Ducati 848

• Video

Dalam polling kami, 848 baru memenangkan kelas supersport dan menerima suara terbanyak dibandingkan dengan pemenang di kategori lainnya. Saya berani mengatakan bahwa pada saat pemungutan suara, bahkan persentase pengendara sepeda motor belum mengendarai mobil baru. Kemungkinan besar, saya bahkan tidak melihatnya secara langsung. Jadi apa yang meyakinkan orang banyak?

Faktor penting pertama adalah nama besar Ducati, dan yang kedua, yang lebih penting tentu saja adalah penampilan. Tanpa grafis warna yang cerah, Pearl White 848 begitu indah sehingga disukai oleh mereka yang tidak tertarik dengan motor sport. Ya, dengan penyerahan 1098 tahun lalu, Italia memukul hitam, sehingga adik terlihat sama juga.

Dua lampu yang tajam adalah tanda bahwa mereka memiliki foto 916 yang legendaris di depan mereka selama pengembangan, tetapi mereka menghaluskannya dengan baik dan mengarahkannya sehingga gril depan terlihat modern. Bahkan sampai ada yang menuduhnya mirip mobil Jepang, seperti Honda... Eh, meski benar, siapa peduli? 2 juga mempertahankan sistem pembuangan 1-2-999, yang berakhir di bawah jok penumpang dengan dimensi terbatas. Singkatnya, ini (akhirnya) Ducati yang sebenarnya. Sekarang kami berani mengakui - XNUMX, eh, tidak bahagia.

Setidaknya satu atau lebih perubahan penting telah dilakukan pada mesin, yang sedikit mirip dengan yang lama. Ini memiliki volume 101 sentimeter kubik, 26 "tenaga kuda" lebih kuat dan tiga kilogram lebih ringan. Kami hanya berbicara tentang mesin, dan seluruh motor telah kehilangan 20 kilogram dibandingkan pendahulunya! Nostalgia akan merindukan kopling kering yang berderak, tapi saya yakin mereka tidak akan menyadarinya setelah beberapa mil. Mengemudi 848 adalah kesenangan yang jarang bisa dikalahkan. Mungkin sebotol anggur yang enak untuk makan malam untuk dua orang...

Posisi di motornya sporty, tapi kurang dari yang saya harapkan. Rasanya seperti beberapa atlet Jepang dilayani dengan kursi yang lebih tinggi dan setang yang lebih rendah. Kursi darurat juga didesain untuk penumpang yang ringan, jika dia sudah memiliki keinginan untuk berkendara dengan mutiara ini - tetapi Anda tidak perlu khawatir dengan perjalanan jauh untuk dua orang.

Ini adalah mobil balap ras murni!

Memang benar, di lintasan balap performanya fenomenal. Kopling, persneling, rem - semuanya bekerja dengan sempurna, motor selalu memberi tahu pengendara dengan tepat apa yang terjadi di bawah kemudi. Meskipun bersepatu dengan Bridgestone BT016 baru, yang lebih berorientasi pada jalan daripada berorientasi pada balapan, itu memungkinkan untuk tanjakan yang dalam dan akselerasi tikungan awal. Meskipun stabilitasnya meningkat, tenaga disalurkan ke roda belakang dengan sangat mulus, sehingga pemula di trek balap pun tidak perlu terlalu khawatir untuk membuka throttle. Kebalikan dari 1098 yang brutal!

Yah, jangan salah. Tenaga 130 "tenaga kuda" yang bagus dari mesin dua silinder bukanlah jumlah yang kecil, dan pada gigi pertama langsung mengenai roda belakang pada 7.000 rpm. Saat melakukan pengereman, pria tampan itu tetap stabil, namun dirasa menekan tuas rem di akhir belokan bukanlah hal terbaik baginya, seperti yang diungkapkan dengan dibukanya jalur. Tetapi jika Anda memulai dengan pikiran, tidak perlu takut.

Benar atau salah, panel kontrol sepenuhnya digital. Ya, bahkan di sini Anda dapat menghemat per gram, jadi tidak ada lagi penghitung klasik. Namun, kenyataannya (terutama di cuaca cerah) data lebih sulit dibaca. Tachometer bergaya GP dibantu oleh tiga lampu merah yang lebih kecil dan satu lampu merah yang lebih besar yang menyala pada kecepatan yang ditentukan, tetapi karena pandangan jauh ke depan ke titik pengereman pada pesawat dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam, mesin mungkin secara tidak sengaja terpasang pada putaran ke pembatas kecepatan. Sampai Anda terbiasa, dan terutama jika Anda terbiasa dengan Jepang empat silinder.

Ducati mengatakan mereka telah mengurangi biaya pemeliharaan hingga 50 persen. Janji berani yang hanya dapat dikonfirmasi oleh pemiliknya sendiri dalam beberapa musim. Namun, kami memperhatikan bahwa pengerjaannya bagus karena tidak ada sambungan yang tidak akurat atau komponen yang muncul. Satu-satunya "batu sandungan" yang sulit untuk dilewatkan dan dimaafkan adalah pukulan tangan pada topeng di posisi ekstrim setir.

Tapi saya berani mengatakan itu tidak terlalu mengganggu Anda. Dengan performa berkendara terbaik, mesin hebat, dan desain cantik, kami juga bisa memaafkan sedikit. »Halo, Legenda Moto? Saya akan memesan satu Monster untuk seorang gadis. Dan satu 848 untuk saya. Putih Tolong". Mimpi diperbolehkan, dan jika penurunan nilai saham tidak terlalu mempengaruhi Anda, itu juga bisa dicapai.

Uji harga mobil: 14.000 EUR

motor: dua silinder L, empat langkah, 4 katup per silinder Desmodronic, berpendingin cairan, 849.4cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 98.5 kW (134 KM) pada 10.000/menit.

Torsi maksimum: 96 Nm pada 8.250 rpm

Transfer energi: kopling basah dengan penggerak hidraulik, girboks 6 kecepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Ketegangan: Showa garpu depan yang dapat disetel sepenuhnya di depan? 43mm, travel 127mm, dapat disetel sepenuhnya Show rear shock, travel 120mm.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang empat cabang Brembo yang dipasang secara radial, belakang? Coil 245 mm, rahang piston ganda.

Ban: 120/70-17 in 180/55-17.

Tinggi kursi dari lantai: 830mm.

Jarak roda: 1430 mm.

Bahan bakar: 15 liter

Berat: 168 kg.

Perwakilan: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kami memuji dan mencela

+ desain

+ bermotor

+ kotak roda gigi

+ rem

+ konduktivitas

+ berat badan rendah

- harga

– tangan masuk ke dalam topeng pada posisi ekstrim setir

– Sedikit bukaan jalur saat melakukan pengereman di tikungan

– Transparansi dasbor

Matevzh Hribar, foto :? Bridgestone, Matthew Hribar