Gearbox CVT - apa itu?

Apa itu kotak CVT?, dan apa bedanya dengan transmisi tradisional Pertanyaan seperti itu mungkin menarik bagi pemilik mobil yang sudah ada dengan jenis transmisi torsi ini dan yang akan datang. jenis gearbox ini menyiratkan tidak adanya rasio roda gigi tetap. Ini memberikan pengendaraan yang mulus, dan juga memungkinkan Anda untuk menggunakan mesin pembakaran internal dalam mode optimal. Nama lain untuk kotak semacam itu adalah variator. maka kami akan mempertimbangkan pro dan kontra dari gearbox CVT, nuansa penggunaannya, serta ulasan pengendara yang sudah memiliki mobil dengan transmisi variabel kontinu.

Definisi

Singkatan CVT (Continuously Variable Transmission - Bahasa Inggris) diterjemahkan sebagai "transmisi variabel konstan." Artinya, desainnya menyiratkan kemungkinan perubahan mulus rasio transmisi antara puli penggerak dan puli yang digerakkan. Faktanya, ini berarti bahwa kotak CVT memiliki banyak rasio roda gigi dalam rentang tertentu (batas rentang mengatur diameter puli minimum dan maksimum). Pengoperasian CVT dalam banyak hal mirip dengan menggunakan transmisi otomatis. Anda dapat membaca tentang perbedaan mereka secara terpisah.

Sampai saat ini, ada jenis variator berikut:

Operasi CVT

• frontal;
• berbentuk kerucut;
• bola;
• multidisk;
• akhir;
• melambai;
• bola cakram;
• V-belt.

Kotak CVT (variator) digunakan tidak hanya sebagai transmisi untuk mobil, tetapi juga untuk kendaraan lain - misalnya, skuter, mobil salju, ATV, dan sebagainya.

Jenis kotak CVT yang paling umum adalah variator sabuk-V gesekan. Ini karena kesederhanaan dan keandalan desainnya yang relatif, serta kemudahan dan kemungkinan menggunakannya dalam transmisi mesin. Saat ini, sebagian besar produsen mobil yang memproduksi mobil dengan kotak CVT menggunakan variator V-belt (dengan pengecualian beberapa model Nissan dengan kotak CVT tipe toroidal). Selanjutnya, pertimbangkan desain dan prinsip pengoperasian variator V-belt.

Pengoperasian kotak CVT

Variator V-belt terdiri dari dua bagian dasar:

• Sabuk bergigi trapesium. Beberapa pembuat mobil menggunakan rantai logam atau sabuk yang terbuat dari pelat logam.
• Dua katrol dibentuk oleh kerucut yang saling berhadapan dengan ujungnya.

Karena kerucut koaksial lebih dekat satu sama lain, diameter lingkaran yang digambarkan oleh sabuk berkurang atau bertambah. Bagian-bagian yang tercantum adalah aktuator CVT. Dan semuanya dikendalikan oleh elektronik berdasarkan informasi dari berbagai sensor.

Prinsip operasi variator

Perangkat transmisi CVT stepless

Jadi, jika diameter puli penggerak maksimum (kerucutnya akan ditempatkan sedekat mungkin satu sama lain), dan yang digerakkan minimal (kerucutnya akan menyimpang sebanyak mungkin), maka ini berarti "yang tertinggi gigi” aktif (sesuai dengan transmisi ke-4 atau ke-5 dalam transmisi konvensional). Sebaliknya, jika diameter katrol yang digerakkan minimal (kerucutnya akan menyimpang), dan katrol yang digerakkan maksimum (kerucutnya akan menutup), maka ini sesuai dengan "gigi terendah" (yang pertama dalam transmisi tradisional).

Untuk mengemudi mundur, CVT menggunakan solusi tambahan, biasanya gearbox planet, karena pendekatan tradisional tidak dapat digunakan dalam kasus ini.

