Test drive dinasti Mercedes-Benz SL

Pertemuan dengan enam inkarnasi menarik dari ide SL Mercedes.

Pada tanggal 6 Februari 1954, mobil jalanan impian dapat dilihat dan disentuh – di New York Auto Show, Mercedes-Benz memperkenalkan coupe 300 SL dan prototipe 190 SL.

Siapa yang benar-benar memulai pergerakan SL - supercar karismatik 300 SL atau 190 SL yang lebih biasa? Jangan lupa bahwa departemen pengembangan Daimler-Benz AG berusaha keras untuk menunjukkan di New York Auto Show tidak hanya bodi dengan pintu yang terlihat seperti sayap, tetapi juga 190 SL.

Pada bulan September 1953, importir Daimler-Benz Maxi Hoffmann melakukan beberapa kunjungan ke kantor pusat pabrik. Seorang pengusaha keturunan Austria berhasil membujuk dewan direksi untuk mengembangkan mobil jalan raya bertenaga berbasis balap 300 SL. Namun, dengan 1000 unit yang direncanakan, tidak mungkin menghasilkan banyak uang. Untuk mendapatkan perhatian merek di Amerika, penjual membutuhkan mobil sport terbuka yang lebih kecil yang dapat dijual dalam jumlah besar. Tiba-tiba, para tetua perusahaan dengan bintang berujung tiga memutuskan untuk mengubah proyek 180 Cabriolet menjadi sedan ponton. Hanya dalam beberapa minggu, tim pengembang membuat prototipe mobil sport dua tempat duduk terbuka. Memang, ini sangat berbeda dari model produksi, yang akan dipresentasikan di Geneva Motor Show setahun kemudian - penampilan bersama di New York dan fitur serupa dalam tata letak, bagaimanapun, harus menunjukkan milik keluarga 300 SL.

Membangun berpacu dengan waktu

Sumber dari masa itu memungkinkan kita melihat sekilas departemen desain yang dipimpin oleh Dr. Fritz Nalinger. Insinyur bekerja berpasangan dan terburu-buru dengan waktu, dan pada tahun-tahun pasca perang Anda harus terus mengejar dan mengejar ketinggalan. Kreasi tak terduga dari keluarga mobil sport SL baru menghasilkan waktu tunggu yang lebih pendek. Fakta bahwa Daimler-Benz mengambil langkah demikian menggarisbawahi pentingnya keterikatan pasar otomotif AS. Gambar tubuh paling awal berasal dari September 1953; Baru pada 16 Januari 1954, dewan direksi menyetujui produksi coupe dengan pintu pengangkat, yang seharusnya hanya dalam waktu 20 hari menghiasi stand Mercedes di New York.

Mobil luar biasa

Dilihat dari tampilan 300 SL, tidak ada indikasi seberapa pendek dibuatnya. Rangka tubular kisi dari mobil balap diterima dalam produksi massal; Selain itu, sistem injeksi langsung Bosch untuk unit tiga liter enam silinder menghasilkan tenaga 215 hp. - lebih tinggi dari mobil balap tahun 1952 - dan merupakan inovasi yang hampir sensasional dalam produksi model penumpang. "Salah satu mobil produksi paling menakjubkan yang pernah dibuat di dunia" adalah penilaian Heinz-Ulrich Wieselmann, yang berkendara sekitar 3000 kilometer dengan Mercedes "bersayap" abu-abu perak untuk pengujiannya di otomotif dan mobil sport.

Wieselman juga menyebutkan perilaku jalan raya yang dikeluhkan oleh beberapa pemilik mobil supersport dengan poros belakang double-link yang berayun - saat mengemudi dengan penuh semangat di tikungan, bagian belakangnya tiba-tiba bisa bengkok. Wieselman tahu bagaimana mengatasi masalah ini: "Cara yang benar untuk mengemudikan mobil ini bukanlah dengan masuk ke tikungan dengan kecepatan terlalu tinggi, tetapi keluar secepat mungkin, menggunakan banyak tenaga berlebih."

