Donkervoort D8 GTO: kejutan tahun ini? – Mobil sport

APA YANG ANDA TAHU TENTANG DONKERVOORT? Anda mungkin ingat bahwa karirnya dimulai dengan turunan dari Caterham Seven di akhir XNUMX. Atau pada pertengahan tahun sembilan puluhan dia membuat perjanjian denganAudi dan pada pertengahan dekade berikutnya, Donckervoort memecahkan rekor jalan raya di Nordschleife. Semuanya menjadi sedikit lebih berasap mulai sekarang.

Itulah mengapa perjalanan kita hari ini ke Donkervoort, pertama-tama, adalah perjalanan penemuan. Sebagai permulaan, kami menemukan bahwa, terlepas dari hubungan yang semakin dekat dengan Audi (yang tidak terbatas pada pengiriman mesin dan komponen lainnya, serta bantuan pengembangan dan pengujian keandalan), Donkervoort adalah bisnis keluarga. Joop Donkervoort, putri Amber dan putra Denis semuanya terlibat dan ini secara alami menambah rasa kepercayaan, kesinambungan, dan "warisan" perusahaan ini yang mobilnya merupakan buah dari visi yang mandiri dan individual.

Pabrik di Lelystad (satu jam dari Amsterdam - red.) Luar biasa luas, penuh dengan mobil yang sedang dibangun dan mobil tua yang sedang diservis atau diperbaiki. Departemen desain terletak di area terpisah, serta area komposit dan bengkel tempat bingkai dipasang. Mesin datang dalam kotak dan dibebaskan dari sejumlah komponen yang tidak perlu sebelum dipasang pada mobil. Dekorasi interior dilakukan oleh spesialis yang telah bekerja sama dengan Joop selama bertahun-tahun. Tidak ada dua contoh Donkervoort identik: masing-masing individu menurut urutan individu. Banyak dari mereka memiliki (atau pernah memiliki) kendaraan kelas satu lainnya dan telah beralih ke Donckervoort untuk mencari sesuatu yang unik untuk dikendarai dan dimiliki.

Unik dan baru seperti perjalanan saya: Saya belum pernah ke tempat-tempat ini. Kami di sini untuk mencoba D8GTO, mobil paling matang yang pernah dibuat oleh House. Secara gaya, ia telah berubah sedikit, mengorbankan kemiripan asli dengan Tujuh untuk sesuatu yang jauh lebih agresif, menyerupai serangga: asli dan pada saat yang sama spektakuler. Ini adalah mobil yang menyenangkan dan menarik dari semua sudut.

Il bingkaiDirancang dan diproduksi menggunakan kombinasi metode tradisional dan teknologi tinggi, ini adalah kerangka ruang umum, tetapi memiliki fitur unik. Bermacam-macam pipa dihubungkan dengan menyolder dengan tembaga, bahan dengan titik lebur yang lebih rendah, yang pada gilirannya berarti tabung bisa lebih kecil dan lebih tipis untuk menghemat berat. Tembaga juga menyerap goncangan dan lebih tahan terhadap kerusakan. Setelah perakitan bingkai tertutupi karbonmenciptakan semacam space frame / monocoque hybrid yang ringan dan super kaku. Rangka kaca depan dan rangka pintu utama, yang naik (dan memberikan perlindungan samping yang signifikan jika terjadi terguling atau jatuh), juga menggunakan struktur karbon yang dirancang dan diproduksi oleh Donkervoort sendiri.

Hood ke samping yang ada di aluminium, bodi seluruhnya terbuat dari serat karbon. Mesinnya adalah mesin lima silinder turbocharged Audi yang mengesankan, sama dengan TT RS dan RS3, tetapi ditingkatkan menjadi 380 hp. - lumayan untuk mobil seberat 750 kg. Ngomong-ngomong, tenaga resmi yang dinyatakan terlihat pesimistis: tenaga sebenarnya seharusnya mendekati 400 hp. Semua ini berarti 0-100 dalam 2,8 detik, 0-200 dalam waktu kurang dari 9 detik dan satu kecepatan maksimum di Nardo - 273 km / jam Dengan atap turun ...

