Sisi lain dari potongan. Sistem penonaktifan silinder
Pengguna kendaraan ingin kendaraan mereka mengkonsumsi bahan bakar sesedikit mungkin. Oleh karena itu, produsen mobil harus memenuhi harapan tersebut, khususnya dengan menawarkan solusi baru untuk mengurangi pembakaran.
Perampingan telah mendapatkan popularitas di industri mesin selama beberapa tahun sekarang. Kita berbicara tentang mengurangi tenaga mesin dan pada saat yang sama meningkatkan tenaganya, yaitu menerapkan prinsip: dari tenaga rendah ke tenaga tinggi. Untuk apa? Ini untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, dan pada saat yang sama mengurangi emisi senyawa kimia berbahaya dalam gas buang. Hingga saat ini, tidak mudah menyeimbangkan ukuran mesin yang kecil dengan peningkatan tenaga. Namun, dengan penyebaran injeksi bahan bakar langsung, serta peningkatan desain turbocharger dan timing katup, perampingan telah menjadi hal biasa.
Perampingan mesin ditawarkan oleh banyak produsen mobil besar. Beberapa bahkan mencoba mengurangi jumlah silinder di dalamnya, yang berarti konsumsi bahan bakar lebih rendah.
Tapi ada teknologi modern lain yang bisa mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini, misalnya, fungsi penonaktifan silinder yang digunakan di salah satu mesin Skoda. Ini adalah unit bensin 1.5 TSI 150 hp yang digunakan pada model Karoq dan Octavia, yang menggunakan sistem ACT (Active Cylinder Technology). Tergantung pada beban mesin, fungsi ACT menonaktifkan dua dari empat silinder secara khusus untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Kedua silinder dinonaktifkan saat tenaga mesin penuh tidak diperlukan, seperti saat bermanuver di tempat parkir, saat berkendara perlahan, dan saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan sedang yang konstan.
Sistem ACT sudah digunakan beberapa tahun yang lalu di mesin 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI. Itu adalah mesin pertama dengan solusi seperti itu dalam model ini. Itu juga kemudian menemukan jalannya ke model Luar Biasa dan Kodiaq. Sejumlah amandemen dan modifikasi telah dilakukan pada unit 1.5 TSI. Menurut pabrikan, stroke silinder di mesin baru meningkat 5,9 mm sambil mempertahankan daya yang sama 150 hp. Namun, dibandingkan dengan mesin 1.4 TSI, unit 1.5 TSI memiliki lebih banyak fleksibilitas dan respons yang lebih cepat terhadap gerakan pedal akselerator. Ini berkat turbocharger dengan geometri bilah variabel, yang disiapkan khusus untuk pengoperasian pada suhu gas buang yang tinggi. Di sisi lain, intercooler, yaitu pendingin udara yang dikompresi oleh turbocharger, dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mendinginkan kargo terkompresi hingga suhu hanya 15 derajat di atas suhu lingkungan. Ini akan memungkinkan lebih banyak udara masuk ke ruang bakar, sehingga menghasilkan performa kendaraan yang lebih baik. Selain itu, intercooler telah dipindahkan ke depan throttle.
Tekanan injeksi bensin juga telah ditingkatkan dari 200 menjadi 350 bar. Sebaliknya, gesekan mekanisme internal telah berkurang. Antara lain, bantalan utama poros engkol dilapisi dengan lapisan polimer. Silinder, di sisi lain, telah diberi struktur khusus untuk mengurangi gesekan saat mesin dingin.
Jadi, di mesin 1.5 TSI ACT dari Skoda, dimungkinkan untuk menerapkan ide perampingan, tetapi tanpa perlu mengurangi perpindahannya. Powertrain ini tersedia di Skoda Octavia (limusin dan station wagon) dan Skoda Karoq dalam transmisi manual dan otomatis kopling ganda.