Tidak hanya pengemudi berpengalaman yang berjuang dengan poros belakang yang stabil, tetapi juga para profesional seperti Stirling Moss. Di salah satu gerbong "bersayap", orang Inggris itu berlatih sebelum kompetisi Sisilia Targa Florio dan di sana ia belajar betapa kasarnya sikap seorang atlet yang anggun dan tampak kokoh dari Stuttgart-Untertürkheim. Setelah perusahaan menolak untuk berpartisipasi dalam motorsport pada tahun 1955, Moss sendiri membeli salah satu dari 29 SL, dilengkapi dengan bodi aluminium yang lebih ringan, dan menggunakannya pada tahun 300 untuk kompetisi seperti Tour de France. ...

Para insinyur pengembangan tampaknya mendengarkan dengan cermat pilot perusahaan dan rekan-rekannya. Roadster 1957 300 dilengkapi poros belakang berosilasi satu bagian dengan per keseimbangan horizontal yang sangat meningkatkan kinerja jalan raya dan masih terasa hingga hari ini. Sayangnya, 300 SL terbuka masih menghadapi masalah yang dihadapi mobil sport W 198 sejak 1954 - bobotnya yang relatif berat. Jika coupe yang terisi penuh berbobot 1310 kg, maka dengan tangki penuh roadster memindahkan panah skala ke 1420 kg. “Ini bukan mobil balap, tapi mobil penumpang dua orang yang unggul dalam tenaga dan penanganan jalan raya,” kata editor Wieselman kepada majalah Motor-Revue pada tahun 1958. Untuk menekankan kesesuaian perjalanan jarak jauh, roadster ini memiliki lebih banyak ruang bagasi berkat ukuran tangki yang lebih kecil.

Sekali lagi, importir Amerika Hoffman berada di balik keputusan untuk memproduksi 300 SL Roadster. Untuk ruang pamernya yang elegan di Park Avenue New York dan cabang lainnya, dia menginginkan supercar terbuka - dan dia mendapatkannya. Angka kering berbicara tentang kemampuannya untuk merayu pembeli - pada akhir tahun 1955, 996 dari 1400 coupe yang diproduksi terjual, 850 di antaranya dikirim ke AS. “Hoffmann tipikal penjual tunggal,” kata Arnold Wiholdi, manajer ekspor di Daimler-Benz AG, dalam sebuah wawancara dengan majalah Der Spiegel. tidak mengatasinya". Pada tahun 1957, Stuttgartian memutuskan kontrak dengan Hoffmann dan mulai mengatur jaringan mereka sendiri di Amerika Serikat.

Bentuk modern

Namun, ide Maxi Hoffmann terus menginspirasi banyak orang di Stuttgart. Bersama dengan roadster 32 SL, yang ditawarkan di Jerman untuk 500 merek, rangkaian produk perusahaan tetap 300 SL. Bentuknya sangat mirip dengan kakaknya, mesin 190 liter inline, yang merupakan mesin camshaft overhead empat silinder pertama Mercedes, menghasilkan tenaga 1,9bhp. Namun, untuk kecepatan tertinggi 105 km / jam yang digambarkan dalam desain aslinya, dibutuhkan beberapa kuda lagi. Dari segi kehalusan, 200 SL juga kurang mendapat nilai bagus karena perancangnya hanya memiliki tiga bantalan utama pada poros engkol.

Tetap saja, 190 SL, yang Mercedes menawarkan hardtop sebagai aksesori pabrik seperti SL besar, laris manis; Pada akhir produksi pada tahun 1963, tepat 25 mobil telah diproduksi, sekitar 881 persen di antaranya dikirim melalui jalan raya Jerman - hampir sama dengan roadster 20 SL, yang didesain ulang pada tahun 300 agar sesuai dengan cakram, bukan drum. rem empat roda.

Departemen pengembangan pada saat itu sedang mengerjakan generasi berikutnya, yang akan muncul pada tahun 1963, dan untuk itu para perancang menggabungkan bahan paling sukses dari resep pendahulunya. Bodi swadaya dengan rangka lantai terintegrasi kini didukung oleh mesin enam silinder 2,3 liter dengan langkah diperpanjang dari sedan besar 220 SEb. Untuk menjaga harga jual dalam batas yang dapat diterima, sebanyak mungkin suku cadang model volume tinggi digunakan.

