meter (terlepas dari kerangka tanah); menara dapat dilepas dan digunakan untuk menarik atap bus juga di rangka tanah,

Kursi reclining khusus untuk kabin

Sistem pelurusan sangkar kekuatan (Blackhawk)

Perangkat ini berbeda dari sistem leveling Celette, khususnya, dalam kenyataan bahwa kerangka pendukung terdiri dari balok besar sepanjang 18 meter, di mana kendaraan yang jatuh akan dibangun. Perangkat ini cocok untuk kendaraan panjang, semi trailer, pemanen, bus, derek, dan mekanisme lainnya.

Gaya tarik dan tekan 20 ton atau lebih selama penyeimbangan disediakan oleh pompa hidrolik. Blackhawk memiliki beberapa attachment push dan pull yang berbeda. Menara perangkat dapat dipindahkan ke arah memanjang dan silinder hidrolik dapat dipasang di atasnya. Daya tariknya ditransmisikan oleh rantai pelurus yang kuat. Proses perbaikan membutuhkan banyak pengalaman dan pengetahuan tentang tegangan dan regangan. Kompensasi panas tidak pernah digunakan, karena dapat mengganggu struktur material. Pabrikan perangkat ini secara tegas melarang hal ini. Dibutuhkan sekitar tiga hari untuk memperbaiki rangka yang cacat tanpa membongkar bagian-bagian mobil dan bagian-bagian pada perangkat ini. Dalam kasus yang lebih sederhana, itu dapat dihentikan pada waktu yang lebih singkat. Jika perlu, gunakan penggerak katrol yang meningkatkan kekuatan tarik atau tekan hingga 40 ton. Setiap ketidaksetaraan horizontal kecil harus dikoreksi dengan cara yang sama seperti pada sistem Celette BPL.

Stasiun Rovnation Blackhawk

Di stasiun pengeditan ini, Anda juga dapat mengedit struktur struktural, misalnya, di bus.

Meluruskan superstruktur bus

Perbaikan rangka truk dengan bagian cacat yang dipanaskan - penggantian bagian rangka

Dalam kondisi layanan resmi, penggunaan pemanas bagian yang cacat saat menyelaraskan rangka kendaraan hanya digunakan pada tingkat yang sangat terbatas, berdasarkan rekomendasi dari pabrikan kendaraan. Jika pemanasan seperti itu terjadi, maka, khususnya, pemanasan induksi digunakan. Keuntungan dari metode ini dibandingkan pemanasan api adalah bahwa alih-alih memanaskan permukaan, adalah mungkin untuk memanaskan area yang rusak secara langsung. Dengan metode ini, kerusakan dan pembongkaran instalasi listrik dan kabel udara plastik tidak terjadi. Namun, ada risiko perubahan struktur material, yaitu pengkasaran butir, terutama karena pemanasan yang tidak tepat jika terjadi kesalahan mekanis.

Perangkat pemanas induksi Alesco 3000 (daya 12 kW)

Penggantian bagian rangka sering dilakukan dalam kondisi layanan "garasi", masing-masing. saat memperbaiki rangka mobil, dilakukan sendiri. Ini melibatkan penggantian bagian rangka yang cacat (memotongnya) dan menggantinya dengan bagian rangka yang diambil dari kendaraan lain yang tidak rusak. Selama perbaikan ini, perawatan harus dilakukan untuk memasang dan mengelas bagian rangka ke rangka aslinya.

Perbaikan rangka mobil penumpang

Perbaikan bodi setelah kecelakaan mobil didasarkan pada titik pemasangan individu untuk suku cadang kendaraan utama (misalnya gandar, mesin, engsel pintu, dll.). Bidang pengukuran individu ditentukan oleh pabrikan, dan prosedur perbaikan juga ditentukan dalam manual perbaikan kendaraan. Selama perbaikan itu sendiri, berbagai solusi struktural digunakan untuk rangka perbaikan yang dipasang di lantai bengkel atau meluruskan bangku.

Selama kecelakaan di jalan, tubuh masing-masing mengubah banyak energi menjadi deformasi rangka. lembaran tubuh. Saat meratakan tubuh, diperlukan gaya tarik dan tekan yang cukup besar, yang diterapkan oleh perangkat traksi dan kompresi hidrolik. Prinsipnya gaya deformasi punggung harus berlawanan dengan arah gaya deformasi.

