Test drive Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser untuk Rusia adalah mobil kultus. Sejak tahun 90-an abad terakhir, SUV ini telah dianggap sebagai simbol kesuksesan di negara kita. Sering digunakan sebagai kendaraan pengawal, sebagai kendaraan untuk mengangkut pejabat tinggi, dan sebagai kendaraan pribadi. Pada puncak krisis pada bulan Maret tahun ini, Land Cruiser 200 masuk dalam 25 model terlaris di pasar Rusia. Dan ini dengan biaya $ 39. Untuk memahami apa yang istimewa dari SUV besar ini, kami membiarkan orang-orang dengan preferensi mobil yang berbeda mengendarainya.
Ada yang salah dengan "dua ratus" ini. Saya dengan malu-malu ketiduran dengan restyling baru? Tidak, semuanya tampak pada tempatnya. Berjalan berkeliling beberapa kali, duduk di dalam, keluar, entah kenapa membuka pintu kelima. Land Cruiser seperti Land Cruiser - kasar, sangat Amerika, dengan interior yang bersahaja, namun berkualitas tinggi dan masuk akal secara ergonomis. Besar-besaran, ortodoks di luar. Itu dia. Tidak kencang.
Di Moskow, kami terbiasa melihatnya sangat berbeda - biru-hitam dari ambang pintu hingga atap, termasuk jendela, dengan pin komunikasi khusus yang pendek dan tebal. Ada yang lain, tanpa perlengkapan kekuatan, tetapi sama kuatnya, kekar, yakin akan kebenarannya sendiri. Orang percaya lama di antara mobil, dengan enggan dan merendahkan menerima inovasi teknologi yang sangat membantu pengemudi, dan menolak ajaran sesat dari lonceng dan peluit yang tidak perlu. Dan keparahan dan kesederhanaan ini - memunculkan rasa keandalan, tembok batu, yang juga dikonfirmasi oleh opini di pasar sekunder.
Dia berada di jalan seperti ini - pembuat aspal yang nyaman dengan stabilitas arah "Sapsan". Pada awalnya, mesin diesel 235 tenaga kuda tampak seperti kekurangan tenaga - mobil "dua ratus" itu putus dengan tenaga yang nyata, tetapi ketika menyalip di jalan raya Anda menyadari bahwa ada cadangan di sini, seperti di dalam sumur minyak.
Kebetulan saya belum pernah mengendarai Land Cruiser 200 sebelumnya, dan saya sedikit khawatir tentang cinta populer yang fanatik untuknya, seolah-olah dia mencaplok Krimea (mereka mengatakan itu berhasil) dan menghasilkan satu dolar untuk 30. Terlalu banyak perselisihan tentang mobil dihentikan oleh ungkapan "Kruzak - ini mobil" dan anggukan diam dari semua peserta dalam percakapan.
Dan ketika krisis melanda, banyak dari orang-orang ini membawa uang ke dealer Toyota untuk menghemat tabungan. Pada bulan Maret 2015, Land Cruiser masuk dalam 25 model teratas pasar mobil Rusia yang paling populer, dan ini adalah pertama kalinya dalam sejarah baru-baru ini ketika sebuah mobil seharga $ 39 naik begitu tinggi. Dan meskipun ide mobil sebagai investasi mungkin tampak absurd, namun tampaknya berhasil dalam kasus ini. Lain kali aku akan mengangguk juga.
Teknik
Toyota Land Cruiser 200 yang kami uji didukung oleh mesin diesel V4,5 235 liter bertenaga 288 hp. (unit yang sama pada mobil Eropa menghasilkan 615 hp) dengan torsi maksimum 3 Newton meter. Tenaga puncak dicapai pada 200 rpm dan torsi berkisar antara 1 hingga 800 rpm. Mobil tersebut berakselerasi hingga 2 km / jam dalam 200 detik. Kecepatan maksimum 100 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada siklus gabungan dinyatakan 8,9 liter per 208 kilometer.