Anda menebaknya, Donkervoort itu adalah rumah yang berusaha untuk pengalaman berkendara yang murni. Jadi lupakan DSG: lebih berat dan lebih sedikit keterlibatan, yang akan menjamin pengemudi, akan melanggar etika murni Jupe, yang tidak berpikir dua kali untuk mengatakan tidak, terima kasih. Sebagai gantinya adalah Borg Warner lima kecepatan, Mempercepat sekolah tua yang mampu menangani kekuatan penuh kelas bulu ini.

Kami sedang mengendarai mobil uji untuk Donkervoort berikutnya, jadi spesifikasinya tidak terlalu standar. Misalnya, tidak ada kontrol traksi, dan versi produksi akan memiliki sistem multi-tahap yang mirip dengan mobil balap yang dapat disesuaikan atau dinonaktifkan tergantung pada situasinya. Tanpa ABS dan power steering, GTO menjanjikan untuk menjadi mobil sejati bagi para penggila berkendara.

Cuacanya indah, langitnya biru dan suhunya sekitar 25 derajat. Dengan hari seperti itu, kami segera menggulung atap terpal memasukkannya ke dalam bagasi, sangat lapang dan praktis. Di sana Resepsionis itu terbuka dengan mengangkat dan keluar dengan penyangga gas. Duduk di dalamnya tidak mudah: Anda perlu meletakkan satu tangan di kaca depan, dan kemudian memasukkan kaki Anda ke dalam. Setelah Anda duduk, pintu harus ditarik dengan kuat dan ditutup dengan kancing karbon klasik. Kursinya rendah dan nyaman, dengan kaki dan bahu memanjang di bawah pinggang. Kursi pengemudi terbuka, tetapi tidak terlalu banyak, tanpa rasa kerentanan yang Anda rasakan di belakang kemudi tujuh. Jika saya harus menilai dengan sensasi pertama ini saja, saya bersumpah bahwa ini adalah mobil yang sangat lucu dan ekstrim.

Pemeriksaan substansial dan "berotot" adalah awal yang baik, tetapi mereka yang memiliki kaki panjang harus memperhitungkan beberapa memar di lututnya. Saat dihidupkan, mesin segera menetapkan denyut minimum yang stabil. DI DALAM Layar LCD Dari instrumen - mobil balap sungguhan, dengan grafik lingkaran, kecepatan, dan sebagainya. Di sebelahnya ada deretan tombol analog dan deretan sakelar sederhana dan intuitif. Zona mengemudi menyampaikan soliditas dan keteraturan serta menegaskan perasaan awal bahwa ini adalah mobil yang dirancang, dibangun, dan dirawat oleh orang-orang yang tahu apa yang mereka lakukan.

Belanda adalah negara yang miskin dalam hal jalan rekreasi, dan sangat sulit menemukan rute yang cocok untuk menguji kualitasnya sepenuhnya GTO. Untungnya, Belanda adalah orang yang ramah dan suka membantu: Mark van Alderen dari sang legenda rantai TT di Assen memberi kami jalur untuk menarik leher GTO keluar. Assen, satu setengah jam ke timur laut Donkervoort, ini adalah trek yang penuh dengan belokan dan belokan rumit yang bagus untuk mengambil foto, video, dan mengemudi sesuai keinginan kita.

Fakta bahwa itu tidak di tikungan adalah keuntungan, karena meskipun jalannya kebanyakan dua jalur (dan karena itu membosankan), kami memiliki kesempatan untuk menghabiskan waktu di belakang kemudi. Pada awalnya saya merasakan campuran rasa takut dan fokus, tetapi setelah beberapa menit mengemudi saya mendapatkan konfirmasi bahwa ini adalah mobil khusus. Meskipun terlihat gila, GTO tidak sulit dikendarai dengan baik atau pada kecepatan rendah: berkat mesin lima silinder, yang memiliki cadangan torsi bahkan pada putaran rendah, bobotnya yang ringan dan energi yang tidak pernah cukup. Dengan kecepatan gesit pengemudian itu berat tetapi menjadi lebih ringan saat Anda menambah kecepatan. Sangat responsif, tidak gugup, dan langsung menghubungkan Anda dengan mobil, memungkinkan Anda mengendarainya dengan presisi dan aman. Ini mungkin tampak aneh bagi Anda, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa dia sangat kuat dan ekstrim, melihat lekuk tubuhnya seperti meminum segelas air.

