Mengapa beberapa pengendara mengebor busi?
kadar
Setiap pengendara ingin mobilnya berjalan lebih baik. Pengemudi membeli suku cadang khusus, melakukan penyetelan, menuangkan aditif ke dalam bahan bakar. Semua manipulasi ini berfungsi untuk meningkatkan performa mobil. Salah satu inovasi terbaru dan trending dalam hal tuning adalah pengeboran busi. Apa itu, dan apakah teknologi ini bekerja pada prinsipnya, kami akan mempertimbangkan dalam artikel kami.
Mengapa beberapa pengemudi berpikir perlu mengebor busi?
Ada pendapat bahwa mekanisme tim balap bertindak dengan cara ini. Mereka membuat lubang kecil di bagian atas elektroda. Menurut penilaian subjektif pilot dan kinerja mesin, tenaga mobil sedikit meningkat. Ada juga ledakan bahan bakar yang lebih akurat, yang "menambahkan" beberapa kuda.
Pengemudi domestik menemukan penguatan lain dari teori ini dalam teknologi lilin pra-ruang. Tapi ini bukan jenis lilin seperti itu, tetapi struktur mesinnya. Dalam lilin pra-ruang, pengapian awal campuran bahan bakar tidak terjadi di dalam silinder utama, tetapi di ruang kecil tempat lilin berada. Ternyata efek dari jet nozzle. Bahan bakar meledak di ruang kecil, dan aliran api bertekanan menyembur melalui lubang sempit ke dalam silinder utama. Dengan demikian, daya motor meningkat, dan konsumsi turun rata-rata 10%.
Mengambil dua tesis ini sebagai dasar, pengemudi mulai membuat lubang besar-besaran di bagian atas elektroda lilin. Seseorang menyebut pembalap, seseorang mengatakan bahwa penyetelan seperti itu membuat ruang depan dari lilin biasa. Namun dalam praktiknya, keduanya keliru. Nah, apa yang sebenarnya terjadi dengan lilin yang diganti?
Apakah prosedur ini benar-benar meningkatkan efisiensi pembakaran?
Untuk memahami masalah ini, Anda perlu memahami siklus pembakaran bahan bakar di mesin pembakaran internal.
Jadi, ledakan campuran bahan bakar terjadi di bawah tekanan tertentu di dalam setiap ruang bakar. Ini membutuhkan munculnya percikan. Dialah yang diukir dari lilin di bawah pengaruh arus listrik.
Jika Anda melihat lilin dari samping, menjadi jelas bahwa percikan terbentuk di antara dua elektroda dan terbang menjauh darinya pada sudut tertentu. Menurut jaminan beberapa mekanik dan mekanik mobil, lubang di bagian atas elektroda, seolah-olah, memusatkan dan meningkatkan kekuatan percikan. Ternyata hampir seberkas bunga api melewati lubang bundar. Ngomong-ngomong, pengendara beroperasi dengan argumen ini ketika mereka membandingkan lilin biasa dengan lilin prechamber.
Tapi apa yang terjadi dalam praktek. Memang, banyak yang mencatat peningkatan tertentu dalam tenaga mesin dan respons throttle mobil di jalan. Bahkan ada yang bilang konsumsi bahan bakarnya turun. Biasanya efek ini hilang setelah 200 - 1000 km lari. Tetapi apa yang sebenarnya diberikan oleh pengeboran seperti itu, dan mengapa karakteristik mesin kembali ke indikator sebelumnya seiring waktu?
Paling sering, ini tidak dikaitkan dengan pembuatan lubang di lilin menggunakan teknologi rahasia pengendara, tetapi dengan pembersihannya. Mungkin lubang di elektroda memberikan sedikit peningkatan tenaga mesin. Mungkin mekanik masa lalu melakukan ini untuk sedikit meningkatkan performa mobil balap. Tetapi efek ini sangat jangka pendek dan tidak signifikan. Dan seperti intervensi apa pun dalam mekanisme kerja yang stabil, teknologi ini memiliki kekurangan.
Mengapa teknologi tidak diterapkan oleh produsen?
Lantas mengapa teknologi ini tidak bermanfaat, bahkan merugikan. Dan apa yang mencegah pabrik mobil menggunakannya secara berkelanjutan:
Mesin mobil adalah unit rekayasa kompleks yang dirancang untuk beban dan karakteristik kinerja tertentu. Anda tidak bisa begitu saja mengambilnya dan sepenuhnya memodifikasi salah satu nodenya. Oleh karena itu, sedikit lebih tinggi kita berbicara tentang mesin prechamber seperti itu, dan bukan tentang lilin terpisah yang diambil secara terpisah dari mesin pembakaran internal.
Penggunaan lilin jenis baru akan membutuhkan perhitungan dan pengukuran yang akurat untuk semua jenis mesin pembakaran internal. Prinsip penyatuan lilin, dalam hal ini, tidak masuk akal.
Mengubah struktur bagian atas elektroda dapat menyebabkannya cepat terbakar, dan pecahannya akan jatuh ke mesin. Ini penuh dengan perbaikan sebagian atau besar dari motor.
Teknologi itu sendiri mengasumsikan bahwa arah percikan akan berubah, yang membawa kita ke poin kedua.
Sederhananya, tidak menguntungkan bagi produsen untuk memproduksi produk semacam itu. Pertama, berpotensi berbahaya. Kedua, implementasinya akan membutuhkan perubahan atau penghitungan ulang beban pada komponen internal mesin. Akhirnya, dalam praktiknya, ukuran ini memberikan efek penguatan daya jangka pendek. "Permainan" ini tidak sebanding dengan lilinnya.
Omong-omong, mekanik mobil dari pertengahan abad terakhir dapat menggunakan teknologi ini justru karena efek jangka pendeknya. Artinya, saat balapan, memang memberikan peningkatan tenaga mesin yang nyata. Nah, setelah akhir kompetisi, mesin mobil akan mengalami MOT menyeluruh dalam hal apapun. Oleh karena itu, tidak ada yang memikirkan pengenalan metode ini secara berkelanjutan, terutama pada transportasi sipil.