Namun, pada presentasi di Jenewa pada tahun 1963, W 113 mengejutkan publik dengan bentuknya yang modern, dengan permukaan yang halus dan palka yang melengkung ke dalam (yang membuat model tersebut mendapat julukan "pagoda"), yang menimbulkan pandangan yang berlawanan dan diterima oleh para kritikus. sebagai kejutan murni. mode. Namun pada kenyataannya, bodi baru, yang dirancang di bawah arahan Karl Wilfert, menimbulkan tantangan - dengan panjang keseluruhan yang hampir sama dengan 190 SL, ia harus menyediakan lebih banyak ruang untuk penumpang dan bagasi, serta mengadopsi ide keselamatan. . Bella Bareni - seperti crumple zone depan dan belakang, serta kolom kemudi yang aman.

Konsep keselamatan paling banyak digunakan pada SL 1968, ditawarkan sejak 280, yang mewarisi 230 SL dan 250 SL yang dijual hanya untuk satu tahun. Dengan perkembangannya, 170 hp. Mesin enam silinder segaris, yang paling bertenaga dari tiga saudara W 113, adalah yang paling menyenangkan untuk dikendarai, dan efek ini paling terlihat saat atap diturunkan. Kursi opsional yang dilengkapi sandaran kepala nyaman dan menawarkan dukungan lateral yang baik, dan seperti model sebelumnya, desain interior yang kokoh tidak menginspirasi ekspektasi mobil sport. Yang paling menginspirasi adalah kecintaan pada detail individu, yang terbukti, misalnya, pada ring klakson yang terintegrasi ke roda kemudi, yang bagian atasnya disejajarkan agar tidak mengaburkan kontrol. Roda kemudi yang agak besar juga dilengkapi dengan bantalan empuk untuk meredam benturan, hasil lain dari upaya ahli keselamatan Bella Bareny.

Mercedes SL menjadi best seller di USA.

Transmisi otomatis empat kecepatan, dipasok dengan 1445 mark, mengundang Anda untuk menikmati jalan-jalan akhir pekan daripada menemukan olahraga di lintasan berkecepatan tinggi. "Pagoda" yang kami tumpangi disiapkan untuk keinginan seperti itu dengan tambahan booster hidrolik yang ditawarkan (untuk 570 merek). Saat Anda menekan throttle, kelembutan halus dari mesin enam silinder, dengan poros engkol yang didukung oleh tujuh bantalan, sangat antusias, dimulai dengan versi 250 SL. Namun, pengemudi model top ini pada masanya tidak perlu takut dari ledakan temperamen yang tidak perlu. Untuk ketenangan pikiran, kami harus berterima kasih kepada bobot mobil sport yang relatif berat ini, yang dengan transmisi otomatis, hampir setara dengan Roadster 300 1957 SL, tanpa unit berbasis balap tiga liter. Di sisi lain, 280 SL dengan transmisi otomatis empat kecepatan merupakan pecahan terbesar dari generasi SL ini, dengan total 23 unit, penjualan terbesar dari semua versi. Lebih dari tiga perempat dari 885 SL yang diproduksi diekspor dan 280 persen dijual di Amerika Serikat.

Keberhasilan pasar yang besar dari "pagoda" menempatkan penerus R 107 di bawah ekspektasi tinggi, yang, bagaimanapun, dengan mudah dibenarkan. Model baru mengikuti "garis sempurna" dari pendahulunya, meningkatkan teknologi dan kenyamanan berkendara. Bersamaan dengan roadster terbuka, untuk pertama kalinya dalam karir SL, sebuah coupe sungguhan ditawarkan, tetapi jarak sumbu roda lebih panjang hampir 40 sentimeter. Mobil sport dalam ruangan lebih seperti turunan dari limusin besar. Jadi kami melanjutkan dengan roadster terbuka dan naik ke model 500 SL Eropa teratas, yang muncul pada 1980 - sembilan tahun setelah pemutaran perdana dunia R 107. Sungguh menakjubkan bahwa jajaran ini mewakili keluarga SL di dunia. sembilan tahun berikutnya, sehingga pengabdiannya yang setia berlangsung selama 18 tahun penuh.

