Mengapa perlu dan bagaimana menyesuaikan kesejajaran roda pada VAZ 2106
kadar
Perbaikan mobil sendiri bukan hanya cara untuk menghemat uang, tetapi juga untuk melakukannya secara efisien, karena tidak semua master mendekati pekerjaannya secara bertanggung jawab. Sangat mungkin bagi pemilik mobil ini untuk menyesuaikan keselarasan roda pada VAZ 2106, terutama jika mobil dioperasikan pada jarak yang cukup jauh dari kota dan tidak ada kesempatan untuk mengunjungi bengkel mobil.
Konvergensi camber pada VAZ 2106
Suspensi depan VAZ 2106 memiliki dua parameter penting - toe dan camber, yang berdampak langsung pada handling kendaraan. Dalam hal perbaikan serius atau modifikasi suspensi, sudut keselarasan roda (UUK) harus disesuaikan. Pelanggaran nilai menyebabkan masalah stabilitas dan keausan berlebihan pada ban depan.
Mengapa penyesuaian diperlukan
Wheel alignment mobil produksi dalam negeri disarankan untuk dilakukan pengecekan dan penyetelan setiap 10-15 ribu km. berlari. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa meskipun dalam suspensi yang dapat diservis untuk jarak tempuh seperti itu di jalan raya dengan kualitas jangkauan yang buruk, parameternya dapat berubah cukup banyak, dan ini akan memengaruhi penanganan. Salah satu alasan umum mengapa UUK tersesat adalah saat roda menabrak lubang dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, pemeriksaan yang tidak terjadwal pun mungkin diperlukan. Selain itu, prosedur ini diperlukan dalam kasus seperti ini:
- jika tip kemudi, tuas atau blok diam telah berubah;
- dalam hal terjadi perubahan izin standar;
- saat memindahkan mobil ke samping;
- jika ban sangat aus;
- ketika roda kemudi tidak kembali sendiri setelah menikung.
Apa itu runtuh?
Camber adalah sudut kemiringan roda relatif terhadap permukaan jalan. Parameternya bisa negatif atau positif. Jika bagian atas roda diselipkan ke arah tengah mobil, maka sudutnya bernilai negatif, dan ketika jatuh ke luar, sudutnya bernilai positif. Jika parameternya sangat berbeda dengan nilai pabrik, maka ban akan cepat aus.
Apa itu konvergensi?
Toe-in mengacu pada perbedaan jarak antara titik depan dan belakang roda depan. Parameter diukur dalam milimeter atau derajat / menit, bisa juga positif atau negatif. Dengan nilai positif, bagian depan roda lebih dekat satu sama lain daripada bagian belakang, dan sebaliknya dengan nilai negatif. Jika roda sejajar satu sama lain, konvergensi dianggap nol.
Video: kapan harus melakukan penyelarasan roda
Apa itu kastor
Kastor (castor) biasa disebut sudut kemiringan sumbu putar roda. Penyesuaian parameter yang tepat memastikan stabilisasi roda saat alat berat bergerak dalam garis lurus.
Tabel: sudut pelurusan roda depan pada model keenam Zhiguli
| Parameter yang dapat disesuaikan | Nilai sudut (nilai pada kendaraan tanpa beban) |
| sudut kastor | 4°+30′ (3°+30′) |
| sudut camber | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| sudut pelurusan roda | 2–4 (3–5) mm |
Bagaimana perataan roda yang dipasang secara tidak benar memanifestasikan dirinya?
Tidak banyak gejala yang menunjukkan ketidaksejajaran sudut roda dan, biasanya, gejala tersebut disebabkan oleh kurangnya stabilitas kendaraan, posisi roda kemudi yang salah, atau keausan karet yang berlebihan.
