Desain, kerusakan, dan perbaikan perangkat kemudi VAZ 2107

Mobil harus selalu merespons putaran setir dengan jelas. Jika ini tidak terjadi, maka tidak ada pertanyaan tentang keamanan apa pun. Ini berlaku untuk semua mobil, termasuk VAZ 2107. Unit kemudi utama adalah kotak persneling, yang memiliki malfungsinya sendiri, yang dapat diidentifikasi dan dihilangkan tanpa mengunjungi servis mobil.

Perangkat kemudi VAZ 2107

Mekanisme kemudi "Zhiguli" model ketujuh memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan percaya diri dalam situasi lalu lintas yang berbeda. Salah satu masalah utama pada perangkat kemudi adalah kelonggaran dan kebocoran pelumas. Namun, dengan pendekatan pengoperasian yang tepat, umur mekanisme ini dapat diperpanjang. Menjadi pemilik "tujuh" Anda tidak hanya perlu memiliki gagasan tentang desain node, tetapi juga untuk mengetahui kemungkinan kerusakannya dan cara menghilangkannya.

Kolom kemudi

Gearbox dibuat sebagai rakitan terpisah dengan poros, bantalan, dan elemen struktural lainnya yang disertakan di dalamnya.

Perangkat kolom kemudi VAZ 2107

Terlepas dari kesamaan kolom kemudi "tujuh" dan "klasik" lainnya, desain mobil pertama lebih modern. Salah satu perbedaan antara gearbox VAZ 2107 adalah poros cacing yang sedikit lebih panjang, yang disebabkan oleh pemasangan cardan, bukan poros lurus. Itu sebabnya kolom mobil yang dimaksud lebih aman. Jika terjadi kecelakaan dengan tabrakan langsung, maka poros kemudi tipe cardan hanya terlipat pada engselnya dan tidak mencapai pengemudi.

Gearbox kemudi VAZ 2107 berbeda dari mekanisme serupa dari "klasik" lainnya

Roda gigi cacing dipasang di "tujuh". Jenis transmisi ini ditandai dengan celah dan dapat aus. Oleh karena itu, sekrup penyetel dipasang di rumah mekanisme, yang memungkinkan Anda menyetel celah saat elemen internal dikembangkan. Melalui sekrup, poros bipod ditekan, mencegah roda berdetak. Elemen struktural kotak roda gigi terletak di penangas minyak, yang secara signifikan mengurangi keausannya. Perangkat yang dimaksud dipasang ke bagian sisi kiri dengan menggunakan tiga baut. Kolom kemudi adalah mekanisme kompleks yang terdiri dari beberapa elemen struktural:

• setir mobil;
• transmisi cardan;
• peredam.

Desain kemudi: 1 - rumah roda gigi kemudi; 2 - segel poros; 3 - poros perantara; 4 - poros atas; 5 - pelat pengencang bagian depan braket; 6 — lengan pengikat poros kemudi; 7 - bagian atas selubung yang menghadap; 8 - selongsong bantalan; 9 - bantalan; 10 - setir; 11 - bagian bawah selubung yang menghadap; 12 - detail pengencang braket

Setir mobil

Melalui roda kemudi, aksi otot ditransmisikan ke poros kotak roda gigi untuk perubahan selanjutnya pada posisi roda kemudi. Dengan demikian, dimungkinkan untuk bereaksi secara tepat waktu terhadap situasi lalu lintas. Selain itu, lingkar kemudi "tujuh" memiliki diameter 40 cm yang memungkinkan Anda bermanuver tanpa kesulitan. Roda kemudi memiliki kandungan informasi yang baik, terutama terlihat saat menempuh jarak jauh. Saat mobil dalam keadaan diam, ada beberapa kesulitan saat memutar setir, namun saat dikendarai, setir menjadi lebih lembut dan handling meningkat.

poros kemudi

Poros kolom kemudi mentransmisikan gaya ke kotak roda gigi dan terdiri dari dua poros - atas dan tengah, serta braket. Dengan bantuan yang terakhir, seluruh struktur diamankan ke bodi kendaraan. Promval dipasang pada splines poros kolom.