Karena fitur desain dari desain, variator hanya dapat digunakan pada mesin yang relatif kecil (dengan daya mesin pembakaran internal hingga 220 hp). Ini karena upaya besar yang dialami sabuk selama operasi. Proses pengoperasian mobil dengan transmisi CVT memberlakukan beberapa batasan pada pengemudi. Jadi, Anda tidak bisa memulai secara tiba-tiba dari suatu tempat, berkendara dalam waktu lama dengan kecepatan maksimum atau minimum, menderek trailer, atau berkendara off-road.

Pro dan kontra dari kotak CVT

Seperti perangkat teknis lainnya, CVT memiliki kelebihan dan kekurangan. Tetapi dalam keadilan, harus diperhitungkan bahwa saat ini, pembuat mobil terus meningkatkan transmisi ini, sehingga seiring waktu gambar kemungkinan besar akan berubah, dan CVT akan memiliki lebih sedikit kekurangan. Namun, saat ini gearbox CVT memiliki kelebihan dan kekurangan sebagai berikut:

Keuntungan	Kekurangan:
Variator memberikan akselerasi halus tanpa sentakan, khas untuk transmisi manual atau otomatis.	Variator hari ini dipasang pada mobil dengan tenaga mesin pembakaran internal hingga 220 hp. Ini disebabkan oleh fakta bahwa motor yang sangat kuat memiliki efek berlebihan pada sabuk penggerak (rantai) variator.
Efisiensi yang lebih tinggi. Berkat ini, bahan bakar dihemat, dan kekuatan mesin pembakaran internal ditransfer ke mekanisme eksekusi lebih cepat.	Variator sangat sensitif terhadap kualitas oli roda gigi. biasanya, Anda hanya perlu membeli oli asli berkualitas tinggi, yang jauh lebih mahal daripada rekan anggarannya. Selain itu, Anda perlu mengganti oli lebih sering daripada transmisi tradisional (sekitar setiap 30 ribu kilometer).
Ekonomi bahan bakar yang signifikan. Ini adalah hasil dari efisiensi tinggi dan peningkatan kecepatan dan kecepatan engine yang mulus (dalam transmisi tradisional, overrun yang signifikan terjadi selama pergantian gigi).	Kompleksitas perangkat variator (kehadiran elektronik "pintar" dan sejumlah besar sensor) mengarah pada fakta bahwa dengan kerusakan sekecil apa pun dari salah satu dari banyak node, variator akan secara otomatis beralih ke mode darurat atau dinonaktifkan (dipaksa atau darurat).
Keramahan lingkungan yang tinggi, yang merupakan hasil dari konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dan ini berarti bahwa mobil yang dilengkapi dengan CVT memenuhi persyaratan lingkungan Eropa modern yang tinggi.	Kompleksitas perbaikan. Seringkali, bahkan masalah kecil dengan pengoperasian atau perbaikan variator dapat menyebabkan situasi di mana sulit untuk menemukan bengkel dan spesialis untuk memperbaiki unit ini (ini terutama berlaku untuk kota kecil dan desa). Dan biaya perbaikan variator jauh lebih tinggi daripada transmisi manual atau otomatis tradisional.
Elektronik yang mengontrol variator selalu memilih mode operasi yang optimal. Artinya, transmisi selalu beroperasi dalam mode paling lembut. Dengan demikian, ini memiliki efek positif pada keausan dan masa pakai unit.	Trailer atau kendaraan lain tidak dapat ditarik pada kendaraan dengan CVT.

Kendaraan yang dilengkapi CVT tidak dapat ditarik dengan trailer atau kendaraan lain. juga tidak mungkin menderek mobil itu sendiri jika mesin pembakaran dalam dimatikan. Pengecualian terjadi jika Anda menggantung poros penggerak di truk derek.

Kemungkinan masalah operasional

Dalam praktiknya, pemilik kendaraan yang dilengkapi transmisi CVT menghadapi tiga masalah utama.

