Diagnostik sistem pengapian

Seringkali alasan mobil tidak bisa dihidupkan adalah masalah dengan sistem pengapiannya. Untuk mengidentifikasi masalah, Anda perlu diagnostik pengapian. Terkadang tidak mudah untuk melakukan ini, karena, pertama, ada sejumlah besar node yang didiagnosis (masalah bisa berupa lilin, berbagai sensor, distributor, dan elemen lainnya), dan kedua, untuk ini Anda perlu menggunakan peralatan tambahan - tester motor, ohmmeter, pemindai untuk mendeteksi kesalahan pada mesin yang dilengkapi dengan ECU. Mari kita lihat situasi ini secara lebih rinci.

Sistem pengapian kendaraan

Rekomendasi umum jika terjadi kerusakan

Paling sering, kerusakan pada sistem pengapian mobil dikaitkan dengan pelanggaran kualitas sambungan listrik di sirkuit, atau kebocoran arus pada kabel tegangan tinggi. Mari kita daftar secara singkat apa yang pertama-tama perlu Anda perhatikan jika muncul masalah dalam pengoperasian sistem pengapian mobil, serta algoritma apa yang harus ditindaklanjuti.

1. Periksa status pengisian baterai dengan voltmeter. Tegangan di atasnya harus minimal 9,5 V. Jika tidak, baterai harus diisi atau diganti.
2. Periksa kualitas kontak pada modul koil pada semua busi.
3. Periksa semua lilin. Mereka seharusnya tidak memiliki endapan hitam yang signifikan, dan jarak antara elektroda harus sekitar 0,7 ... 1,0 mm.
4. Lepas dan periksa sensor camshaft dan crankshaft. Jika perlu, mereka perlu diganti.

Paling sering, masalahnya terletak pada pelanggaran kualitas kontak atau kebocoran arus pada kabel tegangan tinggi. Periksa isolasinya, kondisi koil pengapian, kunci pengapian, sekering koil.

Ingatlah bahwa kemungkinan alasan mesin pembakaran internal tidak menyala mungkin karena sistem anti-pencurian mobil. Sebelum memulai, periksa kondisinya.

Penyebab Umum Kesalahan

Kabel pengapian tegangan tinggi yang rusak

Paling sering, kerusakan pada sistem pengapian muncul di koneksi kontak sirkuit listrik, termasuk kabel tegangan tinggi. Seringkali, karena penghancuran isolasi mereka, percikan menembus tubuh, yang menyebabkan masalah dalam pengoperasian mesin pembakaran internal. Adalah baik untuk memeriksa insulasi berlubang dari kabel tegangan tinggi dalam gelap. Kemudian percikan yang muncul terlihat jelas.

Selalu awasi kemurnian isolasi kabel tegangan tinggi. Faktanya. bahwa minyak yang ada di permukaannya sangat melembutkan insulasi, dan menarik partikel debu dan kotoran ke dalamnya, yang dapat menyebabkan kerusakan percikan.

Pada isolator lilin, "jalur" dapat muncul di mana kerusakan lewat. Jika daya tidak sesuai dengan kabel tegangan tinggi, maka Anda perlu memeriksa bagian tegangan rendah dari sistem pengapian, yaitu pasokan tegangan dari baterai ke koil pengapian. Kemungkinan malfungsi mungkin sakelar pengapian atau sekering putus.

Busi

elektroda busi

Seringkali penyebab kegagalan fungsi pada sistem adalah masalah dengan busi. Pada lilin yang bagus:

• elektroda di atasnya tidak terbakar, dan jarak di antara mereka adalah 0,7 ... 1,0 mm;
• tidak ada jelaga hitam, keripik isolator pada tubuh;
• tidak ada tanda-tanda kejenuhan pada isolator luar lilin, serta retakan atau kerusakan mekanis.

Anda dapat membaca informasi tentang cara menentukan kondisinya dengan jelaga lilin dan mendiagnosis mesin pembakaran internal di artikel terpisah.

