Umur Panjang Atlantique 2 Bagian 2

Upgrade pesawat ATL 2 ke STD 6 akan memperpanjang layanan mereka di Aeronaval hingga sekitar tahun 2035. Pesawat Atlantique kemudian akan secara permanen pensiun dari penerbangan angkatan laut Prancis.

Untuk penerbangan angkatan laut Prancis, peningkatan berkelanjutan dari pesawat patroli anti-kapal selam Atlantique 2, yang disebut sebagai standar 6 (STD 6), berarti kemajuan besar dalam kemampuan untuk melakukan berbagai misi tempur dalam kondisi di hampir setiap sudut dunia. Kemampuan untuk beroperasi tidak hanya dari pangkalan yang terletak di Hexagon, tetapi juga di wilayah luar negeri (outremers) dan di negara-negara sahabat (Afrika Utara) dan multitasking yang sebenarnya menjadikan mereka senjata yang kuat dan efektif.

Informasi pertama tentang rencana peningkatan Atlantique 2 ke STD 6 telah diungkapkan pada tahun 2011. Seperti STD 5 sebelumnya (lebih detail di WiT 4/2022), seluruh proses peningkatan dibagi menjadi dua fase. Yang pertama, disebut sebagai “tahap nol”, sudah berlangsung pada waktu itu dan mencakup analisis risiko terkait dengan tujuan dan waktu modernisasi, serta studi kelayakan. Tahap kontrak berikutnya - "tahap 1" - seharusnya menyangkut pekerjaan "fisik", berdasarkan asumsi yang dibuat setelah pelaksanaan "tahap 0".

Versi baru - standar 6

Pada saat itu, Thales, yang baru saja menandatangani kontrak untuk mendukung radar Iguane di ATL 2 selama lima tahun ke depan, secara bersamaan mengerjakan stasiun generasi baru di kelas ini dari antena aktif, menggunakan solusi dan teknologi yang dikembangkan untuk Radar udara. Rafale serbaguna RBE2-AA. Akibatnya, radar ATL 2 yang baru, misalnya, akan memiliki jangkauan udara-ke-udara yang belum digunakan pada pesawat patroli angkatan laut.

Modernisasi juga mencakup penggantian komputer dan transisi ke pemrosesan sinyal akustik sepenuhnya digital sebagai bagian dari sistem kontrol sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) yang baru. Perubahan ini diperlukan karena rencana penghentian bertahap dari pelampung analog dan pengenalan generasi baru pelampung aktif dan pasif sepenuhnya digital. Tugas “Fase 1” lainnya adalah meningkatkan kamera pencitraan termal yang terpasang pada kepala optoelektronik FLIR Tango. Operasi di Afrika (dari Sahel hingga Libya) dan Timur Tengah (Irak, Suriah) telah menunjukkan kebutuhan akan perangkat baru jenis ini yang mampu menangkap gambar tampak dan inframerah. Karena pemasangan hulu ledak yang benar-benar baru dapat menyebabkan perubahan dalam distribusi bobot dan aerodinamika mesin, diputuskan untuk meningkatkan hulu ledak yang ada atau menggunakan hulu ledak kedua yang baru, yang terletak di badan pesawat belakang di sebelah kanan. di samping, menggantikan salah satu dari empat peluncur pelampung.

Paket perbaikan selanjutnya adalah menyangkut sistem komunikasi satelit Aviasat, yang saat itu digunakan pada pesawat ATL 2 dan Falcon 50 dari penerbangan angkatan laut Prancis. Ditingkatkan pada tahun 2011, menggantikan telepon satelit Iridium yang digunakan sebelumnya (mereka disimpan sebagai suku cadang). Ini adalah antena/kit jarak jauh yang dapat dilepas yang menyediakan komunikasi data suara dan IP terenkripsi dengan bandwidth yang jauh lebih tinggi daripada Iridium. Kit dipasang dalam hitungan jam dengan mengganti antena detektor anomali magnetik (DMA) dengan parabola. Solusi optimal untuk operasi di darat, dalam kasus penerbangan di atas cekungan laut, dikritik oleh para kru. Menurut asumsi di bawah opsi baru, dalam kerangka "fase 1", sistem Aviasat harus dilengkapi dengan sistem komunikasi radio VHF / UHF yang ditingkatkan.

Asumsi yang dikembangkan tidak memperhitungkan permintaan Aéronavale untuk memasang perangkat pertahanan diri seperti perangkat peringatan rudal DDM (Détecteur de départ), serta suar dan dipol. Sampai saat ini, untuk melindungi dari rudal anti-pesawat jarak pendek, pesawat ATL 2 terbang selama misi tempur hanya di ketinggian sedang.

Program pembelian peralatan untuk LPM (Loi de programmation militaire) angkatan bersenjata 2018-2019, diadopsi pada musim panas 2025, awalnya mengasumsikan modernisasi hanya 11 ATL 2 ke standar baru.2018 dari 6 dalam pelayanan waktu untuk mencapai STD 18. Tiga pesawat varian Fox, yang sebelumnya dilengkapi dengan kepala optoelektronik dan disesuaikan untuk membawa bom berpemandu laser, juga ditingkatkan ke STD 22. Empat pesawat sisanya akan ditinggalkan di STD 21. Secara paralel , armada memperoleh suku cadang untuk memperpanjang masa pakai. Operasi ATL 23 di Jerman dan Italia, yaitu di negara-negara yang pernah menjadi pengguna ATL 6.

Pada tanggal 4 Oktober 2013, Dassault Aviation dan Thales secara resmi ditugaskan oleh Direktorat Jenderal Persenjataan (DGA, Direction générale de l'armement) untuk mengimplementasikan program peningkatan ATL 2 ke varian STD 6. Perangkat lunak pengolah informasi dan SIAé (Layanan industriel de l'aéronautique) untuk konsol operator suplai dan ketersediaan pangkalan perbaikan. Nilai kontraknya adalah 400 juta euro. Menurutnya, Dassault Aviation seharusnya memodernisasi tujuh pesawat, dan SIAé - 11 sisanya. Tanggal pengiriman untuk tujuh pesawat pertama dijadwalkan pada 2019-2023.

Pesawat patroli maritim dan anti-kapal selam ATL 6 M2 ditingkatkan menjadi STD 28.

Program modernisasi yang dipesan tidak menyangkut elemen struktural kendaraan atau penggeraknya, tetapi hanya meningkatkan kemampuan tempur melalui sensor, perangkat keras dan perangkat lunak baru, serta antarmuka manusia-mesin. Lingkup pekerjaan yang diterima untuk implementasi disediakan untuk modernisasi peralatan di empat bidang utama:

integrasi radar Thales Searchmaster baru dengan antena aktif (AFAR) yang beroperasi di X-band;

penggunaan kompleks tempur anti-kapal selam baru ASM dan sistem pemrosesan akustik digital STAN yang terintegrasi ke dalamnya, kompatibel dengan pelampung sonar terbaru;

pemasangan kepala optoelektronik L3 WESCAM MX20 baru di semua 18 blok yang ditingkatkan;

pemasangan konsol baru untuk visualisasi situasi taktis.