Perwujudan ide yang sempurna

Sekilas melihat interior 500 SL mengungkapkan fakta bahwa R 107 masih dipandu oleh pola pikir yang lebih berorientasi pada keselamatan. Roda kemudi memiliki bantalan peredam guncangan yang besar, logam polos telah berubah menjadi busa lembut dengan applique kayu yang berharga. Pilar A juga mendapatkan massa otot untuk perlindungan penumpang yang lebih baik. Di sisi lain, bahkan di tahun 500-an, SL menawarkan untuk mengemudi di mobil terbuka tanpa kompromi tanpa bingkai pelindung terguling. Keceriaan perasaan sangat kuat di 8 SL yang bertenaga. V500 bersiul ringan di depan penumpang, yang pengoperasiannya nyaris senyap pada awalnya dengan terampil menyembunyikan kekuatan aslinya. Sebaliknya, spoiler belakang kecil mengisyaratkan dinamika seperti apa yang dapat dinyalakan XNUMX SL.

Tim 223 tenaga kuda yang mengesankan terus-menerus menarik 500 SL ke depan, dengan torsi kuat lebih dari 400 Nm menjanjikan tenaga yang cukup untuk menangani situasi kehidupan apa pun, disampaikan tanpa sentakan oleh transmisi otomatis empat kecepatan. Berkat sasis yang bagus dan rem ABS yang luar biasa, berkendara menjadi mudah. R 107 terlihat seperti perwujudan sempurna dari ide SL - kursi dua tempat duduk yang bertenaga dan andal dengan pesona yang kokoh, dipikirkan hingga detail terkecil. Mungkin karena itu diproduksi begitu lama, meskipun semakin disesuaikan dengan kebutuhan saat itu. Namun, dengan sosok yang begitu berpengaruh, bagaimana orang-orang Mercedes berhasil mengembangkan penerus yang layak untuk keluarga model terkenal?

Para desainer dari Stuttgart-Untertürkheim memecahkan masalah ini dengan membuat proyek yang benar-benar baru. Ketika R 107 yang kami kendarai dirilis, para insinyur sudah tenggelam dalam pengembangan R 129 yang dipresentasikan pada tahun 1989 di Jenewa. “SL baru lebih dari sekedar model baru. Ini adalah pembawa teknologi baru, dan mobil sport dengan aplikasi universal, dan, omong-omong, mobil yang menyenangkan, ”tulis Gert Hack dalam sebuah artikel tentang uji coba motor dan sport pertama dengan SL generasi keempat.

Inovasi

Selain berbagai inovasi yang mencakup teknik mengangkat dan menurunkan yang telah dipatenkan sang guru dan kerangka perlindungan terguling otomatis jika terguling, model ini juga menginspirasi publik dengan bentuk Bruno Sako-nya. SL 2000 dirilis pada tahun '500 dan memiliki lebih dari 300 tenaga kuda. mesin dengan tiga katup per silinder, di Edisi Formula 1 dan saat ini terlihat seperti mobil sport elit modern. Namun, tidak seperti leluhur keluarga yang legendaris, ia hanya kekurangan satu gen - gen mobil balap. Sebaliknya, model sport Mercedes tahun sembilan puluhan dengan mudah menuju ke arah yang sama dengan semua generasi SL sebelumnya - menuju status mobil klasik. Untuk peringatan 60 tahun keluarga, sebuah snapshot baru telah muncul di silsilah keluarga SL impian roda empat. Dan lagi pertanyaannya adalah: bagaimana orang Mercedes bisa melakukan ini?

DATA TEKNIS

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MESIN Mesin enam silinder, empat langkah in-line berpendingin air (M 198), dimiringkan di bawah 45 derajat ke kiri, blok silinder besi cor abu-abu, kepala silinder paduan ringan, poros engkol dengan tujuh bantalan utama, dua katup ruang bakar, satu poros bubungan udara, didorong oleh rantai waktu. Diam. Silinder x langkah 85 x 88 mm, mesin berkapasitas 2996 cc, rasio kompresi 3: 8,55, maks 1 hp. pada 215 rpm, maks. torsi 5800 kgm pada 28 rpm, injeksi campuran langsung, koil pengapian. Fitur: sistem pelumasan bah kering (4600 liter oli).