Dia berada di jalan seperti ini - pembuat aspal yang nyaman dengan stabilitas arah "Sapsan". Pada awalnya, mesin diesel 235 tenaga kuda tampak seperti kekurangan tenaga - mobil "dua ratus" itu putus dengan tenaga yang nyata, tetapi ketika menyalip di jalan raya Anda menyadari bahwa ada cadangan di sini, seperti di dalam sumur minyak.
Kebetulan saya belum pernah mengendarai Land Cruiser 200 sebelumnya, dan saya sedikit khawatir tentang cinta populer yang fanatik untuknya, seolah-olah dia mencaplok Krimea (mereka mengatakan itu berhasil) dan menghasilkan satu dolar untuk 30. Terlalu banyak perselisihan tentang mobil dihentikan oleh ungkapan "Kruzak - ini mobil" dan anggukan diam dari semua peserta dalam percakapan.
Dan ketika krisis melanda, banyak dari orang-orang ini membawa uang ke dealer Toyota untuk menghemat tabungan. Pada bulan Maret 2015, Land Cruiser masuk dalam 25 model terpopuler di pasar mobil Rusia, dan ini adalah pertama kalinya dalam sejarah modern ketika sebuah mobil seharga $ 39 naik begitu tinggi.
Dan meskipun ide mobil sebagai investasi mungkin tampak absurd, namun tampaknya berhasil dalam kasus ini. Lain kali aku akan mengangguk juga.
Momen ke roda disalurkan menggunakan "mesin otomatis" 6 kecepatan. Transmisinya adalah all-wheel drive dengan sistem Multi-terrain Select and Crawl Control dengan lima preset untuk medan jalan tertentu, diferensial selip terbatas, dan roda gigi crawler. Rangkaian sistem ini akan membantu SUV berbobot 2,5 ton ini tidak mengubur dirinya sendiri di bawah bobotnya sendiri dan dengan percaya diri mengatasi kondisi off-road.
Suspensi LC200 - independen pada dua tuas paralel di depan dan dengan poros kontinu di belakang. Stabilisator terkontrol yang dilengkapi dengan silinder hidraulik disatukan oleh saluran yang sama dengan katup pintas. Versi dengan suspensi udara juga dipasok ke Eropa.
Saya melihat target sebenarnya dari Land Cruiser hanya sekali, ketika saya berkendara di sepanjang serpihan batu tambang terbesar di Eropa dengan kepala insinyur dari perusahaan Uralasbest. Dia pasti tidak terhalang oleh ground clearance yang tinggi, roda besar, atau kemampuan transmisi - batu-batu di jalan untuk truk BelAZ cukup kokoh, dan di dataran rendah tambang, dalam cuaca buruk, bekas jejak lumpur kotor. Tapi untuk mengemudikan mobil ini di dalam kota, seperti kebiasaan sesama warga kita? Di atas mastodon yang bergoyang ke segala arah dan membawa dua ton besi ekstra? Terima kasih, saya lebih suka sesuatu yang lebih ringkas dan modern. Kancing plastik sederhana, kulit halus, dan kayu tiruan dari kayu jahe - ini adalah "tahun sembilan puluhan" yang terkenal, meskipun dengan sistem media sentuh dan perangkat modern dengan tampilan berwarna.
Saya tidak bekerja di tambang asbes, dan saya tidak membutuhkan mobil besar untuk membuktikan sesuatu kepada seseorang. Saya tidak parkir di trotoar atau berkendara ke rawa untuk memetik buah beri langsung dari kursi pengemudi. Di tabel peringkat pribadi saya, Land Cruiser menempati kursi halaman belakang, dan saya tidak melihat alasan untuk memilikinya. Sampai saya harus mengantar istri dan anak bungsu saya. Saya menempatkan si kecil di kursi anak dan membawanya ke dalam mobil. Dia membuka pintu belakang, meletakkan kursi di kursi, dengan mudah diikat dengan ikat pinggang, tanpa melakukan studi akrobatik atau melengkungkan antara kursi dan pintu. Istrinya masuk dan membawa barang-barang lainnya. Sudah tenang. Saya terkejut dengan kelapangannya. Dan, setelah berhenti sejenak di antara bayangan saya tentang tempat Land Cruiser di pasar mobil, saya mengajukan pertanyaan yang langsung menjatuhkan semua gagasan saya: "Jadi, menurut Anda, berapa biayanya?"