Ketidakstabilan jalan
Jika mobil berperilaku tidak stabil saat mengemudi dalam garis lurus (menarik ke samping atau "mengambang" saat roda menabrak lubang), perhatian harus diberikan pada poin-poin berikut:
- Periksa apakah ban depan berpengaruh pada selip meskipun ban baru dipasang. Untuk melakukan ini, ganti roda poros depan di beberapa tempat. Jika kendaraan menyimpang ke arah lain, maka masalahnya ada pada ban. Masalah dalam hal ini adalah karena kualitas pembuatan karet.
- Apakah balok poros belakang VAZ "enam" rusak?
Jika balok belakang rusak, perilaku mobil di jalan raya bisa jadi tidak stabil - Ada cacat tersembunyi pada sasis mobil yang tidak terungkap selama pemeriksaan.
- Jika ketidakstabilan tetap ada setelah pekerjaan penyetelan, maka alasannya mungkin karena kualitas penyetelan yang buruk, yang memerlukan pengulangan prosedur.
Roda kemudi tidak rata saat berkendara di jalur lurus
Roda kemudi bisa tidak rata karena beberapa alasan:
- Ada permainan yang signifikan dalam mekanisme kemudi, yang dimungkinkan baik karena masalah pada perangkat kemudi, dan dengan sambungan kemudi, pendulum, atau elemen lainnya.Roda kemudi saat berkendara di jalur lurus mungkin tidak rata karena kelonggaran yang besar pada roda gigi kemudi, yang memerlukan penyetelan atau penggantian rakitan
- Gandar belakang sedikit diputar dalam kaitannya dengan gandar depan.
- Tekanan pada roda as roda depan dan belakang berbeda dengan nilai pabrik.Jika tekanan ban tidak tepat, setir mungkin tidak rata saat berkendara di jalan lurus.
- Terkadang perubahan sudut setir dapat dipengaruhi oleh penataan ulang roda.
Jika setir miring dan mobil secara bersamaan menarik ke samping, maka Anda harus terlebih dahulu mencari tahu dan menghilangkan masalah ketidakstabilan, dan kemudian menangani posisi setir yang salah.
Peningkatan keausan ban
Tapak ban dapat cepat aus saat roda tidak seimbang atau saat sudut camber dan ujung kaki tidak disetel dengan benar. Karena itu, pertama-tama, Anda perlu memeriksa dan, jika perlu, melakukan penyeimbangan. Sedangkan untuk UUK, karena ban sudah aus, kadang bisa ditentukan parameter suspensi mana yang perlu disesuaikan. Jika sudut camber tidak disetel dengan benar pada VAZ 2106, ban akan mengalami keausan yang berlebihan di bagian luar atau dalam. Dengan camber yang terlalu positif, karet bagian luar akan lebih aus. Dengan camber negatif - internal. Dengan pengaturan jari kaki yang salah, ban terhapus tidak merata, yang menyebabkan munculnya gerinda (tulang herring) di atasnya, yang mudah dirasakan oleh tangan. Jika Anda menggerakkan tangan Anda di sepanjang tapak dari luar ban ke dalam, dan gerinda akan terasa, maka sudut jari kaki tidak mencukupi, dan jika dari dalam ke luar terlalu besar. Dimungkinkan untuk lebih akurat menentukan apakah nilai UUK telah hilang atau tidak hanya selama diagnosa.
Penyesuaian keselarasan roda di bengkel
Jika ada kecurigaan bahwa "enam" Anda mengalami gangguan penyelarasan roda, maka Anda harus mengunjungi bengkel mobil untuk mendiagnosis suspensi dan sudut roda. Jika ternyata beberapa elemen suspensi rusak, maka harus diganti dan baru disesuaikan. Prosedur ini dapat dilakukan pada peralatan yang berbeda, misalnya dudukan optik atau komputer. Yang penting bukanlah peralatan yang digunakan, tetapi pengalaman dan pendekatan sang master. Oleh karena itu, bahkan pada peralatan paling modern sekalipun, penyetelan mungkin tidak memberikan hasil yang diinginkan. Di berbagai layanan, teknologi verifikasi CCC mungkin berbeda. Pertama, master memeriksa tekanan pada roda, memompanya sesuai dengan ban yang dipasang, memasukkan nilainya ke komputer, dan kemudian melanjutkan ke pekerjaan penyesuaian. Sedangkan bagi pemilik mobil hendaknya tidak terlalu mementingkan perlengkapan yang akan digunakan untuk penyetelan, melainkan dengan kenyataan bahwa setelah prosedur mobil berperilaku stabil di jalan raya, tidak dibawa pergi atau dibuang kemana-mana, melainkan tidak “memakan” karet.
Video: pemasangan pelurusan roda dalam kondisi servis
Penyesuaian penyelarasan sendiri pada VAZ 2106
"Zhiguli" model keenam selama pekerjaan perbaikan tidak menimbulkan masalah. Oleh karena itu, mengunjungi bengkel mobil setiap kali ada kecurigaan bahwa CCC telah dilanggar bisa menjadi pekerjaan yang mahal. Dalam hal ini, banyak pemilik mobil yang bersangkutan memeriksa dan menyesuaikan sendiri sudut rodanya.
Pekerjaan persiapan
Untuk melakukan pekerjaan penyetelan, mobil harus digerakkan ke permukaan horizontal yang datar. Jika ini tidak memungkinkan, maka untuk memasang roda secara horizontal, pelapis ditempatkan di bawahnya. Sebelum mendiagnosis, periksa:
- tekanan ban;
- kinerja peredam;
- permainan kemudi;
- jarak bebas pada bantalan roda dan sambungan suspensi depan.
Jika masalah penangguhan ditemukan selama persiapan, kami memperbaikinya. Mesin harus dilengkapi dengan roda dan ban dengan ukuran yang sama. Pada VAZ 2106, Anda perlu menyetel tekanan ban sesuai dengan nilai berikut: 1,6 kgf / cm² di depan dan 1,9 kgf / cm² di belakang, yang juga bergantung pada karet yang dipasang.
Tabel: tekanan pada roda "enam" tergantung ukuran ban
| Ukuran ban | Tekanan ban MPa (kgf/cm²) | |
| roda depan | roda belakang | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Disarankan untuk memeriksa dan mengatur sudut saat memuat mobil: di tengah kompartemen bagasi, Anda perlu menempatkan beban 40 kg, dan di masing-masing dari empat kursi, 70 kg. Roda kemudi harus disetel ke posisi tengah, yang sesuai dengan gerakan lurus mesin.
Penyesuaian kastor
Castor diatur sebagai berikut:
- Kami membuat perangkat dari sepotong logam setebal 3 mm, sesuai dengan gambar di atas. Kami akan menggunakan perangkat dengan garis tegak lurus.Untuk mengatur kastor, Anda perlu membuat template khusus
- Penyetelan dilakukan dengan mengurangi atau menambahkan shim pada pengencang poros lengan bawah. Dengan memindahkan washer 0,5 mm dari depan ke belakang, Anda dapat meningkatkan kastor sebesar 36-40'. Pada saat yang sama, camber roda akan berkurang sebesar 7–9′, dan sebaliknya. Untuk penyesuaian, kami membeli mesin cuci dengan ketebalan 0,5–0,8 mm. Elemen harus dipasang dengan slot menghadap ke bawah.Mesin cuci penyetel dengan ketebalan tertentu disisipkan di antara sumbu lengan bawah dan balok
- Pada perangkat, kami menandai sektor, yang menurutnya, dengan pemasangan roda yang benar, garis tegak lurus harus ditempatkan. Kami membungkus mur pada bantalan bola sehingga permukaannya tegak lurus dengan bidang longitudinal mesin, setelah itu kami memasang perlengkapannya.Untuk memasang kastor, kami membungkus mur pada bantalan bola sehingga permukaannya tegak lurus dengan bidang memanjang mesin, lalu menerapkan templat
Nilai jarak antara roda depan VAZ 2106 harus berbeda tidak lebih dari 30′.