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi empat kecepatan tersinkronisasi, kopling kering pelat tunggal, penggerak akhir 3,64. Menawarkan nomor alternatif untuk ch. transmisi: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TUBUH DAN LIFT Rangka tubular kisi baja dengan bodi logam ringan disekrup (29 unit dengan bodi aluminium). Suspensi depan: independen dengan anggota silang, pegas koil, stabilizer. Suspensi belakang: poros ayun dan pegas koil (poros ayun tunggal roadster). Peredam kejut teleskopik, rem tromol (Roadster dari cakram 3/1961), kemudi rak dan pinion. Roda depan dan belakang 5K x 15, ban Dunlop Racing, depan dan belakang 6,70-15.

DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2400 mm, track depan / belakang 1385/1435 mm, panjang x lebar x tinggi 4465 x 1790 x 1300 mm, berat bersih 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDIKATOR DAN ALIRAN DINAMIS Akselerasi 0-100 km / jam dalam waktu sekitar 9 detik, maks. kecepatan hingga 228 km / jam, konsumsi bahan bakar 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODE PRODUKSI DAN DISTRIBUSI Dari 1954 sampai 1957, 1400 eksemplar. (Roadster dari 1957 hingga 1963, 1858 eksemplar).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MESIN Mesin empat silinder empat langkah berpendingin air (model M 121 V II), blok silinder besi cor abu-abu, kepala paduan ringan, poros engkol dengan tiga bantalan utama, dua katup ruang bakar yang digerakkan oleh satu poros bubungan atas yang digerakkan melalui rantai waktu. Diam. silinder x langkah 85 x 83,6 mm. Perpindahan mesin 1897 cm3, rasio kompresi 8,5: 1, tenaga maksimum 105 hp. pada 5700 rpm, maks. torsi 14,5 kgm pada 3200 rpm. Pencampuran: 2 karburator aliran vertikal dan choke yang dapat disesuaikan, koil pengapian. Fitur: Sistem pelumasan sirkulasi paksa (4 liter oli).

KEKUATAN TRANSMISI. Penggerak roda belakang, gearbox empat kecepatan tersinkronisasi di lantai tengah, kopling kering satu pelat. Rasio roda gigi I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, roda gigi utama 3,9.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Suspensi depan: wishbone ganda independen, pegas koil, stabilizer. Suspensi belakang: poros ayun tunggal, batang reaksi, dan pegas koil. Peredam kejut teleskopik, rem tromol, kemudi sekrup bola. Roda depan dan belakang 5K x 13, Ban depan 6,40-13 Sport dan belakang.

DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2400 mm, track depan / belakang 1430/1475 mm, panjang x lebar x tinggi 4290 x 1740 x 1320 mm, berat bersih 1170 kg (dengan tangki penuh).

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Akselerasi 0-100 km / jam dalam 14,3 detik, maks. kecepatan hingga 170 km / jam, konsumsi bahan bakar 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE PRODUKSI DAN PEREDARAN Dari 1955 sampai 1963, 25 eksemplar.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MESIN Mesin enam silinder, empat langkah in-line berpendingin air (model M 130), blok silinder besi cor abu-abu, kepala silinder paduan ringan, tujuh poros engkol bantalan utama, dua katup ruang bakar yang digerakkan oleh camshaft overhead yang digerakkan rantai. Diam. silinder x langkah 86,5 x 78,8 mm, perpindahan 2778 cm3, rasio kompresi 9,5: 1. Tenaga maksimum 170 hp. pada 5750 rpm, Maks. torsi 24,5 kgm pada 4500 rpm. Formasi campuran: injeksi ke intake manifold, ignition coil. Fitur: Sistem pelumasan sirkulasi paksa (5,5 l oli).

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi otomatis planetary empat kecepatan, kopling hidrolik. Rasio roda gigi I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, final drive 3,92 atau 3,69.

TUBUH DAN LIFT Bodi semua baja mandiri. Suspensi depan: wishbone ganda independen, pegas koil, stabilizer. Suspensi Belakang: Poros ayun tunggal, batang reaksi, pegas koil, pegas balancing. Peredam kejut teleskopik, rem cakram, sistem kemudi sekrup bola. Roda depan dan belakang 5J x 14HB, ban 185 HR 14 Sport.

DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2400 mm, track depan / belakang 1485/1485 mm, panjang x lebar x tinggi 4285 x 1760 x 1305 mm, berat bersih 1400 kg.

INDIKATOR DINAMIS DAN TINGKAT ALIRAN Akselerasi 0–100 km / jam dalam 11 detik, maks. kecepatan 195 km / jam (transmisi otomatis), konsumsi bahan bakar 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE PRODUKSI DAN DISTRIBUSI Dari tahun 1963 sampai 1971, sebanyak 48 eksemplar, yang mana 912 eksemplar. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MESIN Mesin V8 delapan silinder empat langkah berpendingin air (model M 117 E 50), blok dan kepala silinder paduan ringan, poros engkol dengan lima bantalan utama, dua katup ruang bakar yang digerakkan oleh camshaft overhead tunggal yang digerakkan oleh rantai waktu untuk setiap baris silinder. Diam. silinder x langkah 96,5 x 85 mm, perpindahan 4973 cm3, rasio kompresi 9,0: 1. Tenaga maksimum 245 hp. pada 4700 rpm, maks. torsi 36,5 kgm pada 3500 rpm. Pembentukan campuran: sistem injeksi bensin mekanis, pengapian elektronik. Fitur khusus: sistem pelumasan sirkulasi paksa (8 liter oli), Bosch KE-sistem injeksi Jetronic, katalis.

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi otomatis empat kecepatan dengan planetary gear dan konverter torsi, transmisi utama 2,24.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Suspensi depan: double wishbone independen, pegas koil, pegas karet tambahan. Suspensi belakang: poros ayun diagonal, struts miring, pegas koil, pegas karet tambahan. Peredam kejut teleskopik, rem cakram dengan ABS. Sekrup bola kemudi dan power steering. Roda depan dan belakang 7J x 15, ban depan dan belakang 205/65 VR 15.

DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2460 mm, track depan / belakang 1461/1465 mm, panjang x lebar x tinggi 4390 x 1790 x 1305 mm, berat bersih 1610 kg.

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Akselerasi 0–100 km / jam dalam 8 detik, maks. kecepatan 225 km / jam (transmisi otomatis), konsumsi bahan bakar 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKSI DAN WAKTU CERMIN Dari tahun 1971 hingga 1989, sebanyak 237 eksemplar, dimana 287 SL.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

MESIN Mesin empat langkah V8 delapan silinder berpendingin air (model M 113 E 50, model 113.961), blok dan kepala silinder paduan ringan, poros engkol dengan lima bantalan utama, tiga katup ruang bakar (dua masukan, satu buang), digerakkan oleh satu camshaft overhead yang digerakkan oleh rantai waktu untuk setiap bank silinder.

Diam. silinder x langkah 97,0 x 84 mm, perpindahan 4966 cm3, rasio kompresi 10,0: 1. tenaga maksimum 306 hp. pada 5600 rpm, maks. torsi 460 Nm pada 2700 rpm. Pencampuran: Intake manifold injection (Bosch ME), pengapian ganda fase-bergeser. Fitur: Sistem pelumasan sirkulasi paksa (8 liter oli), kontrol pengapian elektronik.

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi otomatis lima kecepatan yang dikontrol secara elektronik (planetary gearbox) dan konverter torsi penggerak gesekan. Roda gigi utama 2,65.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Suspensi depan: independen pada wishbones ganda, peredam kejut, dan pegas koil. Suspensi belakang: poros ayun diagonal, struts miring, pegas koil, pegas karet tambahan. Peredam kejut gas, rem cakram. Sekrup bola kemudi dan power steering. Roda depan dan belakang 8 17 J x 245, ban depan dan belakang 45/17 R XNUMX W.

DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2515 mm, track depan / belakang 1532/1521 mm, panjang x lebar x tinggi 4465 x 1612 x 1303 mm, berat bersih 1894 kg.

DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Akselerasi 0-100 km / jam dalam 6,5 detik, maks. kecepatan 250 km / jam (terbatas), konsumsi bahan bakar 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERIODE PRODUKSI DAN EDARAN Dari tahun 1969 sampai 2001, sebanyak 204 eksemplar, dimana 920 eksemplar. 103 SL (sampel 534 – 500 sp.).

Teks: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert