Diesel. 5 Tanda Reparasi Mahal

Analis dan spesialis pasar, serta produsen mobil sendiri, meramalkan akhir era mesin diesel yang sudah dekat. Meskipun demikian, popularitas mereka masih besar, dan banyak pengemudi tidak membayangkan mengendarai mobil dengan powertrain yang berbeda. Fleksibilitas, torsi tinggi, dan konsumsi bahan bakar rendah adalah keunggulan utama mesin diesel. Minus - kerusakan mahal, yang, untungnya, dapat didiagnosis tepat waktu dan dengan cepat dihilangkan.

Unit diesel modern dicirikan oleh parameter tinggi, efisiensi, dan ekonomi. Torsi tinggi tersedia pada rentang putaran yang lebar dan hampir seketika, biasanya sekitar 1500 rpm. Properti seperti itu memiliki pengaruh besar pada dinamika, kinerja, tetapi terutama pada kemampuan manuver dan konsumsi bahan bakar yang rendah, terutama di jalan. Di kota, keunggulan ini agak merata dan terhapus, tetapi jika Anda sering mengemudi dan menempuh jarak jauh, maka hargai keunggulan mesin diesel.

Sayangnya, kompleksitas mesin diesel modern sangat tinggi sehingga risiko kegagalan yang mahal, terutama dalam hal penanganan yang ceroboh dan pengoperasian yang tidak memadai, meningkat dengan sangat cepat. Hampir semua hal bisa gagal dan jika kita memiliki desain diesel yang terbukti, risikonya rendah dan sebagian besar tergantung pada pengemudi dan bagaimana mereka merawat mobil.

Namun, perangkat keras dapat berubah-ubah, dan bahkan sedikit pengabaian atau ketidaktahuan sudah cukup untuk menyebabkan gejala awal dengan cepat menyebabkan kegagalan yang mahal. Apa yang paling mungkin gagal dan menyebabkan biaya paling besar?

Sistem pembersihan gas buang: Filter DPF, SCR

Filter partikulat diesel dan sistem aftertreatment lainnya merupakan gangguan nyata bagi banyak pengguna mobil diesel. Sementara penggunaan konstan pada rute biasanya menghasilkan penggunaan bebas masalah, jarak pendek yang sering di kota dapat dengan cepat menjadi sangat bermasalah. Saya berbicara terutama tentang kendaraan diesel modern, yang, karena peraturan emisi gas buang yang ketat, harus memiliki filter DPF dan - terutama pada model terbaru - sistem SCR yang mengurangi nitrogen oksida (NOx).

Dengan usia mobil dan jumlah kilometer yang ditempuh, filter partikulat menjadi aus, atau lebih tepatnya tersumbat dengan abu. Filter yang tersumbat harus membersihkan dirinya sendiri, dan seiring waktu interval antara siklus pembersihan menjadi lebih pendek. Saat filter terbakar, mobil menjadi lamban, respons pedal akselerator tertunda, pembakaran meningkat secara signifikan, dan dalam banyak kasus, kepulan asap keluar dari pipa knalpot. Saat filter burn-in terjadi di jalan, terkadang akan sulit untuk merasakannya, tetapi jika komputer menyalakan proses saat mengemudi di sekitar kota, itu dapat menyebabkan banyak masalah. Maka Anda tidak boleh mematikan mesin, dan solusi terbaik adalah mengemudi di sepanjang jalan raya dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi. Namun, ini tidak selalu memungkinkan - terkadang pengemudi menghentikan proses tanpa disadari. Jika siklus regenerasi terus-menerus terputus, filter mungkin tersumbat total dan mesin akan masuk ke mode darurat. Larutan?

Jika mengemudi di luar jalan tidak membantu atau mobil menolak untuk mematuhi sama sekali, solusinya mungkin yang disebut pemadaman layanan paksa dari filter, yang akan menelan biaya beberapa ratus zloty. Omong-omong, disarankan untuk mengganti oli. Omong-omong, proses seperti itu tidak hanya merusak mesin, tetapi juga tidak selalu memenuhi tugasnya, terutama dalam kasus filter yang sangat tua dan rusak. Maka solusi satu-satunya adalah mengganti filter dengan yang baru. Dalam kasus yang paling sederhana, biayanya sekitar PLN 1500. Lebih kompleks, dipasang pada mobil modern, dapat menelan biaya hingga PLN 10. Selain itu, filter basah (biasanya diproduksi oleh PSA) menggunakan cairan khusus yang harganya lebih dari PLN 000 per liter. Biaya AdBlue untuk sistem SCR jauh lebih rendah - biasanya kurang dari PLN 100 per liter.