Harga dan spesifikasi
Land Cruiser 200 yang paling terjangkau adalah versi diesel dengan konfigurasi Elegance. SUV semacam itu akan menelan biaya setidaknya $ 39. Mobil ini dijual dengan 436 airbag, sistem distribusi tenaga rem, bantuan pengereman darurat, saat start naik dan turun, sistem pemantauan tekanan ban, pelek 10 inci, lampu bi-xenon dengan washer, lampu kabut, cruise control, penggerak elektrik untuk semua. jendela dan kaca spion samping, pintu masuk tanpa kunci, jok depan berpemanas dan nozel washer, kontrol iklim zona ganda, sistem audio dengan 17 speaker, dan roda cadangan ukuran penuh.
Saya tidak bekerja di tambang asbes, dan saya tidak membutuhkan mobil besar untuk membuktikan sesuatu kepada seseorang. Saya tidak parkir di trotoar atau berkendara ke rawa untuk memetik buah beri langsung dari kursi pengemudi. Di tabel peringkat pribadi saya, Land Cruiser menempati kursi halaman belakang, dan saya tidak melihat alasan untuk memilikinya. Sampai saya harus mengantar istri dan anak bungsu saya. Saya menempatkan si kecil di kursi anak dan membawanya ke dalam mobil. Dia membuka pintu belakang, meletakkan kursi di kursi, dengan mudah diikat dengan ikat pinggang, tanpa melakukan studi akrobatik atau melengkungkan antara kursi dan pintu. Istrinya masuk dan membawa barang-barang lainnya. Sudah tenang. Saya terkejut dengan kelapangannya. Dan, setelah berhenti sejenak di antara bayangan saya tentang tempat Land Cruiser di pasar mobil, saya mengajukan pertanyaan yang langsung menjatuhkan semua gagasan saya: "Jadi, menurut Anda, berapa biayanya?"
Versi teratas dari mobil 235 tenaga kuda (Brownstone) akan berharga mulai $ 56. Selain di atas, itu termasuk roda 347 inci, kursi baris ketiga, rel atap, sunroof listrik, pelapis kulit, kontrol balok tinggi otomatis , sensor parkir depan dan belakang, kursi depan berventilasi dengan pengaturan memori, kolom power steering dan pintu kelima, roda kemudi berpemanas, kaca spion samping dan kursi belakang, pengatur suhu empat zona, pemutar DVD, subwoofer, layar warna, kamera tampak belakang, navigasi sistem dengan hard drive dan sistem anti-pencurian satelit. Tapi roda cadangan di sini, tidak seperti versi termurah, berukuran kecil. Garpu harga untuk versi bensin 18 tenaga kuda, yang hanya dijual dalam konfigurasi Lux, adalah dari 309 hingga 3 rubel. tergantung jumlah kursi.
Sedangkan untuk pesaing, versi awal LC 200 sama sekali tidak memilikinya. Mobil termurah dengan ukuran yang sama adalah Cadillac Escalade generasi sebelumnya, yang dapat dibeli setidaknya $ 40. Escalade baru akan mulai dijual dalam beberapa bulan mendatang dan biayanya mulai dari $ 278
Dari 3 630 rubel. harga Audi Q000 baru dimulai dengan mesin 7 liter 3,0 tenaga kuda. Mercedes-Benz GL 333 dengan unit bensin dengan daya yang sama akan berharga setidaknya $ 400, sementara itu tidak akan memiliki airbag sisi belakang ($ +41), sistem pemantauan tekanan ban (+ $ 422) dan tombol start / stop engine (+315 $).
