Mesin 5L VR2.3 di Volkswagen Passat dan Golf - sejarah, spesifikasi, dan fitur!
kadar
Mesin V5 telah digunakan oleh banyak pabrikan. Namun, karena dimensinya yang agak besar, jumlah unit yang diproduksi berkurang secara signifikan. Desain alternatif, yang melibatkan solusi tertentu dalam hal ukuran mesin, diciptakan oleh para insinyur Volkswagen. Hasilnya adalah mesin VR5 yang ditemukan di Passat dan Golf. Kami menyajikan informasi paling penting tentang itu!
Keluarga mesin VR5 - informasi dasar
Grup ini mencakup mesin pembakaran internal yang menggunakan minyak mentah. Pekerjaan desain drive dilakukan dari tahun 1997 hingga 2006. Saat membuat model dari keluarga VR5, pengalaman para insinyur yang membuat varian VR6 digunakan.
Kategori VR5 mencakup aktuator dengan sudut kemiringan 15°. Aspek inilah yang membuat sepeda motor tidak biasa - parameter standarnya adalah 180 ° untuk mesin V2, V6 atau V8. Volume kerja mesin lima silinder adalah 2 cm324.
Mesin VR5 - data teknis
Mesin VR5 2,3 liter dilengkapi dengan blok silinder besi cor abu-abu dan kepala silinder paduan aluminium berkekuatan tinggi yang ringan. Diameter 81,0 mm, langkah 90,2 mm.
Di blok unit ada dua baris silinder yang masing-masing berisi tiga dan dua silinder. Penempatan tata letak dalam sistem transversal - di depan, dan di longitudinal - di sebelah kanan. Urutan tembakannya adalah 1-2-4-5-3.
Versi VR5 AGZ
Mesin pada awal produksi - dari tahun 1997 hingga 2000 diproduksi dalam versi 10 katup dengan sebutan AGZ. Varian menghasilkan 110 kW (148 hp) pada 6000 rpm. dan 209 Nm pada 3200 rpm. Rasio kompresi adalah 10:1.
versi AQN AZX
Ini adalah model 20-katup dengan 4 katup per silinder dengan output 125 kW (168 hp) pada 6200 rpm. dan torsi 220 Nm pada 3300 rpm. Rasio kompresi pada versi drive ini adalah 10.8:1.
Desain penggerak
Insinyur telah mengembangkan mesin dengan timing katup variabel dan satu cam kerja langsung per bank silinder. Camshaft memiliki penggerak rantai.
Fitur lain dari keluarga VR5 adalah lubang pembuangan dan saluran masuk tidak memiliki panjang yang sama antara bank silinder. Pada saat yang sama, katup dengan panjang yang tidak sama harus digunakan, yang memastikan aliran dan tenaga yang optimal dari silinder.
Injeksi bahan bakar berurutan multi-titik - Common Rail juga dipasang. Bahan bakar disuntikkan langsung ke bagian bawah intake manifold, tepat di sebelah port intake kepala silinder. Sistem hisap dikendalikan oleh sistem kontrol Bosch Motronic M3.8.3.
Penggunaan gelombang tekanan yang optimal pada mesin VW
Ada juga throttle kabel dengan potensiometer yang mengontrol posisinya, memungkinkan komponen kontrol ECU Motronic mengirimkan jumlah bahan bakar yang tepat.
Mesin 2.3 V5 juga menyertakan intake manifold yang dapat disesuaikan. Itu vakum dikendalikan dan dikendalikan oleh ECU melalui katup yang merupakan bagian dari sistem vakum unit daya.
Ini bekerja sedemikian rupa sehingga katup membuka dan menutup tergantung pada beban mesin, kecepatan putaran yang dihasilkan, dan posisi throttle itu sendiri. Dengan demikian, unit tenaga dapat menggunakan gelombang tekanan yang tercipta dalam proses membuka dan menutup jendela masuk.
Pengoperasian unit daya pada contoh Golf Mk4 dan Passat B5
Motor yang produksinya dimulai pada akhir tahun 90-an ini dipasang pada varian paling populer dari mobil pabrikan Jerman hingga tahun 2006. Yang paling berkarakter tentu saja VW Golf IV dan VW Passat B5.
Yang pertama berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 8.2 detik dan bisa berakselerasi hingga 244 km / jam. Sebaliknya, Volkswagen Passat B5 berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 9.1 detik, dan kecepatan maksimum yang dikembangkan oleh unit 2.3 liter mencapai 200 km / jam.
Mobil apa lagi yang dipasang mesinnya?
Meskipun VR5 mendapatkan popularitas terutama karena performanya yang luar biasa dan suaranya yang unik pada model Golf dan Passat, VRXNUMX juga dipasang di mobil lain.
Volkswagen juga menggunakannya pada model Jetta dan New Beetle hingga mesinnya diubah menjadi empat unit segaris dengan turbocharger kecil. Blok VR5 juga dipasang pada merek lain milik Volkswagen Group - Seat. Itu digunakan dalam model Toledo.
Mesin 2.3 VR5 itu unik
Ini karena fakta bahwa ia memiliki jumlah silinder yang tidak standar. Unit V2, V6, V8 atau V16 yang populer memiliki jumlah bagian yang genap. Ini mempengaruhi keunikan mesin. Berkat tata letak yang unik dan tidak rata serta susunan silinder yang sempit, unit tenaga menghasilkan suara yang unik - tidak hanya saat akselerasi atau pergerakan, tetapi juga di tempat parkir. Hal ini membuat model VR5 yang terpelihara dengan baik sangat populer dan hanya akan meningkat nilainya selama bertahun-tahun.