Poros kemudi terdiri dari braket, poros perantara dan atas

Gearbox

Tujuan dari kolom kemudi adalah untuk mengubah putaran roda kemudi menjadi gerakan trapesium kemudi. Peredam bekerja seperti ini:

1. Pengemudi, saat berada di dalam kabin, memutar setir.
2. Melalui poros atas dan tengah, poros cacing mulai berputar.
3. Cacing bekerja pada roller bergerigi dua yang terletak di poros sekunder.
4. Poros bipod berputar dan menarik sistem tautan melalui bipod.
5. Trapesium mengontrol buku-buku jari kemudi, memutar roda ke sudut yang diinginkan ke arah yang diinginkan.

Kerusakan perangkat kemudi "tujuh"

Untuk pengoperasian kemudi yang bebas masalah, kondisinya harus terus dipantau. Jika ditemukan tanda-tanda masalah, tindakan korektif harus segera diambil. Karena malfungsi dapat bersifat berbeda, kami akan membahasnya lebih detail.

Kebocoran pelumas

Munculnya oli di permukaan gearbox menandakan kebocoran dari housing. Hal ini dapat disebabkan oleh hal-hal berikut:

• keausan atau kerusakan pada segel bibir poros cacing atau bipod. Dalam hal ini, perlu mengganti elemen penyegelan poros;
  

  Saat terjadi kebocoran oli, penyebab paling umum adalah seal oli yang rusak.
• pengencang penutup roda kemudi kendor. Anda perlu memeriksa kekencangan sambungan yang dibaut dan mengencangkan dudukan, jika perlu;
• kerusakan segel. Gasket perlu diganti.

Putaran roda kemudi yang besar

Jika roda kemudi telah meningkatkan free play, maka roda depan akan bereaksi terhadap aksi roda kemudi dengan sedikit penundaan. Dalam hal ini, tidak hanya mengemudi yang memburuk, tetapi keselamatan juga berkurang. Permainan yang berlebihan dapat terjadi sebagai akibat dari alasan berikut:

• celah besar antara roller dan cacing. Diperlukan penyesuaian gearbox.
• pin bola pada batang kemudi telah kendor. Penting untuk memeriksa mur dan, jika perlu, kencangkan;
• bekerja dalam mekanisme pendulum. Busing pendulum, dan mungkin seluruh mekanismenya, perlu diganti;
  

  Perkembangan pendulum pada busing mengarah pada munculnya permainan
• kelonggaran berlebihan pada bantalan roda roda gandar depan. Dengan kerusakan seperti itu, perlu untuk memeriksa dan memuat bantalan terlebih dahulu.

Kemudi kaku

Jika, saat memutar setir, Anda harus melakukan upaya yang lebih besar dari biasanya, maka kerusakannya mungkin sebagai berikut:

• keausan atau kerusakan bantalan bola gearbox. Membutuhkan pembongkaran mekanisme dan penggantian bagian yang rusak;
• kurangnya pelumasan di bak mesin kolom. Penting untuk memeriksa tingkat pelumasan dan mengembalikannya ke normal. Anda juga harus memeriksa rakitan apakah ada kebocoran dan, jika perlu, ganti segelnya;
• celah yang salah antara roller dan cacing. Kolom perlu disesuaikan;
• Roda depan berada di sudut yang salah. Untuk mengatasi masalah ini, diperlukan pemeriksaan dan pemasangan sudut yang benar;
• mur pada poros suar terlalu dikencangkan. Tingkat pengencangan mur perlu disesuaikan.

Masalah kemudi yang kencang juga bisa diamati dengan tekanan rendah di roda depan.

Mengetuk kolom kemudi

Gejala munculnya suara asing tidak hanya dapat dikaitkan dengan gearbox, tetapi juga dengan mekanisme kemudi VAZ "tujuh" secara umum:

• Cardan kolom kemudi longgar. Memperbaiki elemen perlu diperiksa dan dikencangkan;
• baut pemasangan gearbox atau pendulum telah kendor. Pengencang harus diperiksa dan dikencangkan;
• permainan besar bantalan roda. Bantalan perlu penyesuaian;
  

  Mur hub menyesuaikan permainan bantalan roda
• permainan berlebihan pada sambungan batang kemudi. Batang harus diperiksa untuk bermain, tip harus diganti, dan mungkin hubungan kemudi sepenuhnya;
• mur poros bandul kendor. Mur poros perlu disetel.
  

  Jika ada ketukan pada mekanisme kemudi, mur poros pendulum mungkin perlu dikencangkan

Kerusakan tambahan pada kotak roda gigi termasuk menggigit setir saat berputar dari sisi ke sisi, mis. saat setir berputar dengan tersentak-sentak. Hal ini dapat diamati baik jika terjadi masalah dengan kolom itu sendiri maupun dengan pendulum. Dalam kedua kasus tersebut, node perlu didiagnosis, diurutkan, atau diganti.

Perbaikan kolom kemudi

Mekanisme kemudi mengalami gesekan konstan dari elemen-elemen yang terletak di dalamnya, yang pada akhirnya menyebabkan keausannya. Akibatnya, pekerjaan perbaikan atau penggantian lengkap unit diperlukan.

Cara menghapus kolom

Melepas dan memperbaiki kotak roda gigi adalah prosedur yang sulit, tetapi dapat dilakukan sendiri, dengan setidaknya sedikit pengalaman dalam perbaikan mobil. Untuk melakukan operasi, Anda memerlukan daftar alat berikut:

• kunci untuk 17 (tutup dan ujung terbuka);
• kepala soket untuk 17;
• pegangan ratchet;
• Gunung;
• palu;
• penarik batang kemudi;
• engkol.

Kami membongkar mekanisme dalam urutan ini:

1. Lepaskan kabel negatif dari baterai.
2. Kami membuka tutup dudukan dan membongkar setir.
   

   Kami membuka mur dengan kunci pas dengan kepala dan membongkar bagian tersebut
3. Kami membuka pengencang dan melepas penutup dekoratif.
   

   Dengan menggunakan obeng Phillips, buka pengencang selubung dekoratif dan lepaskan
4. Kami menarik konektor dari sakelar pengapian.
5. Setelah melepaskan pengencang, lepaskan kuncinya.
   

   Kami membuka pengencang kunci kontak, lalu melepas perangkat
6. Kami membongkar sakelar kolom kemudi dari poros.
7. Kami membuka pengencang braket poros dan melepaskannya dari mobil.
   

   Braket poros dipasang ke bodi dengan baut, buka tutupnya
8. Kami melepas pin bola dari batang, membuka pengencang dan meremas pin dengan penarik.
   

   Setelah membuka murnya, lepaskan batang kemudi dari bipod roda kemudi
9. Menggunakan kenop dengan kepala, kami melepaskan pengencang kolom ke bodi, memasang baut di sisi lain dari pengguliran dengan kunci.
   

   Dengan kerah atau kunci, buka dudukan gearbox ke bodi
10. Kami membongkar perangkat.
    

    Lepaskan dudukan, lepaskan gearbox dari mobil

Video: cara mengganti roda kemudi pada "klasik"

Mengganti kolom kemudi VAZ 2106

Cara membongkar kolom

Anda dapat mulai membongkar kotak roda gigi segera setelah melepasnya dari mobil.

Detail karter dari mekanisme kemudi: 1 - karter; 2 - berkaki dua; 3 - penutup bak mesin bawah; 4 - shim; 5 - cincin luar bantalan poros cacing; 6 - pemisah dengan bola; 7 - poros berkaki dua; 8 - sekrup pengatur; 9 - pelat penyetel;

Untuk melakukan ini, kami memerlukan daftar alat tertentu:

• set kunci standar;
• kepala 30;
• engkol;
• penarik bipod;
• wakil.

Untuk membongkar kolom kemudi, ikuti langkah-langkah berikut:

1. Kami membuka mur bipod dengan kunci pas dan kepala.
   

   Menggunakan kunci pas atau kunci pas dengan kepala, buka mur bipod
2. Kami memperbaiki kotak roda gigi dengan wakil dan menekan dorongan dengan penarik.
   