"Jepang" lainnya - Nissan Patrol (405 hp) - harganya setidaknya $ 50 627 Secara umum, meskipun lebih sedikit airbag, ini lebih unggul dari versi dasar LC200. Dalam konfigurasi awal, ia memiliki kontrol iklim tiga zona, interior kulit, dan sistem navigasi.
Kemungkinan pesaing terbaru adalah Chevrolet Tahoe, dengan harga mulai dari $41 untuk versi awal dengan mesin 422L 6,2 tenaga kuda. Ada juga airbag yang lebih sedikit, tetapi ada roda 426 inci, jok kulit, kolom kemudi elektrik, memori untuk kursi depan, kursi belakang dan roda kemudi berpemanas, dan kamera tampak belakang.
Suatu ketika pemilik Land Cruiser hitam meminta nomor telepon saya, mengancam akan memperbaiki badan mobil saya jika ada penolakan. Sejak itu, mobil tersebut tidak menimbulkan asosiasi yang paling menyenangkan. Kenalan dengan mobil apa pun dimulai jauh sebelum Anda berada di belakang kemudi. Bagaimanapun, stereotip paling sering menumpuk karena perilaku pemilik mobil tertentu di jalan. Jadi, misalnya, menurut pemahaman saya, tipikal pengemudi Land Cruiser itu arogan dan keras kepala. Orang yang acuh tak acuh dengan pergerakan jalur dan yang selalu memiliki jalan utama. Sejujurnya, saya tidak merasakan sensasi apa pun, berada di belakang kemudi Land Cruiser, dan akan mempelajari fenomena pengemudi Kruzak secara tidak memihak.
Di bagian dalam SUV, Anda merasa seperti pahlawan film tentang "sembilan puluhan": jok kulit besar, sisipan kayu di roda kemudi dan dasbor, kecuali telepon kabel besar menggantikan sandaran tangan. Semua kemewahan ini tampaknya ketinggalan zaman dan ketinggalan zaman. Pada hari pertama mengenal mobil itu, saya berjalan di sepanjang jalan Moskow dengan tenang dan terukur, dengan tulus mengkhawatirkan orang-orang di sekitar saya. Visibilitas Land Cruiser yang baik memang menipu. Dalam lalu lintas kota, banyak mobil yang bisa ditebak dengan atap yang nyaris tidak terlihat.
Pengemudi, seperti penumpang depan, memiliki pegangan di atas kepalanya dan di pilar A. Cukup aneh, karena lebih logis bagi pengemudi untuk berpegangan pada kemudi di jalan raya. Semuanya jatuh ke tempatnya ketika dalam serial TV Amerika saya melihat bahwa pegangan pada pilar A digunakan agar pas dengan nyaman di dalam mobil. Anda terbiasa memandang rendah dunia dengan cukup cepat. Dalam kasus Land Cruiser, sensasi mengendarai mobil tidak hanya tentang taxi, tetapi juga bagaimana mobil itu dipersepsikan di jalan oleh pengguna jalan lainnya. Persepsi seorang Land Cruiser di jalan seperti efek nafas bawang putih: menjauhlah dari Anda, dan apapun yang Anda lakukan, Anda tidak dapat memperbaikinya.
Di Land Cruiser, Anda tidak ingin terjebak dalam kemacetan lalu lintas atau meminta bantuan saat meninggalkan halaman yang penuh dengan mobil. Dari SUV Jepang, saya ingin kesan lain - berjam-jam bepergian ke luar kota dengan perusahaan besar dan perjalanan off-road.
Cerita
Toyota Land Cruiser memiliki akar militer: pada tahun 1950, selama Perang Korea, pemerintah AS mengeluarkan tender untuk membangun ratusan kendaraan, seperti militer Willys yang populer, yang dapat dibeli oleh pasukan AS untuk digunakan di seluruh pasar Asia. Maka pada tahun 1951, Toyota Jeep BJ melihat cahayanya. Setelah 3 tahun, mobil tersebut berganti nama menjadi Land Cruiser, karena orang Jepang memutuskan untuk mempromosikan model tersebut di luar Asia, dan, seperti yang dikatakan direktur teknis perusahaan Hanji Umehara, nama ini dipilih agar mobil tersebut memberikan kesan yang tidak kalah dari pesaing utamanya. saat itu - Land Rover .
