Diesel dengan SCR. Apakah mereka akan menyebabkan masalah?
Mesin diesel memiliki lebih banyak aksesoris. Turbocharger, aftercooler, dan filter partikulat diesel sudah menjadi standar. Sekarang ada filter SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Teknologi Blue Motion hanyalah beberapa tanda yang baru-baru ini muncul pada kendaraan diesel. Kabarnya mobil-mobil tersebut dilengkapi dengan sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), yaitu. memiliki instalasi khusus untuk menghilangkan nitrogen oksida dari gas buang, di mana katalisnya adalah amonia yang dimasukkan dalam bentuk larutan urea cair (AdBlue). . Sistem tetap berada di luar mesin, sebagian terpasang di dalam bodi (pengontrol elektronik, sensor, tangki, pompa, sistem pengisian AdBlue, saluran suplai cairan ke nosel) dan sebagian lagi ke dalam sistem pembuangan (nosel cairan, modul katalitik, nitrogen oksida). sensor). Data dari sistem dimasukkan ke dalam sistem diagnostik kendaraan, yang memungkinkan pengemudi menerima informasi tentang kebutuhan untuk mengisi kembali cairan dan kemungkinan kegagalan sistem SCR.
Pengoperasian SCR relatif sederhana. Injektor memasukkan larutan urea ke dalam sistem pembuangan sebelum katalis SCR. Di bawah pengaruh suhu tinggi, cairan terurai menjadi amonia dan karbon dioksida. Dalam katalis, amonia bereaksi dengan nitrogen oksida membentuk nitrogen yang mudah menguap dan uap air. Bagian dari amonia yang tidak digunakan dalam reaksi juga diubah menjadi nitrogen yang mudah menguap dan uap air. Aplikasi langsung amonia tidak mungkin karena toksisitasnya yang tinggi dan bau yang menjijikkan. Oleh karena itu larutan urea dalam air, aman dan praktis tidak berbau, dari mana amonia diekstraksi hanya dalam sistem pembuangan sesaat sebelum reaksi katalitik.
Sistem baru yang mengurangi oksida nitrogen dalam gas buang menggantikan sistem EGR yang digunakan sebelumnya, yang terlalu tidak efisien untuk standar Euro 6 yang diperkenalkan pada tahun 2014. Namun, tidak semua mesin Euro 6 harus memiliki sistem SCR. Ini praktis sangat diperlukan dalam unit penggerak yang lebih besar, semakin sedikit yang disebut "perangkap NOx" atau katalis penyimpanan yang cukup. Itu dipasang di sistem pembuangan dan menangkap oksida nitrogen. Ketika sensor mendeteksi bahwa katalis sudah penuh, ia mengirimkan sinyal ke elektronik kontrol mesin. Yang terakhir, pada gilirannya, menginstruksikan injektor untuk meningkatkan dosis bahan bakar pada interval beberapa detik untuk membakar oksida yang terperangkap. Produk akhirnya adalah nitrogen dan karbon dioksida. Jadi, konverter katalitik penyimpanan bekerja mirip dengan filter partikulat diesel, tetapi tidak seefisien konverter katalitik SCR, yang dapat menghilangkan hingga 90% nitrogen oksida dari gas buang. Tetapi "perangkap NOx" tidak memerlukan perawatan tambahan dan penggunaan AdBlue, yang bisa sangat merepotkan.
Para editor merekomendasikan:
BMW Seri 3 e90 bekas (2005 – 2012)
Akan tetapi, apakah inspektorat lalu lintas akan dihapuskan?
Lebih banyak manfaat untuk pengemudi
Grosir AdBlue sangat murah (PLN 2 per liter), tapi di SPBU biayanya PLN 10-15 per liter. Namun, ini adalah harga yang lebih baik daripada di bengkel resmi, di mana Anda biasanya harus membayar 2-3 kali lebih banyak untuk itu. Harus diingat bahwa AdBlu dibeli secara teratur, tidak ada pertanyaan tentang stok yang perlu dibawa di bagasi. Cairan harus disimpan dalam kondisi yang sesuai dan tidak terlalu lama. Tetapi gudang tidak diperlukan, karena konsumsi larutan urea kecil. Ini adalah sekitar 5% dari konsumsi bahan bakar, yaitu untuk mobil yang mengkonsumsi 8 l/100 km bahan bakar diesel, sekitar 0,4 l/100 km. Pada jarak 1000 km akan menjadi sekitar 4 liter, yang berarti konsumsi 40-60 zł.