Misfire pengapian

Misfire individu dapat terjadi karena dua alasan:

• koneksi kontak yang tidak stabil atau cacat tidak permanen pada bagian tegangan rendah dari sistem pengapian;
• kerusakan sirkuit tegangan tinggi dari sistem pengapian atau kerusakan pada penggeser.

Penutup penggeser dan distributor

Alasan misfire mungkin karena kerusakan dalam pengoperasian sensor posisi poros engkol dan poros bubungan (Anda dapat melihat cara memeriksa sensor Hall di artikel terpisah).

Pada mobil karburator, masalahnya adalah tutup distributor. Seringkali retakan atau kerusakan muncul di atasnya. Diagnostik harus dilakukan di kedua sisi, setelah menyekanya dari debu dan kotoran. Penting untuk memperhatikan kemungkinan adanya retakan, jejak karbon, kontak yang terbakar, dan cacat lainnya. Anda juga perlu memeriksa kondisi kuas, dan kekencangan penekanannya pada permukaan kontak penggeser. Di akhir revisi, disarankan untuk menyemprot permukaan sistem dengan pengering.

Koil pengapian

Penyebab umum masalah dalam sistem adalah koil pengapian (selanjutnya disebut korsleting). Tugasnya adalah pembentukan pelepasan tegangan tinggi pada busi. Kumparan secara struktural berbeda. Mesin yang lebih tua menggunakan kumparan dengan belitan tunggal, yang lebih modern menggunakan modul kembar atau monolitik yang berisi kabel dan lug tegangan tinggi. Saat ini, kumparan paling sering dipasang untuk setiap silinder. Mereka dipasang pada lilin, desainnya tidak menyediakan penggunaan kabel dan ujung tegangan tinggi.

Koil pengapian

Pada mobil tua, di mana korsleting dipasang dalam satu salinan, kegagalannya (kerusakan belitan atau korsleting di dalamnya) secara otomatis menyebabkan fakta bahwa mobil tidak bisa dihidupkan. Pada mobil modern, jika terjadi masalah pada salah satu kumparan, mesin pembakaran internal mulai "berjalan".

Anda dapat mendiagnosis koil pengapian dengan berbagai cara:

• inspeksi visual;
• menggunakan ohmmeter;
• dengan bantuan motor-tester (osilografi).

Selama inspeksi visual, perlu untuk memeriksa bagian isolasi arus dengan hati-hati. Mereka seharusnya tidak memiliki jejak jelaga, serta retakan. Jika selama inspeksi Anda telah mengidentifikasi cacat seperti itu, ini berarti koil harus diganti.

Diagnostik kerusakan pengapian melibatkan pengukuran resistansi isolasi pada belitan primer dan sekunder dari koil pengapian. Anda dapat mengukurnya dengan ohmmeter (multimeter yang beroperasi dalam mode pengukuran resistansi), dengan melakukan pengukuran di terminal belitan.

Setiap koil pengapian memiliki nilai resistansinya sendiri. Informasi lebih rinci dapat ditemukan dalam dokumentasi teknis untuk itu.

informasi terperinci tentang pemeriksaan disajikan dalam artikel tentang cara memeriksa koil pengapian. Dan metode yang paling akurat dan sempurna untuk mendiagnosis koil pengapian dan seluruh sistem dilakukan dengan menggunakan motor tester (osiloskop).

Diagnostik modul pengapian

Modul pengapian ICE

Diagnostik yang disebutkan harus dilakukan ketika malfungsi berikut terjadi:

• pemalasan tidak stabil dari mesin pembakaran internal;
• kegagalan motor dalam mode akselerasi;
• ICE tiga kali lipat atau dua kali lipat.