1. Keausan bantalan kerucut. Alasan untuk fenomena ini adalah dangkal - kontak dengan produk aus (serpihan logam) atau serpihan pada permukaan kerja. Pemilik mobil akan diberitahu tentang masalah dengan dengungan yang berasal dari variator. Ini dapat terjadi pada lintasan yang berbeda - dari 40 hingga 150 ribu kilometer. Menurut statistik, Nissan Qashqai sangat bersalah dalam hal ini. untuk menghindari masalah seperti itu, perlu mengganti oli persneling secara teratur (sesuai dengan rekomendasi sebagian besar pabrikan mobil, ini harus dilakukan setiap 30 ... 50 ribu kilometer).

   Pompa dan katup pengurang tekanan

2. Kegagalan katup pengurang tekanan pompa oli. Ini akan dilaporkan kepada Anda oleh sentakan dan sentakan mobil, baik saat memulai dan mengerem, dan selama perjalanan seragam yang tenang. Penyebab kerusakan, kemungkinan besar, akan terletak pada produk keausan yang sama. Karena penampilannya, katup terjepit di posisi tengah. Akibatnya, tekanan dalam sistem mulai melompat, diameter puli penggerak dan puli yang digerakkan tidak sinkron, karena ini sabuk mulai tergelincir. Selama perbaikan, oli dan sabuk biasanya diganti, dan puli digiling. Pencegahan kerusakan adalah sama - ganti oli transmisi dan filter tepat waktu, dan juga gunakan oli berkualitas tinggi. Ingatlah bahwa oli roda gigi tipe CVT harus dituangkan ke dalam variator (ini memberikan viskositas dan "kelengketan" yang diperlukan). Oli CVT dibedakan dengan memastikan pengoperasian kopling "basah" yang stabil. Selain itu, lebih lengket, yang memberikan adhesi yang diperlukan antara puli dan sabuk penggerak.
3. Masalah Suhu Operasi. Faktanya adalah bahwa variator sangat sensitif terhadap kisaran suhu operasi, yaitu, terlalu panas. Sensor suhu bertanggung jawab untuk ini, yang, jika nilai kritis terlampaui, menempatkan variator ke mode darurat (mengatur sabuk ke posisi tengah pada kedua katrol). Untuk pendinginan paksa variator, radiator tambahan sering digunakan. agar variator tidak terlalu panas, coba jangan mengemudi dengan kecepatan maksimum atau minimum untuk waktu yang lama. juga jangan lupa untuk membersihkan radiator pendingin CVT (jika mobil Anda memilikinya).

Informasi tambahan tentang variator

Banyak ahli percaya bahwa gearbox CVT (variator) adalah jenis transmisi paling canggih hingga saat ini. Oleh karena itu, ada semua prasyarat untuk fakta bahwa variator akan secara bertahap mengganti transmisi otomatis, karena yang terakhir dengan percaya diri menggantikan transmisi manual dari waktu ke waktu. Namun, jika Anda memutuskan untuk membeli mobil yang dilengkapi dengan CVT, maka Anda perlu mengingat fakta penting berikut ini:

• variator tidak dirancang untuk gaya mengemudi yang agresif (akselerasi dan deselerasi tajam);
• sangat tidak disarankan untuk mengendarai mobil yang dilengkapi dengan variator untuk waktu yang lama pada kecepatan yang sangat rendah dan sangat tinggi (ini menyebabkan keausan unit yang serius);
• sabuk variator takut akan beban kejut yang signifikan, jadi disarankan untuk mengemudi hanya di permukaan yang rata, menghindari jalan pedesaan dan off-road;
• selama operasi musim dingin, perlu untuk menghangatkan kotak, memantau suhunya. Pada suhu di bawah -30, tidak disarankan untuk menggunakan mesin.
• di variator, sangat penting untuk mengganti oli roda gigi tepat waktu (dan hanya menggunakan oli asli berkualitas tinggi).

Sebelum membeli mobil dengan gearbox CVT, Anda harus siap dengan kondisi pengoperasiannya. Ini akan dikenakan biaya lebih banyak, tetapi itu sepadan dengan kesenangan dan kenyamanan yang diberikan CVT. Ribuan pengendara saat ini menggunakan transmisi CVT, dan jumlahnya terus bertambah.