Sangat mudah untuk melihat bahwa pembelian AdBlue sendiri meningkatkan biaya pengoperasian mobil, meskipun ini dapat dikurangi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah di mesin dengan catalytic converter SCR. Masalah pertama juga muncul, karena tanpa AdBlue di dalam mobil, Anda harus mencari titik penjualan untuk solusi urea segera setelah pesan tentang perlunya mengisi bahan bakar. Saat cairan habis, mesin akan masuk ke mode darurat. Tetapi masalah sebenarnya, dan yang lebih serius, terletak di tempat lain. Selain itu, biaya yang terkait dengan sistem SCR bisa jauh lebih tinggi. Berikut daftar dosa mematikan sistem SCR:
Suhu rendah – AdBlue membeku pada -11 ºC. Saat mesin bekerja, sistem pemanas di sebelah tangki AdBlue memastikan cairan tidak membeku dan tidak ada masalah. Namun saat mobil dihidupkan setelah malam yang membekukan, AdBlue membeku. Tidak mungkin menerapkannya pada mesin dingin yang berjalan sampai sistem pemanas membawa AdBlue ke keadaan cair dan pengontrol memutuskan bahwa pemberian dosis dapat dimulai. Terakhir, larutan urea disuntikkan, tetapi masih ada kristal urea di dalam tangki yang dapat menyumbat saluran injektor dan pompa AdBlue. Ketika ini terjadi, mesin akan gagal. Keadaan tidak akan kembali normal sampai semua urea larut. Namun kristal urea tidak mudah larut sebelum tidak lagi berbentuk kristal, dapat merusak injektor dan pompa AdBlue. Injektor AdBlue baru berharga setidaknya beberapa ratus PLN, sedangkan pompa baru (terintegrasi dengan tangki) berharga antara 1700 dan beberapa ribu PLN. Perlu ditambahkan bahwa suhu rendah tidak melayani AdBlue. Saat membeku dan mencair, cairannya menurun. Setelah beberapa transformasi seperti itu, lebih baik menggantinya dengan yang baru.
Suhu tinggi – pada suhu di atas 30 ºC, urea di AdBlue mengembun dan terurai menjadi zat organik yang disebut biuret. Anda kemudian dapat mencium bau amonia yang tidak sedap di dekat tangki AdBlue. Jika kandungan urea terlalu rendah, konverter katalitik SCR tidak dapat merespons dengan baik, dan jika alarm diagnostik kendaraan tidak merespons, mesin akan beralih ke mode darurat. Cara mudah untuk mendinginkan tangki AdBlue Anda adalah dengan menuangkan air dingin ke atasnya.
Kegagalan komponen mekanik dan listrik – jika digunakan dengan benar, kerusakan pada pompa atau kegagalan injektor AdBlue jarang terjadi. Di sisi lain, sensor oksida nitrat relatif sering gagal. Sayangnya, sensor seringkali lebih mahal daripada injektor. Harganya mulai dari beberapa ratus hingga hampir 2000 zł.
Polusi – sistem pasokan AdBlue tidak mentolerir kontaminasi apa pun, terutama yang berminyak. Bahkan dosis kecil itu akan merusak instalasi. Corong dan aksesori lain yang diperlukan untuk mengisi ulang larutan urea tidak boleh digunakan untuk tujuan lain. AdBlue tidak boleh diencerkan dengan air, karena dapat merusak konverter katalitik. AdBlue adalah larutan 32,5% urea dalam air, rasio ini tidak boleh dilanggar.
Sistem SCR telah dipasang pada truk sejak tahun 2006, dan pada mobil penumpang sejak tahun 2012. Tidak ada yang menyangkal perlunya menggunakannya, karena penghilangan zat berbahaya pada gas buang merupakan tindakan positif bagi kita semua. Namun selama bertahun-tahun digunakan, SCR telah membuat reputasi terburuknya, memicu bengkel pelanggan dan mengganggu pengguna. Ini sama merepotkannya dengan filter partikulat, dan dapat menyebabkan pemilik mobil mengalami gangguan saraf dan biaya yang cukup besar. Tidak heran pasar bereaksi dengan cara yang sama seperti filter partikulat. Ada bengkel yang menghapus pemasangan injeksi AdBlue dan memasang emulator khusus yang memberi tahu sistem diagnostik mobil bahwa filter masih terpasang dan berfungsi dengan baik. Juga dalam kasus ini, sisi moral dari tindakan semacam itu sangat diragukan, tetapi hal ini tidak mengherankan bagi pengemudi yang telah merangkak jauh di bawah kulit SCR dan membobol dompet mereka. Sisi hukum tidak diragukan lagi - penghapusan filter SCR adalah ilegal, karena melanggar persyaratan persetujuan mobil. Namun, tidak ada yang akan mencoba mendeteksi praktik seperti itu, seperti dalam kasus menghilangkan filter partikulat.
