Mesin 1.6 FSi dan 1.6 MPi di Volkswagen Golf V - perbandingan unit dan karakteristik

Mobil tersebut memiliki desain yang modern. Itu tidak berbeda dengan citra mobil modern. Selain itu, mereka dapat dibeli dengan harga yang menarik, dan tidak ada kekurangan model yang terawat di pasar sekunder. Salah satu mesin yang paling banyak diminta adalah mesin 1.6 FSi dan tipe MPi. Ada baiknya memeriksa perbedaannya sehingga Anda tahu apa yang harus dipilih. Belajarlah dari kami!

FSi vs MPi - apa karakteristik dari kedua teknologi tersebut?

Nama FSi mengacu pada teknologi injeksi bahan bakar bertingkat. Ini karena berhubungan langsung dengan bahan bakar solar. Bahan bakar bertekanan tinggi dipasok langsung ke ruang bakar setiap silinder melalui rel bahan bakar bertekanan tinggi yang umum.

Pada gilirannya, pekerjaan MPi didasarkan pada fakta bahwa unit tenaga memiliki injeksi multi-titik untuk setiap silinder. Injektor terletak di sebelah katup masuk. Melalui itu, bahan bakar disuplai ke silinder. Karena suhu tinggi pada katup masuk, langkah piston menyebabkan udara berputar, yang menyebabkan peningkatan waktu pembentukan campuran udara-bahan bakar. Tekanan injeksi dalam MPi lebih rendah.

Mesin 1.6 FSI dan MPi milik keluarga R4.

Seperti semua mesin lain yang dipasang di Volkswagen Golf V, versi FSi dan MPi termasuk dalam kelompok mesin pembakaran internal empat silinder segaris. 

Skema sederhana ini memberikan keseimbangan penuh dan paling sering digunakan di unit daya kelas ekonomi. Pengecualian adalah 3.2 R32, dibuat sesuai dengan proyek asli VW - VR6.

VW Golf V dengan mesin 1.6 FSi - spesifikasi dan pengoperasian

Mobil dengan unit tenaga ini diproduksi dari tahun 2003 hingga 2008. Hatchback tersebut bisa dibeli dalam versi 3-5 pintu dengan 5 kursi di setiap bodinya. Ini memiliki unit 115 hp. dengan torsi maksimum 155 Nm pada 4000 rpm. 

Mobil tersebut mengembangkan kecepatan maksimum 192 km / jam dan berakselerasi hingga ratusan dalam 10.8 detik. Konsumsi bahan bakar adalah 8.5 l/100 km dalam kota, 5.3 l/100 km di jalan raya dan 6.4 l/100 km digabungkan. Volume tangki bahan bakar adalah 55 liter. 

Spesifikasi 1.6 FSI

Mesin itu terletak melintang di depan mobil. Itu juga menerima nama pemasaran seperti BAG, BLF dan BLP. Volume kerjanya adalah 1598 cc. Itu memiliki empat silinder dengan satu piston dalam pengaturan in-line. Diameternya 76,5 mm dengan langkah piston 86,9 mm. 

Mesin yang disedot secara alami menggunakan teknologi injeksi langsung. Pengaturan katup DOHC dipilih. Kapasitas reservoir pendingin 5,6 liter, oli 3,5 liter - harus diganti setiap 20-10 km. km. atau setahun sekali dan harus memiliki tingkat kekentalan 40W-XNUMXW.

VW Golf V dengan mesin 1.6 MPi - spesifikasi dan pengoperasian

Produksi mobil dengan mesin ini juga berakhir pada 2008. Itu juga mobil dengan 3-5 pintu dan 5 kursi. Mobil berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 11,4 detik, dan kecepatan maksimum 184 km / jam. Konsumsi bahan bakar adalah 9,9 l/100 km dalam kota, 5,6 l/100 km di jalan raya dan 7,2 l/100 km digabungkan. 

Spesifikasi 1.6 MPi

Mesin itu terletak melintang di depan mobil. Mesin juga telah disebut sebagai BGU, BSE dan BSF. Total volume kerja adalah 1595 cc. Rancangan modelnya terdiri dari empat silinder dengan satu piston per silinder, juga dalam susunan segaris. Lubang mesin 81 mm dan langkah piston 77,4 mm. Unit bensin menghasilkan 102 hp. pada 5600rpm. dan 148 Nm pada 3800 rpm. 

Para perancang memutuskan untuk menggunakan sistem injeksi tidak langsung Multi-titik, mis. injeksi tidak langsung multipoint. Katup unit yang disedot secara alami terletak di sistem OHC. Kapasitas tangki pendingin 8 liter, oli 4,5 liter. Jenis oli yang disarankan adalah 0W-30, 0W-40, dan 5W-30, dan oli tertentu perlu diganti setiap 20 mil. km.

Tingkat kegagalan unit penggerak

Dalam kasus FSI, salah satu masalah yang paling umum adalah timing chain yang aus dan meregang. Jika gagal, dapat merusak piston dan katup, sehingga perlu dilakukan perombakan mesin.

Pengguna juga mengeluhkan jelaga yang menumpuk di port intake dan katup. Hal ini mengakibatkan hilangnya tenaga mesin secara bertahap dan pemalasan mesin yang tidak merata. 

MPi tidak dianggap sebagai drive failsafe. Perawatan rutin seharusnya tidak menyebabkan masalah besar. Satu-satunya hal yang perlu Anda ikuti adalah penggantian oli, filter, dan timing secara berurutan, serta pembersihan katup throttle atau EGR. Koil penyalaan dianggap sebagai elemen yang paling rusak.

Fsi atau MPi?

Versi pertama akan memberikan kinerja yang lebih baik dan juga lebih ekonomis. MPi, sebaliknya, memiliki tingkat kegagalan yang lebih rendah, tetapi konsumsi bahan bakar lebih tinggi dan parameter overclocking lebih buruk. Perlu diingat hal ini saat memilih mobil untuk perjalanan kota atau jarak jauh.