Di bagian dalam SUV, Anda merasa seperti pahlawan film tentang "sembilan puluhan": jok kulit besar, sisipan kayu di roda kemudi dan dasbor, kecuali telepon kabel besar menggantikan sandaran tangan. Semua kemewahan ini tampaknya ketinggalan zaman dan ketinggalan zaman. Pada hari pertama mengenal mobil itu, saya berjalan di sepanjang jalan Moskow dengan tenang dan terukur, dengan tulus mengkhawatirkan orang-orang di sekitar saya. Visibilitas Land Cruiser yang baik memang menipu. Dalam lalu lintas kota, banyak mobil yang bisa ditebak dengan atap yang nyaris tidak terlihat.
Pengemudi, seperti penumpang depan, memiliki pegangan di atas kepalanya dan di pilar A. Cukup aneh, karena lebih logis bagi pengemudi untuk berpegangan pada kemudi di jalan raya. Semuanya jatuh ke tempatnya ketika dalam serial TV Amerika saya melihat bahwa pegangan pada pilar A digunakan agar pas dengan nyaman di dalam mobil. Anda terbiasa memandang rendah dunia dengan cukup cepat. Dalam kasus Land Cruiser, sensasi mengendarai mobil tidak hanya tentang taxi, tetapi juga bagaimana mobil itu dipersepsikan di jalan oleh pengguna jalan lainnya. Persepsi seorang Land Cruiser di jalan seperti efek nafas bawang putih: menjauhlah dari Anda, dan apapun yang Anda lakukan, Anda tidak dapat memperbaikinya.
Di Land Cruiser, Anda tidak ingin terjebak dalam kemacetan lalu lintas atau meminta bantuan saat meninggalkan halaman yang penuh dengan mobil. Dari SUV Jepang, saya ingin kesan lain - berjam-jam bepergian ke luar kota dengan perusahaan besar dan perjalanan off-road.
SUV generasi kedua dengan indeks J20 dirilis pada tahun 1955, dan yang ketiga (J40) - setelah 5 tahun berikutnya. SUV yang secara teknis paling dekat dengan versi saat ini diperkenalkan pada tahun 1989 di Tokyo Motor Show dan mulai diproduksi pada tahun 1990. Setelah 8 tahun, dunia melihat "menenun" yang terkenal - Land Cruiser J100. Orang Jepang mengatakan bahwa pengembangan mesin dimulai pada tahun 1992, dan proyek tersebut akhirnya disetujui pada tahun 1994.
Generasi terakhir mobil saat ini - Land Cruiser 200 - muncul pada tahun 2007 dan bertahan dari perubahan gaya 2 tahun lalu. Awalnya, mobil tersebut menimbulkan banyak ketidakpuasan di kalangan penggemar setia merek tersebut karena para desainer menjauh dari tampilan model tradisional demi tren fesyen. Toyota Land Cruiser telah menjadi SUV terlaris di dunia. Selama 50 tahun, sekitar 7 juta unit telah terjual.
Ketika saya belajar di institut, saya yakin bahwa Land Cruiser (saat itu masih "menenun") adalah simbol fakta bahwa hidup itu baik. Itu adalah mobil impian, dengan latar belakang semua yang lain, bahkan BMW E39 yang sangat populer saat itu, tampak seperti mobil kelas dua. Saya tidak tahu bagaimana itu terjadi, tetapi pada akhirnya saya tidak mengendarai Land Cruiser 100, tetapi saya berhasil di XNUMX.