Alat Leveling Hidrolik

Mereka terdiri dari pers dan motor hidrolik langsung yang dihubungkan oleh selang tekanan tinggi. Dalam kasus silinder tekanan tinggi, batang piston memanjang di bawah aksi tekanan tinggi; dalam kasus silinder ekstensi, ia memendek. Ujung silinder dan batang piston harus ditopang selama kompresi dan klem ekspansi harus digunakan selama ekspansi.

Alat Leveling Hidrolik

Lift hidrolik (buldoser)

Ini terdiri dari balok horizontal dan kolom yang dipasang di ujungnya dengan kemungkinan rotasi, di mana silinder tekanan dapat bergerak. Perangkat leveling dapat digunakan secara independen dari meja leveling jika terjadi kerusakan kecil hingga sedang pada tubuh, yang tidak memerlukan gaya traksi yang sangat tinggi. Tubuh harus diamankan pada titik-titik yang ditentukan oleh pabrikan menggunakan klem sasis dan pipa pendukung pada balok horizontal.

Ekstensi hidrolik (buldoser) dari berbagai jenis;

Meja pelurus dengan perangkat pelurus hidrolik

Kursi pelurus terdiri dari rangka kokoh yang menyerap gaya pelurus. Mobil dilekatkan padanya oleh tepi bawah balok ambang menggunakan klem (klem). Perangkat leveling hidraulik dapat dengan mudah dipasang di mana saja di meja leveling.

Meja pelurus dengan perangkat pelurus hidrolik

Kerusakan parah pada bodywork juga dapat diperbaiki dengan bangku leveling. Perbaikan yang dilakukan dengan cara ini lebih mudah dilakukan daripada menggunakan perpanjangan hidraulik, karena deformasi balik bodi dapat terjadi dalam arah yang berlawanan langsung dengan deformasi awal bodi. Selain itu, Anda dapat menggunakan level hidraulik berdasarkan prinsip vektor. Istilah ini dapat dipahami sebagai alat pelurus yang dapat meregangkan atau menekan bagian tubuh yang cacat ke segala arah spasial.

Mengubah arah gaya deformasi terbalik

Jika, sebagai akibat dari kecelakaan, selain deformasi horizontal tubuh, deformasi juga terjadi di sepanjang sumbu vertikal, tubuh harus ditarik dengan alat pelurus menggunakan roller. Gaya tarik kemudian bekerja dalam arah yang berlawanan langsung dengan gaya deformasi awal.

Mengubah arah gaya deformasi terbalik

Rekomendasi untuk body repair (pelurusan)

• pelurusan tubuh harus dilakukan sebelum bagian tubuh yang tidak dapat diperbaiki dipisahkan,
• jika pelurusan memungkinkan, itu dilakukan dingin,
• jika penarikan dingin tidak mungkin dilakukan tanpa risiko retakan pada material, bagian yang cacat dapat dipanaskan di area yang luas menggunakan pembakar yang menghasilkan sendiri yang sesuai; namun, suhu material tidak boleh melebihi 700 ° (merah tua) karena perubahan struktural,
• setelah setiap pembalut, perlu untuk memeriksa posisi titik pengukuran,
• untuk mencapai pengukuran tubuh yang akurat tanpa ketegangan, struktur harus diregangkan sedikit lebih dari ukuran yang diperlukan untuk elastisitas,
• bagian penahan beban yang retak atau patah harus diganti untuk alasan keamanan,
• rantai tarik harus diamankan dengan tali.

Perbaikan rangka sepeda motor

Gambar 3.31, Pemandangan stasiun ganti sepeda motor

Artikel ini memberikan ikhtisar tentang struktur rangka, diagnostik kerusakan, serta metode modern untuk memperbaiki rangka dan struktur pendukung kendaraan jalan. Ini memberi pemilik kendaraan yang rusak kemampuan untuk menggunakannya kembali tanpa harus menggantinya dengan yang baru, seringkali menghasilkan penghematan finansial yang signifikan. Dengan demikian, perbaikan rangka dan bangunan atas yang rusak tidak hanya memiliki manfaat ekonomi tetapi juga lingkungan.