La Donkervoort penutup suspensi yang dapat disesuaikan Guncangan Intrax ARC yang luar biasa: Lembut secara default, mereka memanfaatkan sistem kontrol gulungan pasif yang meredakan guncangan tanpa adanya beban samping. Hasilnya adalah kenyamanan berkendara saat berkendara dan dukungan menikung yang sangat baik. Ini adalah sistem yang sederhana namun sangat cerdas.

Seperti mobil analog cepat lainnya, Anda menikmati momen ketika Anda akhirnya melepaskan kekuatannya untuk pertama kalinya. Dengan GTO, ini berarti secara bertahap mendeteksi langkah akselerator di gigi tinggi sampai Anda menemukan titik serangan yang sebenarnya, kemudian dengan melihat ke kaca spion, jatuhkan. Pada langkah ketiga atau keempat, operasi sederhana ini memicu serangkaian desis dan bunyi klik dari turbocharger, diikuti dengan tusukan kuat di belakang. Kedua, reaksinya eksplosif, bagian belakang besar Toyo 888s kehilangan traksi yang cukup untuk menghibur Anda sambil membuat Anda merasa seperti pilot di jet tempur yang lepas landas. Ini akselerasi Ada sesuatu yang tidak masuk akal dalam kegigihan yang pada awalnya mengejutkan, dan kemudian memicu adrenalin. Anda mungkin terbiasa mempercepat bidikan Anda, tetapi GTO masih berhasil mengejutkan Anda.

Ketika kami datang ke Assen, rasa hormat kami terhadap GTO, jika mungkin, bahkan lebih tinggi dari sebelumnya. Bukan hanya karena itu adalah mesin yang menakutkan, tetapi juga karena ia berhasil menggabungkan makhluk liarnya dengan kebijaksanaan dan kesopanan yang luar biasa. Ini adalah mobil yang matang dan nyaman, bahkan untuk jarak jauh di jalan raya (meskipun tidak memiliki kemahiran dan kedap suara dari mobil biasa). Apakah Anda adalah tujuan dari Cincin atau akhir pekan romantis di laut, Anda tidak akan memiliki masalah dengan itu. GTO termasuk dalam jenis mobil yang dibuat hanya untuk hiburan karena menjamin kegunaan dan kinerja pada saat yang bersamaan.

Jika Anda mengikuti MotoGP, Anda akan mengenali sirkuit Assen, yang seperti banyak sirkuit lainnya, telah berubah selama bertahun-tahun. Bagi sebagian orang, ini membuatnya lebih mudah dan kurang menyenangkan, tetapi calon pengendara merasa bahwa Assen memiliki sesuatu yang unik dan istimewa, sedikit kesulitan, aliran hipnotis, dan serangkaian belokan panjang yang semuanya berbeda satu sama lain. teknik dan banyak keberanian. Jika Anda memiliki kesempatan untuk berkunjung ke sana atau, lebih baik lagi, ikut serta dalam track day, ambillah tanpa ragu-ragu.

Saya tidak malu untuk mengatakan bahwa saya sedikit gugup mencoba GTO di depan kamera di trek sesulit Assen. Level grip dan gripnya sangat tinggi dan ini dikombinasikan dengan motor sangat kaya dipasangkan dengan turbo ketiadaan sarana elektronik yang berlebihan dan lengkap menciptakan koktail yang berpotensi meledak. Ini baru kesan pertama saat saya menyelipkan Donkervoort di tikungan sempit pertama di tikungan kedua, De Strubben, di mana tenaga mesin langsung kehilangan traksi dan kemudi yang berat membuat sulit untuk melakukan penyetelan yang tepat. Saya melakukan beberapa putaran scouting lambat untuk mengenal mobil dan kemudian mencari sudut yang lebih cocok untuk meluncurkan GTO. Saya menemukannya di Ossebroeken, sebuah tikungan panjang ke kanan yang meruncing di pintu keluar. Hal ini perlu diatasi pada gigi ketiga dengan menggunakan torsi sedang dan tidak memerlukan penyesuaian besar atau oposisi kemudi, sehingga transisi dari “grip ke loss of grip” tidak terlalu mendadak dan efek kemudi tidak terlalu mendadak. Saya lega, saya menemukan GTO nakal dan siap untuk bersenang-senang. Tidak semudah Caterham, tapi di sisi lain, Seven tidak memiliki Toyo 18 inci yang memiliki grip sangat baik dan bahkan tidak memiliki 380 hp. dan 475 Nm untuk bongkar muat ke darat. GTO, di sisi lain, memiliki presisi, kontrol, dan keseimbangan untuk dijual, jadi meskipun kurang elastis daripada batas tujuh, ia mampu membuat angka yang mengesankan: dengarkan baik-baik apa yang dikatakannya dan jadilah cepat dan menentukan. dengan input akselerator dan kemudi.