Ulasan tentang gearbox CVT

Akhirnya, kami telah mengumpulkan untuk Anda ulasan nyata dari pemilik mobil yang mobilnya dilengkapi dengan CVT. Kami menyajikannya untuk perhatian Anda sehingga Anda memiliki gambaran yang jelas maksimal tentang kesesuaian pilihan.

Umpan balik positif	Umpan balik negatif
Anda harus terbiasa dengan variator. Saya memiliki kesan subjektif bahwa segera setelah Anda melepaskan gas, mobil berhenti lebih cepat daripada di mesin (kemungkinan besar, rem mesin). Ini tidak biasa bagi saya, saya suka berguling ke lampu lalu lintas. Dan kelebihannya - pada mesin 1.5, dinamikanya aneh (tidak dibandingkan dengan Supra, tetapi dibandingkan dengan mobil konvensional dengan 1.5) dan konsumsi bahan bakarnya kecil.	Setiap orang yang memuji variator, tidak ada yang bisa menjelaskan mengapa itu lebih baik daripada modern, juga hidromekanik nyata 6-7 kecepatan yang mulus, yaitu, jawabannya sederhana, tidak ada, bahkan lebih buruk (ditulis di atas dalam artikel). Hanya saja orang-orang ini membeli CVT bukan karena lebih baik daripada matic, tetapi karena mobil yang mereka putuskan untuk dibeli tidak datang dengan matic yang sebenarnya.
CVT lebih irit daripada otomatis (saya membandingkannya bukan dengan Selick, tetapi dengan mobil lain dengan mesin 1.3	Variator tidak menginspirasi harapan. Perkembangan yang menarik tentunya. Namun, mengingat bahwa seluruh industri otomotif global bergerak menjauh dari peningkatan keandalan di unit modern, tidak ada yang bisa diharapkan dari varicos (juga dari robot). Apakah mungkin untuk beralih ke sikap konsumen terhadap mobil: Saya membelinya, mengendarainya selama 2 tahun dalam garansi, menggabungkannya, membeli yang baru. Yang adalah apa yang mereka membawa kita ke.
Kelebihan - akselerasi lebih cepat dan lebih percaya diri dibandingkan dengan otomatis dan mekanik (jika mekanik bukan ahli olahraga dalam balap mobil). Profitabilitas (Fit-5,5 l, Integra-7 l, keduanya di jalan raya)	Mengapa Anda membutuhkan variator ketika mesin otomatis "klasik" ditemukan sejak lama - halus dan sangat andal? Hanya satu opsi yang disarankan - untuk mengurangi keandalan dan pengelasan pada penjualan suku cadang. Dan seperti, 100 ribu. mobil melaju - semuanya, saatnya pergi ke tempat sampah.
Musim dingin lalu saya mengendarai Civic dengan CVT, tidak ada masalah di atas es. Variatornya benar-benar lebih irit dan dinamis dibanding mesin. Yang utama adalah Anda mendapatkannya dalam kondisi baik. Nah, layanan yang sedikit lebih mahal adalah harga untuk kesenangan berkendara.	Singkatnya, variator = wasir, mulka pemasaran untuk mobil sekali pakai.
Tahun ketujuh pada variator — penerbangannya luar biasa!	Senapan mesin tua bisa diandalkan seperti ak47, nafik varicos ini

Seperti yang Anda lihat, kebanyakan orang yang telah mencoba mengendarai CVT setidaknya sekali, jika mungkin, tidak menolak lebih jauh dari kesenangan ini. Namun, terserah Anda untuk menarik kesimpulan.

Hasil

Variator, meskipun lebih kompleks dan mahal untuk dirawat, masih ada sampai sekarang transmisi terbaik untuk mobil dengan mesin pembakaran dalam. Dan seiring waktu, harga mobil yang dilengkapi dengannya hanya akan turun, dan keandalan sistem seperti itu akan tumbuh. Oleh karena itu, pembatasan yang dijelaskan akan dihapus. Tetapi hari ini, jangan lupakan mereka, dan gunakan mesin sesuai dengan rekomendasi pabrikan, dan kemudian kotak SVT akan berfungsi dengan baik untuk waktu yang lama serta mesin itu sendiri.