Penyesuaian camber
Untuk mengukur dan mengatur camber, Anda perlu menyiapkan alat-alat berikut:
- kunci pada 19;
- menyesuaikan mesin cuci;
- garis tegak lurus (benang dengan beban);
- penggaris.
Kami melakukan prosedur sebagai berikut:
- Kami mengguncang beberapa kali bagian depan dan belakang mobil di bemper.
- Kami menggantung garis tegak lurus, memasangnya di bagian atas roda atau di sayap.
- Dengan penggaris, kami menentukan jarak antara renda dan cakram di bagian atas (a) dan bawah (b).Pemeriksaan camber: 1 - anggota silang; 2 - menyesuaikan mesin cuci; 3 - lengan bawah; 4 - tegak lurus; 5 - ban roda; 6 - lengan atas; a dan b adalah jarak dari benang ke tepi pelek
- Jika perbedaan antara nilai (b-a) adalah 1–5 mm, maka sudut camber berada dalam batas yang dapat diterima. Jika nilainya kurang dari 1 mm, camber tidak mencukupi dan untuk meningkatkannya, beberapa ring harus dilepas antara sumbu lengan bawah dan balok, sedikit membuka pengencang.Untuk melonggarkan poros lengan bawah, Anda harus melonggarkan dua mur sebesar 19
- Dengan sudut camber yang besar (b-a lebih dari 5 mm), kami menambah ketebalan elemen penyetel. Ketebalan totalnya harus sama, misalnya 2,5 mm di tiang kiri dan 2,5 mm di kanan.Untuk mengganti camber, lepas atau tambahkan shim (tuas dilepas untuk kejelasan)
Penyesuaian jari kaki
Konvergensi dibuat menggunakan bahan dan alat berikut:
- penguasa;
- utas;
- kawat;
- kunci untuk 13;
- kutu.
Kami membuat kait dari kawat dan mengikatkan benang ke sana. Prosedur selanjutnya terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Kami mengencangkan utas sedemikian rupa sehingga menyentuh titik 1 di roda depan (kami kencangkan renda di depan dengan pengait untuk tapak), dan asisten memegangnya di belakang.Penentuan konvergensi roda: 1 - titik runout yang sama; 2 - kabel; 3 - penggaris; c - jarak dari kabel ke bagian depan dinding samping ban roda belakang
- Dengan menggunakan penggaris, kami menentukan jarak antara ulir dan roda belakang di bagian depannya. Nilai "c" harus 26-32 mm. Jika "c" berbeda dari nilai yang ditentukan di salah satu arah, maka kami menentukan konvergensi di sisi lain mesin dengan cara yang sama.
- Jika jumlah nilai "c" di kedua sisi adalah 52–64 mm, dan jeruji roda kemudi memiliki sudut kecil (hingga 15 °) relatif terhadap horizontal saat bergerak lurus, maka tidak perlu menyesuaikan .
- Pada nilai yang tidak sesuai dengan yang ditunjukkan di atas, kami melakukan penyesuaian, yang mana kami melonggarkan klem pada batang kemudi dengan kunci 13.Tip kemudi dipasang dengan klem khusus, yang harus dilepas untuk penyetelan.
- Kami memutar kopling dengan tang, membuat ujung batang lebih panjang atau lebih pendek, mencapai konvergensi yang diinginkan.Dengan menggunakan tang, putar klem, panjangkan atau pendekkan ujungnya
- Saat nilai yang diperlukan disetel, kencangkan klem.
Video: pelurusan roda do-it-yourself menggunakan VAZ 2121 sebagai contoh
Perlu diingat bahwa perubahan sudut camber selalu mempengaruhi perubahan konvergensi.
"Zhiguli" klasik tidak sulit dalam hal perbaikan dan perawatan mobil. Anda dapat mengatur sudut roda depan dengan cara improvisasi, setelah membaca petunjuk langkah demi langkah. Penyesuaian tepat waktu akan membantu menghindari kemungkinan kecelakaan, menghilangkan keausan ban prematur, dan memastikan kenyamanan berkendara.