Turbocharger dan aksesorinya

Elemen lain yang sangat sensitif terhadap penanganan yang salah. Jika pengemudi, setelah beberapa waktu setelah menghidupkan mesin, secara teratur mengemudi dengan keras, tidak menunggu mesin memanas, mengemudi dengan kecepatan terlalu rendah, dan segera setelah berhenti setelah perjalanan yang dinamis, mematikan mobil, cepat atau lambat ini akan menyebabkan kerusakan pada turbo. Tentu saja, mungkin ada lebih banyak alasan, seperti cacat desain, pengaturan yang salah, atau keausan normal. Peralatan turbocharger juga bisa gagal. Saya sedang berbicara tentang sensor tekanan, asupan atau yang disebut. pir.

Namun, jika turbocharger diperiksa secara berkala dan pengemudi memantau kemudahan servis, seharusnya tidak ada masalah serius. Penting juga untuk memperhatikan kemungkinan cacat pada waktunya, sehingga memungkinkan untuk bereaksi dengan cepat, misalnya, dengan regenerasi atau penggantian, sebelum kerusakan serius terjadi, misalnya, elemen rotor masuk ke dalam mesin. Dalam kasus ekstrim, drive dapat benar-benar hancur. Jika mobil tidak memiliki tenaga yang cukup, asap biru keluar dari pipa knalpot, level oli mesin turun secara teratur, ada banyak oli di intercooler, dan peluit atau suara logam yang berbeda terdengar selama akselerasi, itu tinggi waktu untuk memeriksa kondisi turbocharger. Pemulihan elemen ini di bengkel profesional membutuhkan biaya sekitar PLN 1000 (tergantung modelnya). Membeli turbin baru akan menelan biaya beberapa ribu zlotys.

Sistem injeksi

Ini adalah elemen lain yang gagal tidak hanya karena usia tua, tetapi juga sebagai akibat dari ketidaktahuan dan kelalaian pengguna. Kiat injektor rusak: oleh bahan bakar berkualitas rendah, penyesuaian yang tidak tepat di bengkel atau penggunaan program agresif yang ditujukan untuk meningkatkan daya mesin seri, mis. penyetelan chip. Di banyak mesin, ujung nosel benar-benar tersumbat oleh serbuk logam, yang berasal, misalnya, dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang rusak. Kebetulan koil pengapian terbakar, ada masalah dengan katup kontrol, serta kebocoran bahan bakar dari bawah segel (yang disebut o-ring).

Gejala pertama injektor yang rusak jelas sulit untuk menghidupkan mesin, getaran yang terlihat, asap hitam dari knalpot dan pembakaran yang meningkat. Diagnosis yang tepat agak rumit dan tidak dapat diandalkan, karena bahkan mengukur koreksi injektor dapat menyesatkan. Solusi terbaik adalah mendiagnosis luapan menggunakan peralatan khusus. Biaya perbaikan? Sangat bervariasi.

Perbaikan, atau lebih tepatnya regenerasi model lama yang beroperasi di bawah tekanan rendah, menelan biaya 200 hingga 500 PLN. Hanya penyedia layanan yang memenuhi syarat yang dapat menangani solusi yang lebih baru, terutama injektor piezo, dan biasanya membebankan harga yang sangat tinggi. Anda tidak boleh memberikan nozel ke bengkel yang tidak berpengalaman yang akan melakukannya dengan kikuk dan mengumpulkan dalam jumlah besar.

Penutup pusaran dan EGR

Keputusan lain yang seharusnya berdampak positif bagi lingkungan. Peredam khusus mengatur panjang sistem pemasukan dan memutar udara yang dihisap ke dalam silinder. Ini, pada gilirannya, berarti bahwa ketika mengemudi tanpa beban, misalnya, menuruni bukit atau dengan kecepatan konstan, zat beracun yang lebih sedikit dilepaskan ke atmosfer. Meskipun semuanya teratur dan relatif baru, sistem bekerja dengan sempurna. Sayangnya, selama bertahun-tahun bahkan ratusan kilometer, sistem itu mulai goyah. Pekerjaannya dipengaruhi secara negatif terutama oleh jelaga, yang terakumulasi dalam sistem asupan dan dapat memblokir mekanisme. Ini, pada gilirannya, menyebabkan lampu mesin periksa menyala dan mode darurat diaktifkan. Selain itu, dalam kasus beberapa mesin, misalnya 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), peredam bisa lepas dan masuk ke mesin, mis. silinder. Hal ini menyebabkan kegagalan perangkat yang sangat serius dan biasanya permanen.