Ada sesuatu yang sangat fisik tentang gaya mengemudinya: dia menuntut dan energik, tetapi sikapnya memungkinkan Anda untuk mendekatinya, dan hasilnya terbayar untuk semua upaya. Jika Anda mengemudi sendiri Donkervoort Anda harus memperhitungkan rasa sakit di lengan dan memar di lutut, tetapi mengingat jenis mobil yang sedang kita bicarakan, tidak apa-apa. GTO sangat ideal sebagai senjata olahraga, menggabungkan kekuatan GT dengan kelincahan sporty. V rem lalu - Taroxa, dengan cakram besi tuang dan kaliper enam piston sangat bagus. Mereka perlu sedikit pemanasan untuk melakukan yang terbaik, tetapi progresif dan memiliki ketahanan pudar yang luar biasa. Ban juga sepertinya tidak menjadi masalah, jadi Anda bisa terus berlari tanpa merasa menyerah kapan pun. Donkervoort adalah salah satu contoh mobil langka dengan kecepatan Usain Bolt dan daya tahan pemain ski Somalia.

Di pintu masuk oversteer Ketika dipicu dengan benar, selama Anda tidak berlebihan dan berbelok dengan bersih untuk tempon, ia memiliki keseimbangan netral dengan kecenderungan untuk understeer di tikungan yang lebih lama dan lebih cepat. Tetapi saya yakin bahwa ini adalah cacat yang sebagian dapat diperbaiki dengan memasang suspensi yang berbeda. Di sudut kanan tak berujung Mandevin dan Dückersloot, itu membuat frustrasi karena Anda tahu Anda bisa melakukannya lebih baik, tetapi di sisi lain, Anda tidak pernah merasa seperti sedang berjalan di atas tali. Untuk lebih memahami bagaimana mereka bermain melawan rival mereka, saya ingin tahu seperti apa cuaca di Bedford. Mungkin suatu saat kita akan mengetahuinya...

Otak memiliki kecenderungan alami untuk mencari kesamaan antara yang baru dan yang akrab, dan ini mungkin menjelaskan mengapa, dalam perjalanan pulang dari Lelystad, saya mencoba mencari tahu apa yang mengingatkan saya pada GTO. Mengingat sejarahnya, hubungan antara itu dan 600 tidak dapat dihindari, tetapi sebagian besar karena konfigurasi terbuka dan mengemudi analog yang intens. Gearbox mengingatkan saya pada presisi tinggi TVR Griffith atau Tuscan, serta langkahnya yang panjang, berirama, dan kepraktisan yang mengejutkan (kenyamanan, ruang boot…). Ada juga sesuatu tentang Noble MXNUMX dalam kinerjanya yang luar biasa, pengalaman mekanis, dan keterampilan dinamis yang luar biasa.

Tapi terlepas dari semua kesamaan ini, tidak ada yang seperti Donkervoort... Yang seharusnya hanya menyenangkan orang-orang seperti kita, karena dengan cara ini dunia kita diperkaya dengan mobil yang unik dan menarik. Bahkan jika itu bukan tipe Anda, Anda tidak bisa tidak menghargai apa yang dia coba lakukan. Saya yakin banyak dari Anda tidak akan percaya jika saya mengatakan bahwa mesin ini berharga 150.000 Euro, sementara yang lain akan mengerti alasan harga ini. Di Donkervoort itu hitam atau putih, cinta atau benci: inilah pesonanya, inilah yang menciptakan hubungan antara pabrikan Belanda yang brilian dan pelanggannya. Secara pribadi, saya menghabiskan lebih banyak waktu dengan GTO semakin aku menyukainya. Seharusnya ada lebih banyak mesin ini. Kendaraan unik dan istimewa.