   Setelah membuka mur, penarik menekan dorongan
3. Kami membuka sumbat pengisi oli, mur pengunci, melepas elemen pengunci dan menguras oli dari rumahan.
4. Kami membuka pengikat penutup atas kolom.
   

   Untuk melepas penutup atas, buka 4 baut
5. Kami melepas sekrup penyetelan dari pengikatan dengan poros keluaran dan melepas penutup.
   

   Untuk melepas penutup, Anda harus melepaskan poros bipod dari sekrup penyetelan
6. Kami mengeluarkan poros sekunder dari rumahan.
   

   Dari rumah gearbox kami melepas poros bipod dengan roller
7. Bak mesin di sisi poros cacing juga ditutup dengan penutup. Kami melepaskan dudukan dan melepasnya bersama dengan segel logam.
   

   Untuk melepas penutup poros cacing, buka pengencang yang sesuai dan lepaskan bagian beserta gasketnya
8. Kami menerapkan pukulan ringan dengan palu pada poros cacing untuk melepaskan bagian dari bak mesin bersama dengan bantalannya.
   

   Poros cacing ditekan dengan palu, setelah itu bagian tersebut dikeluarkan dari rumahan bersama dengan bantalannya
9. Kami mengaitkan dengan obeng dan mengeluarkan kelenjar cacing.
   

   Segel gearbox dilepas dengan mencongkelnya menggunakan obeng.
10. Dengan cara yang sama, kami membongkar segel bibir dari poros keluaran.
11. Dengan tip yang sesuai, kami melumpuhkan bagian luar bantalan kedua.
    

    Untuk melepas balapan luar bantalan, Anda membutuhkan alat yang sesuai.

Video: perbaikan kolom kemudi Zhiguli klasik

Membongkar rakitan perangkat kemudi VAZ.

Diagnostik gearbox

Saat rakitan dibongkar, perlu menilai secara visual kondisi semua elemen untuk kerusakan. Untuk melakukan ini, suku cadang dibersihkan dan dicuci dengan minyak tanah, bensin atau solar, setelah itu mereka memeriksa masing-masing suku cadang, mencoba mengidentifikasi kemungkinan cacat (kejang, tanda keausan, dll.). Permukaan roller dan worm terus berinteraksi satu sama lain, sehingga harus diberi perhatian khusus. Bantalan mekanisme harus berputar tanpa sedikit pun kemacetan. Kerusakan apa pun pada cincin luar bantalan dianggap tidak dapat diterima. Rumah gearbox juga harus dalam kondisi berfungsi penuh, tanpa retak. Semua bagian yang menunjukkan keausan harus diganti.

Perakitan kolom

Sebelum melanjutkan perakitan perangkat, kami mengoleskan pelumas transmisi ke semua bagian yang terpasang di dalam unit. Segel bibir harus diganti selama perbaikan apa pun dengan kotak roda gigi. Prosedur perakitan node adalah sebagai berikut:

1. Kami memukul mandrel dengan palu dan mendorong bantalan bagian dalam ke dalam rumahan.
2. Kami meletakkan elemen internalnya di sangkar bantalan dan memasukkan poros cacing. Kami memakainya bagian bantalan luar, menekan cincin luar dan kencangkan penutup dengan gasket.
   

   Setelah memasang worm shaft dan outer bearing, outer race ditekan masuk
3. Kami menerapkan manset Litol-24 ke permukaan kerja dan memasangnya di badan.
   

   Kami menekan segel oli baru dengan alat yang sesuai
4. Kami menempatkan poros cacing di bak mesin kolom. Kami memilih gasket untuk menyetel momen putaran poros 2–5 kgf * cm.
5. Kami menempatkan poros sekunder di rumahan dan memasang celah pada saat memutar poros. Nilainya harus dalam 7–9 kgf * cm saat poros cacing berputar, setelah itu harus turun menjadi 5 kgf * cm saat diputar hingga berhenti.
6. Kami akhirnya merakit perangkat dan mengisi oli.
7. Kami menggabungkan tanda pada poros cacing dan bak mesin, setelah itu kami meletakkan bipod di posisi tengah dan memasang rakitan pada mobil.
   

   Setelah merakit gearbox, kami menggabungkan tanda di poros cacing dan di bak mesin

Selama pemasangan mekanisme di tempat sebelum pengencangan terakhir pengencang, disarankan untuk memutar setir tajam ke kiri dan ke kanan beberapa kali agar bak mesin menyesuaikan diri.

Oli gearbox

Pelumas di kolom kemudi "tujuh" diganti, meski jarang, namun prosedur ini tetap layak dilakukan setiap 60 ribu km. berlari. Mekanisme yang dimaksud menggunakan oli GL-4, GL-5. Pabrikan merekomendasikan penggunaan oli dengan kelas viskositas berikut:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Untuk melumasi roda kemudi, gunakan oli dengan kekentalan 75W90 hingga 85W90

Untuk menggantinya, Anda hanya membutuhkan 0,215 liter bahan. Memeriksa level dan mengganti pelumas dilakukan sebagai berikut:

1. Buka sumbat pengisi oli.
   

   Steker pengisi dibuka dengan kunci untuk 8
2. Periksa level oli di bak mesin dengan obeng. Seharusnya tidak lebih rendah dari bagian lubang yang berulir.
   

   Obeng atau alat lain cocok untuk memeriksa level oli di gearbox
3. Jika levelnya tidak sesuai dengan norma, kami membawa volumenya ke level yang diinginkan dengan mengisinya dengan jarum suntik medis.
   

   Jika levelnya di bawah normal, kami menarik oli baru ke dalam spuit dan menuangkannya ke dalam gearbox
4. Jika pelumas di perangkat perlu diganti, pompa keluar dari mekanisme dengan semprit dengan tabung fleksibel. Kemudian kami memompa oli baru dengan jarum suntik lain.
5. Kami memutar gabus dan menyeka permukaan kolom dengan lap.

Video: cara mengganti oli di kolom kemudi

Mengganti oli di perangkat kemudi VAZ 2106

Penyesuaian perangkat kemudi VAZ 2107

Dimungkinkan untuk menentukan bahwa simpul yang dimaksud perlu disesuaikan dengan penyimpangan spontan mesin dari lintasan gerakan yang dimaksudkan saat menabrak lubang, bukit kecil, dan rintangan lainnya.

Untuk mengatur kemudi, Anda perlu mengetahui elemen mana yang bertanggung jawab atas apa.

Untuk melakukan pekerjaan penyetelan, Anda memerlukan obeng pipih dan kunci untuk 19. Operasi dilakukan sebagai berikut:

1. Kami menempatkan kendaraan di area datar dan menyelaraskan roda, menempatkannya pada posisi yang sesuai dengan gerakan lurus.
2. Kami membersihkan penutup mekanisme dari kontaminasi.
3. Lepaskan tutup pelindung dari sekrup penyetelan.
   

   Sebelum menyetel kotak roda gigi, lepas sumbat plastik
4. Buka sedikit mur yang menahan sekrup.
   

   Untuk mencegah sekrup penyetel melonggar secara spontan, digunakan mur khusus.
5. Kencangkan sekrup secara bertahap dengan obeng, kurangi putaran roda kemudi.
   

   Kesenjangan disesuaikan dengan memutar sekrup penyetel dengan obeng.
6. Kencangkan mur sambil menahan sekrup penyetel agar tidak berputar.
7. Di akhir prosedur, kami memeriksa seberapa mudah roda kemudi berputar. Dengan putaran setir yang kencang atau perasaan bermain, ulangi penyetelan.

Video: cara mengurangi permainan di roda kemudi "klasik"

Cara menyesuaikan kolom kemudi VAZ.

Roda kemudi VAZ "tujuh" adalah unit kritis, yang tanpanya tidak mungkin mengendalikan roda depan dan mobil secara keseluruhan. Terlepas dari ketidaksempurnaan mekanisme dan berbagai masalah yang ditimbulkannya, pemilik model ini cukup mampu untuk memperbaiki atau mengganti mekanisme tersebut. Ini tidak memerlukan alat dan keterampilan khusus. Cukup menyiapkan satu set kunci pas garasi standar, palu dengan obeng dan tang, dan mengikuti rekomendasi langkah demi langkah.