Idealnya, pemindai profesional dan penguji motor harus digunakan untuk mendiagnosis modul pengapian. Namun, karena peralatan ini mahal dan hanya digunakan di bengkel profesional, masih mungkin bagi pengemudi biasa untuk memeriksa modul pengapian hanya dengan cara improvisasi. Yaitu, ada tiga metode verifikasi:

1. Mengganti modul dengan yang diketahui berfungsi. Namun, ada sejumlah masalah di sini. Yang pertama adalah kurangnya mobil donor. Yang kedua adalah bahwa modul lainnya harus sama persis dengan yang sedang diperiksa. Ketiga - kabel tegangan tinggi harus diketahui dalam kondisi baik. Oleh karena itu, metode ini jarang digunakan.
2. Metode pengocokan modul. Untuk mendiagnosis simpul, Anda hanya perlu memindahkan blok kabel, serta modul itu sendiri. Jika pada saat yang sama mode operasi mesin pembakaran internal berubah secara nyata, ini berarti bahwa di suatu tempat ada kontak yang buruk yang perlu diperbaiki.
3. Pengukuran resistansi. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan ohmmeter (multimeter yang bekerja dalam mode pengukuran hambatan listrik). Probe perangkat mengukur resistansi di terminal antara 1 dan 4, dan juga 2 dan 3 silinder. Nilai resistansi harus sama. Adapun ukurannya, bisa berbeda untuk mesin yang berbeda. Misalnya, untuk VAZ-2114, nilai ini harus berada di wilayah 5,4 kOhm.

Sistem kontrol elektronik DVSm

Hampir semua mobil modern dilengkapi dengan electronic control unit (ECU). Secara otomatis memilih parameter operasi optimal untuk mesin pembakaran internal berdasarkan informasi yang diterima dari sensor. Dengan bantuannya, Anda dapat mendiagnosis kerusakan yang terjadi di berbagai sistem mesin, termasuk sistem pengapian. Untuk diagnostik, Anda perlu menghubungkan pemindai khusus, yang, jika terjadi kesalahan, akan menunjukkan kodenya kepada Anda. Seringkali, kesalahan dalam pengoperasian sistem dapat terjadi karena rusaknya salah satu sensor elektronik yang memberikan informasi ke komputer. Pemindai elektronik akan memberi tahu Anda tentang kesalahan tersebut.

Diagnostik sistem pengapian menggunakan osiloskop

Seringkali, ketika memeriksa sistem pengapian mobil secara profesional, alat yang disebut tester motor digunakan. Tugas dasarnya adalah memantau bentuk gelombang tegangan tinggi dalam sistem pengapian. Selain itu, dengan menggunakan perangkat ini, Anda dapat melihat parameter operasi berikut secara real time:

Satu set lengkap motor tester untuk diagnostik mobil

• tegangan percikan;
• waktu keberadaan percikan;
• tegangan tembus percikan.

Semua informasi ditampilkan di layar dalam bentuk osilogram di layar komputer, yang memberikan gambaran lengkap tentang kinerja lilin dan elemen lain dari sistem pengapian mobil. Tergantung pada sistem pengapian, diagnostik dilakukan sesuai dengan algoritma yang berbeda.

yaitu, klasik (distributor), sistem pengapian individu dan DIS diperiksa menggunakan osiloskop dengan cara yang berbeda. Anda dapat menemukan instruksi terperinci tentang ini di artikel terpisah tentang memeriksa kunci kontak dengan osiloskop.

Temuan

kerusakan pada sistem pengapian mobil terkadang dapat berubah menjadi masalah besar pada saat yang paling tidak tepat. Karena itu, kami menyarankan Anda untuk memeriksa elemen dasarnya secara berkala (busi, kabel tegangan tinggi, koil pengapian). Pemeriksaan ini sederhana, dan cukup dapat dilakukan oleh pengendara yang tidak berpengalaman sekalipun. Dan jika terjadi kerusakan yang rumit, kami menyarankan Anda mencari bantuan dari bengkel untuk melakukan diagnosa terperinci menggunakan tester motor dan peralatan diagnostik lainnya.