Sayangnya, dalam kasus inilah mimpi harus tetap menjadi mimpi. Pada pertemuan pribadi, saya kecewa dengan mobil itu. Bahkan tidak: Saya tidak kecewa, tetapi saya yakin 100% bahwa saya tidak akan pernah membelinya sendiri. Sebagian besar, tentu saja, karena terlalu besar. Karena itulah masalahnya. Misalnya, kami mengendarai SUV ke Kazan. Dan berjam-jam dihabiskan di sofa belakang, saya ingat tanpa banyak kegembiraan. Tidak ada mobil lain yang membuat saya merasa mual seperti yang saya alami di sini.
SUV ini sangat halus dan lembut sehingga Anda tidak dapat membaca atau menonton film di belakang. Satu-satunya cara untuk mengalahkan peralatan vestibular adalah dengan melihat melalui kaca depan. Situasi berubah secara dramatis ketika saya berada di belakang kemudi. Dari sebuah SUV dengan berat lebih dari 2,5 ton, Anda sama sekali tidak mengharapkan kemudahan kontrol seperti itu, dan mesin 235 tenaga kuda dengan torsi 615 Nm, yang menyeret LC200 di awal, lebih dari cukup untuk menyalip di lintasan.
Saya juga tidak terkesan dengan dekorasi interiornya. Tidak ketinggalan zaman (di sini, misalnya, ada tampilan layar sentuh), tetapi plastiknya sangat sederhana di sini, dan sisipan kayu mengingatkan pada Camry. Kemungkinannya adalah, saya terlalu muda untuk mobil ini. Ayah saya senang dengan LC 200. Dia benar-benar menyukai segalanya: mesin diesel, dekorasi interior yang kokoh, dan yang paling penting - sejumlah besar ruang kosong yang memungkinkan Anda mengangkut banyak hal. Secara umum, saya tidak akan pernah memarahi mobil ini. Dia memiliki banyak keuntungan, dan saya mengerti bahwa bagi banyak orang, dia akan menjadi pendamping yang sempurna.
Foto: Polina Avdeeva
Sayangnya, dalam kasus inilah mimpi harus tetap menjadi mimpi. Pada pertemuan pribadi, saya kecewa dengan mobil itu. Bahkan tidak: Saya tidak kecewa, tetapi saya yakin 100% bahwa saya tidak akan pernah membelinya sendiri. Sebagian besar, tentu saja, karena terlalu besar. Karena itulah masalahnya. Misalnya, kami mengendarai SUV ke Kazan. Dan berjam-jam dihabiskan di sofa belakang, saya ingat tanpa banyak kegembiraan. Tidak ada mobil lain yang membuat saya merasa mual seperti yang saya alami di sini.
SUV ini sangat halus dan lembut sehingga Anda tidak dapat membaca atau menonton film di belakang. Satu-satunya cara untuk mengalahkan peralatan vestibular adalah dengan melihat melalui kaca depan. Situasi berubah secara dramatis ketika saya berada di belakang kemudi. Dari sebuah SUV dengan berat lebih dari 2,5 ton, Anda sama sekali tidak mengharapkan kemudahan kontrol seperti itu, dan mesin 235 tenaga kuda dengan torsi 615 Nm, yang menyeret LC200 di awal, lebih dari cukup untuk menyalip di lintasan.
Saya juga tidak terkesan dengan dekorasi interiornya. Tidak ketinggalan zaman (di sini, misalnya, ada tampilan layar sentuh), tetapi plastiknya sangat sederhana di sini, dan sisipan kayu mengingatkan pada Camry. Kemungkinannya adalah, saya terlalu muda untuk mobil ini. Ayah saya senang dengan LC 200. Dia benar-benar menyukai segalanya: mesin diesel, dekorasi interior yang kokoh, dan yang paling penting - sejumlah besar ruang kosong yang memungkinkan Anda mengangkut banyak hal. Secara umum, saya tidak akan pernah memarahi mobil ini. Dia memiliki banyak keuntungan, dan saya mengerti bahwa bagi banyak orang, dia akan menjadi pendamping yang sempurna.