Ada banyak gejala dan mereka pasti tidak menunjukkan kegagalan peredam pusaran. Dalam kebanyakan kasus, ada masalah dengan start dan kurangnya tenaga selama akselerasi. Tentu saja, jika flap macet, lampu engine akan muncul. Terkadang ada penyesuaian injektor yang salah dan peningkatan asap dari sistem pembuangan. Pengeluaran? Juga tidak ada daftar harga tunggal di sini, karena membersihkan kolektor dari jelaga membutuhkan biaya beberapa ratus zlotys. Jika diperlukan penggantian, biayanya lebih dari PLN 1000. Jika mesin mengisap salah satu peredam, diperlukan biaya beberapa ribu untuk regenerasi, tergantung pada tingkat kerusakannya. Namun, dalam banyak kasus, penggantian unit drive diperlukan.

 Baca juga: Bagaimana Cara Menghemat BBM?

EGR, yang bertanggung jawab untuk resirkulasi gas buang dan mengatur apa yang dihirup mesin, juga menyebabkan banyak masalah. Sederhananya, katup EGR membuka atau menutup aliran antara exhaust dan intake manifold. Jika pengemudi tidak membutuhkan tenaga penuh, ia memperlambat dengan mengerem mesin, atau mengemudi dengan kecepatan konstan, beberapa gas buang diarahkan kembali ke intake manifold, yang menyebabkan, antara lain, pengurangan emisi nitrogen oksida. . Sayangnya, seperti halnya swirl flap, katup EGR juga bekerja dalam kondisi yang parah dan sering gagal, terutama karena jelaga.

Gejalanya meliputi masalah start, kehilangan daya, asap, dan lampu periksa engine. Untungnya, masalahnya cukup mudah dideteksi, dan jika kami menyadarinya tepat waktu, kami akan memperbaikinya tanpa banyak usaha. Kendaraan baru menggunakan katup EGR dengan aftercooler. Jika kita tidak melihat cacat pada waktunya, itu akan bocor, yang pada gilirannya dapat menyebabkan masalah lebih lanjut. Jika terjadi kerusakan, masuk akal untuk mencoba pembersihan normal terlebih dahulu. Harga katup EGR baru antara PLN 250 dan PLN 1000, desain kompleks terbaru dapat menelan biaya hingga PLN 2000.

Roda gila bermassa ganda

Banyak legenda telah muncul di sekitar "dua massa". Ada yang mengatakan bahwa roda gila bermassa ganda dapat digunakan "seumur hidup", yang lain mengatakan bahwa hujan sangat cepat atau tidak diperlukan sama sekali dan dapat diubah menjadi roda gila konvensional. Benar, sekitar setengah jalan. Ini adalah elemen yang aus, tetapi jika mobil dirawat dengan baik dan pengemudi tahu cara menggunakan mobil dengan solusi ini, seharusnya tidak ada masalah untuk jarak puluhan ribu kilometer. Dan apa yang "membunuh" roda gila bermassa ganda? Mengemudi dengan kecepatan sangat rendah, yang menghasilkan getaran kuat pada unit daya. Dalam hal ini, roda bermassa ganda bekerja pada batasnya, mengurangi getaran. Akselerasi cepat dari putaran rendah juga sangat tidak menguntungkan - mesin diesel menghasilkan torsi tinggi bahkan pada putaran rendah. Kerasnya gas dan penanganan kopling yang tidak berpengalaman ini mengarah pada fakta bahwa roda gila bermassa ganda dengan cepat membuat dirinya terasa.

Gejala roda gila massa ganda yang rusak cukup umum dan Anda tidak memerlukan spesialis untuk mendiagnosis masalah sebelumnya. Jika getaran yang jelas dirasakan di dalam mobil, yang juga ditransmisikan ke bodi mobil, jika ketukan keras terdengar saat memindahkan gigi dan menghidupkan / mematikan mesin, kemungkinan besar roda gila bermassa ganda menolak untuk patuh. Memang benar bahwa Anda dapat memutuskan untuk merestorasi, tetapi itu tergantung pada tingkat keausan / kerusakan pada massa ganda dan apakah bengkel yang berpengalaman menangani perawatannya. Biayanya dari beberapa ratus hingga beberapa ribu zlotys. Biaya flywheel dual-massa baru antara PLN 1000 dan PLN 10.

Lihat juga: Menguji Mazda 6